王 華

(南京蘇通路橋工程有限公司，江蘇 南京 211200)

1 高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度和混合料類型的配置原則

(1)應(yīng)綜合考慮路面的抗裂、抗車轍以及耐久性等方面的需求，對施工機械進行合理選擇和應(yīng)用，并根據(jù)工程造價等方面條件來合理選擇瀝青混合料類型。

(2)為保障路面質(zhì)量，避免出現(xiàn)大量的早期損壞，瀝青路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)該以雙層或三層為主，確保型的密級配瀝青混合料應(yīng)該在一層以上。

(3)對于潮濕多雨的地區(qū)，瀝青混合材料應(yīng)該選擇抗滑表面層。

(4)施工過程中，應(yīng)該按照從上至下的順序來增加集料粒徑，選擇細粒式和中粒式混合料作為上層混合料，選擇粗粒式混合料作為下層混合料。在上面層，混合料的最大粒徑不得超過層厚的50%，在下層和聯(lián)結(jié)層，混合料的最大粒徑不得超過層厚的60%。

2 如何確定瀝青路面的結(jié)構(gòu)層厚度

在進行高速公路瀝青路面的施工過程中，施工單位一定要對路面結(jié)構(gòu)層厚度加以高度重視，并通過科學、合理、正確的方法進行計算，這樣才可以讓高速公路瀝青路面的損壞情況得以有效避免，保障高速公路路面的使用效果和使用壽命?；谶@一情況，在具體的高速公路瀝青路面施工之中，施工單位一定要保障其結(jié)構(gòu)層厚度的合理性，以此來提升高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量。根據(jù)我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，在高速公路的建設(shè)工程之中，路面工程應(yīng)該作為各個分項工程實測項目之中的一個關(guān)鍵項目，其結(jié)構(gòu)層厚度將會對整個瀝青路面的施工質(zhì)量和高速公路分項工程質(zhì)量評定起到直接的影響作用。作為高速公路工程之中的一個重要部分，瀝青路面的結(jié)構(gòu)層厚度也會直接影響到整個高速公路的施工質(zhì)量和施工成本。因此，在對其結(jié)構(gòu)層厚度進行確定的過程中，單點合格率一定要超過90%。在我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》之中，對瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度的計算加以明確規(guī)定，其公式為

在以上的公式之中，XL代表的是厚度代表值，X代表的是單點厚度，ta代表的是設(shè)計使用壽命，n代表的是檢測的點數(shù)，S代表的是標準差。

該公式是由國內(nèi)的多名專家經(jīng)過多次協(xié)商和討論而確定的計算公式，和國外的先進標準具有一致性。為了保障計算的一次到位，相關(guān)專家根據(jù)澳大利亞以及日本等國的有關(guān)規(guī)定，全部應(yīng)用了IS0565的R40/3系列標準篩孔，并根據(jù)我國高速公路瀝青路面建設(shè)施工之中的計算習慣，對毫米制加以全面應(yīng)用。在瀝青公路路面的礦料級配過程中，所應(yīng)用的篩孔標準共有19個，分別為0.075 mm、0.15 mm、0.3 mm、0.6 mm、1.18 mm、2.36 mm、4.75 mm、9.5 mm、13.2 mm、16 mm、19 mm、26.5 mm、31.5 mm、37.5 mm、53 mm、63 mm、75 mm、89 mm和106 mm。在我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》之中的第113頁對此進行了明確規(guī)定。

3 高速公路路面瀝青混合料類型的合理選擇

在當今的經(jīng)濟社會之中，公路工程的建設(shè)質(zhì)量和使用質(zhì)量與國民經(jīng)濟的增長之間有著直接關(guān)系，因此，在我國當今高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展過程中，作為高速公路工程之中的一個重要組成部分，瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量及其安全性也越來越受到人們的關(guān)注。因此在高速公路瀝青路面的建設(shè)施工之中，保障路面結(jié)構(gòu)層厚度和混合材料的合理性，才可以有效保障高速公路瀝青路面的建設(shè)施工質(zhì)量，避免由于路面損壞而引發(fā)的交通事故和人員傷亡。

在高速公路瀝青路面的實際應(yīng)用過程中，車輛荷載以及大氣等方面的諸多因素都將對瀝青路面造成直接的影響作用，因此，高速公路的瀝青路面一定要具備良好的耐磨性能和抗滑性能，并足夠平整。對于瀝青路面的性質(zhì)而言，瀝青和石料的質(zhì)量將會對其起到?jīng)Q定性作用。所以， 混合料類型的合理選擇可以有效促進整體瀝青路面質(zhì)量的提升。在具體的混合料選擇過程中，通過合理優(yōu)化礦料的級配，就可以讓瀝青用量得到最佳確定。同時，在確定混合料類型的過程中，相關(guān)單位也應(yīng)該保障其配比設(shè)計技術(shù)和設(shè)計檢驗等與標準相符。

例如：在AC-16類型混合料的應(yīng)用過程中，首先應(yīng)該對關(guān)鍵的篩孔進行確定，其關(guān)鍵篩孔應(yīng)該是2.6 mm，如果其通過率在38以上，則屬于F型，也就是我們通常所說的細型。如果通過率不足38，則屬于C型，也就是我們經(jīng)常所說的粗型，通過這樣的方式，就可以對礦料的級配進行確定。在對級配進行調(diào)整的過程中，相關(guān)單位一定要對以下的一些注意事項加以重視：首先，如果一定要讓關(guān)鍵篩孔的控制得到最大限度的滿足，并保障抗車轍、抗高溫能力的提升，在對其配比進行設(shè)計時，一定要降低公稱最大粒徑周圍的粗集料用量，比如，可以將3.6 mm以下的細分用量適當降低，將中等粒徑的集料用量適當增加，這樣才可以形成S曲線。其次，經(jīng)過相關(guān)的數(shù)據(jù)分析和驗證可知，AC-16之中，16 mm粒徑集料的通過率可以達到95%～100%，也就是說，其中有5%的集料尺寸大于16 mm。同時，根據(jù)美國的Superpave定義可知，集料的最大公稱尺寸是第一次10%以上篩余篩號上一級篩子定義的最大公稱尺寸。如果根據(jù)這個定義對下表之中的AC-25以及AC-16來進行分析，則在高速公路瀝青路面的中面層之中，AC-25的粒徑應(yīng)該在7.5 mm以上，在瀝青路面的表面層之中，AC-16的粒徑應(yīng)該在5 mm以上。具體情況如表1所示。

表1 方孔篩中瀝青混合料礦料級配和瀝青的用量范圍

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著當今社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展也十分迅速。因此，高速公路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模就實現(xiàn)了不斷擴大。對于高速公路的建設(shè)施工而言，一項重要的內(nèi)容就是保障高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量。但是就當今的高速公路瀝青路面建設(shè)施工而言，結(jié)構(gòu)層厚度和瀝青混合料類型選擇的不合理問題十分常見，這樣的情況將會對高速公路的施工質(zhì)量造成直接的不利影響，進而導致瀝青路面前期損壞情況頻繁發(fā)生，為高速公路的正常運行以及交通安全埋下了諸多隱患。