姚文

摘要：目前我國經(jīng)濟(jì)水平和科技水平發(fā)展十分快速，我國道路行業(yè)發(fā)展也十分快速。路面墊層是路面和路基間傳遞荷載的結(jié)構(gòu)層，起到承上啟下的作用，將路面?zhèn)鱽淼呢Q向荷載橫向均勻分布，起到承受荷載和保護(hù)基層的作用，所以墊層的施工質(zhì)量和使用功能直接影響著整個道路的質(zhì)量。隨著道路建設(shè)的不斷發(fā)展和更新，施工技術(shù)也需要不斷完善，良好的路面墊層技術(shù)可有效促進(jìn)道路修建，墊層材料不同，其修筑質(zhì)量和強(qiáng)度也不一致，在實際施工中應(yīng)充分結(jié)合外界環(huán)境和施工條件來合理選擇適當(dāng)?shù)膲|層材料。本文重點對路面墊層施工技術(shù)進(jìn)行研究，并在具體工程中進(jìn)行應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：道路路面;墊層攤鋪;碾壓施工

引言

路面墊層是道路結(jié)構(gòu)體系中不可或缺的組成部分之一，為使該層的作用能夠充分發(fā)揮，作業(yè)人員除掌握相關(guān)的施工技術(shù)及實施要點外，還要控制好墊層的施工質(zhì)量，保證平整度、壓實度達(dá)標(biāo)。在道路工程的路面墊層施工中，混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓均是重要施工環(huán)節(jié)，需要提前進(jìn)行規(guī)劃，由專業(yè)的施工隊伍負(fù)責(zé)，根據(jù)工程實際施工環(huán)境采取相適應(yīng)的施工技術(shù)，同時加強(qiáng)質(zhì)量檢測與控制。

1路面墊層概述

路面墊層是指基層或底基層與路基之間的結(jié)構(gòu)層，主要起擴(kuò)散荷載應(yīng)力和排水、隔水、防凍、防污的作用，改善路基水、溫度狀況變化對路面、基層的影響，通常設(shè)在路基處于潮濕、較低處。路面墊層的施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路的安全性、穩(wěn)定性以及耐久性，是道路結(jié)構(gòu)中不可或缺的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，也是重點控制的部分。現(xiàn)階段，道路路面墊層形式多樣，材料應(yīng)用主要包括砂礫墊層和碎石墊層兩類。碎石墊層可根據(jù)項目建設(shè)等級采取合適的細(xì)分形式。在高等級道路建設(shè)中以級配碎石墊層為宜，其按特定的比例配置而成，顆粒間呈緊密排列的狀態(tài)，間隙較小，具有較高的穩(wěn)定性。低等級道路應(yīng)用較為廣泛的為非級配碎石墊層，其密度相對較低，穩(wěn)定性低于級配碎石墊層，但可減少施工成本，應(yīng)用于低等級道路后既滿足質(zhì)量要求，又提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2路面墊層作用

路面墊層就是路面基層（底基層）和路基之間的結(jié)構(gòu)層次，能在擴(kuò)散荷載應(yīng)力的基礎(chǔ)上改善路基水穩(wěn)狀況，從而避免基層與面層由于受到各方面因素的影響而導(dǎo)致強(qiáng)度或剛度降低。墊層一般是為了實現(xiàn)蓄排水、隔熱與防凍等目的而設(shè)置。將墊層鋪設(shè)于地下水位相對較高的路段，墊層主要發(fā)揮隔水作用;而將墊層鋪設(shè)于冰凍深度較大的路段，則墊層主要發(fā)揮的是防凍作用。除此之外，墊層的設(shè)置還能對從基層傳遞過來的應(yīng)力進(jìn)行擴(kuò)散，進(jìn)而使土基應(yīng)力減小，防止變形。同時還能有效阻止基層中有路基土進(jìn)入，保證基層與路基土的完整性，避免對其性能造成影響。

3道路工程中路面墊層施工技術(shù)

3.1材料要求

該合同段路面墊層以天然砂礫材料為主，該類墊層的空隙很大，可以阻止毛細(xì)水上升，而且在凍融的過程中還能蓄水或排水，能有效減輕或避免路面凍脹及沉陷。施工材料應(yīng)滿足下列要求：①顆粒級配滿足要求，最大粒徑不能大于53mm;②塑性指數(shù)不能超過9，液限不能超過28%;③混合料的拌和應(yīng)達(dá)到均勻，無粗細(xì)顆粒離析的情況;④在含水量處于最佳含水量范圍時盡快碾壓，使壓實度達(dá)到96%;⑤集料的壓碎值不能超過35%;⑥當(dāng)采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，壓實層厚按照15～25cm控制;⑦該合同段路面墊層所用集料的最大干密度為2.20g/cm3，最佳含水量為5.6%。

3.2運輸和攤鋪

混合料拌和完畢后需及時運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，混合料運輸過程中，在車廂內(nèi)壁應(yīng)涂刷一層隔離油，且在混合料表面覆蓋一層厚帆布，防止在運輸過程中混合料溫度和水分散失過快。待混合料到達(dá)現(xiàn)場后，首先將運輸車清洗干凈，避免污染現(xiàn)場。根據(jù)要求進(jìn)行混合料攤鋪工作，施工技術(shù)人員時刻觀察平整度是否良好。寬路幅攤鋪時應(yīng)多次同步攤鋪處理，按照松鋪厚度來進(jìn)行均勻攤鋪作業(yè)，在攤鋪時嚴(yán)格控制混合料含水量，由于前期混合料運輸中或多或少會有水分散失，所以應(yīng)予以嚴(yán)格控制，以免影響整體攤鋪質(zhì)量。

3.3整形

將集料攤鋪完成并檢查確認(rèn)松鋪厚度滿足設(shè)計要求且整個工作面的厚度達(dá)到均勻，則按照設(shè)計要求的路拱對其進(jìn)行整平與整形處理，同時還要用壓路機(jī)進(jìn)行一遍粗壓，這樣能使不平整處暴露出來，接著利用平地機(jī)與人工對其進(jìn)行精平即可。墊層的整形必須到位，否則后續(xù)碾壓工序?qū)o法進(jìn)行，如果碾壓完成后發(fā)現(xiàn)墊層表面不平整，則會造成很大的影響，不得不返工重做，既影響工期，又造成資源和成本的浪費，因此施工中相關(guān)人員必須對墊層的整形引起足夠重視，按照規(guī)范的程序進(jìn)行，為之后的碾壓施工奠定良好基礎(chǔ)。

3.4碾壓

混合料攤鋪完畢后先雙鋼輪壓路機(jī)靜壓及弱振各1遍（速度1.5～1.7km/h），再用雙鋼輪強(qiáng)振4遍（速度1.7～2.5km/h），最后用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，消除表面無輪跡。碾壓次序為：先低后高、先輕后重、先靜后動、先慢后快，同時每遍的輪跡應(yīng)重疊1/2，不得漏壓。嚴(yán)禁壓路機(jī)在己完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，以保證墊層不被局部擠松散。碾壓分階段完成，即初壓、復(fù)壓、終壓，各階段在配套設(shè)備的型號、碾壓速度、碾壓遍數(shù)等方面均有所不同，應(yīng)采取針對性的控制措施。但無論哪一環(huán)節(jié)的碾壓，壓實機(jī)械均要保持勻速行進(jìn)的狀態(tài)，且各環(huán)節(jié)要緊密跟進(jìn)，即攤鋪后隨即初壓，初壓后隨即復(fù)壓，再及時完成終壓作業(yè)。

3.5接縫處理

經(jīng)碾壓處理后用3m直尺檢測墊層的平整度，若實測結(jié)果表明墊層缺乏足夠的平整度則將其清理干凈。開始碾壓新路段時嚴(yán)格控制壓路機(jī)的位置，要求其?？吭谝呀Y(jié)束壓實作業(yè)的路段上，向作業(yè)路段深入15cm左右，再安排碾壓。經(jīng)此操作后使橫向施工縫得到有效的碾壓處理，保持穩(wěn)定與平整。

3.6養(yǎng)護(hù)

整體施工完畢后，對路面灑水處理，再用透水土工布覆蓋路面，提高路面美觀度。在養(yǎng)護(hù)期間盡量避免路面長期暴曬，并進(jìn)行必要的交通管制，禁止不必要的車輛和行人進(jìn)入。

4技術(shù)措施

為保證路面墊層的整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求，可在墊層施工過程中，采取如下措施，控制施工質(zhì)量：（1）開工前，技術(shù)人員要熟悉設(shè)計圖紙，明確設(shè)計意圖，對圖紙中的軸位尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)逐一驗證，并到施工現(xiàn)場實地核對，以此來確保準(zhǔn)確無誤，避免指標(biāo)有誤，造成返工重做的情況發(fā)生。（2）熟悉道路墊層施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程特點編制合理可行的施工組織設(shè)計，以此來指導(dǎo)施工，為質(zhì)量提供保障。施工前，必須開展質(zhì)量交底工作，不交底不得開工，交底要采用書面的形式，明確質(zhì)量責(zé)任。（3）設(shè)立測量小組，承擔(dān)現(xiàn)場測量放樣及定位等工作，放線時，技術(shù)人員要積極參與并保護(hù)好定位樁。嚴(yán)把材料和工序質(zhì)量關(guān)，不合格的材料不得在施工中使用，上道工序質(zhì)量存在問題，不得進(jìn)行下道工序的施工。

結(jié)語

路面墊層為路面和路基間的結(jié)構(gòu)層，位于路面最底層，起到傳遞荷載以及隔水防凍的作用。路面攤鋪施工應(yīng)具有連續(xù)性，否則成型的路面可能存在不完整的情況，因此在施工中盡可能選擇倒推法。由該裝置對物料做初步的平整處理;碾壓環(huán)節(jié)綜合考慮攤鋪作業(yè)情況以及現(xiàn)場施工條件，確定合適的碾壓工藝，安排相關(guān)設(shè)備對攤鋪路面進(jìn)行碾壓，設(shè)備在運行時盡可能保持勻速，在經(jīng)過特定遍數(shù)的碾壓后，提高施工質(zhì)量。

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