呂 博，陳忠平

(長春市市政工程設(shè)計(jì)研究院，長春 130000)

我國城市化建設(shè)不斷加快，道路工程施工規(guī)模不斷擴(kuò)大，施工效率和質(zhì)量呈上升趨勢，但其中存在著諸多道路病害問題，威脅著工程質(zhì)量與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。應(yīng)采取行之有效的施工處理技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)道路工程常見病害控制力度。

1 道路工程常見病害

1.1 地基不均勻沉降

地基不均勻沉降常見于道路路基路面工程中，一旦發(fā)生，很容易引起路面裂縫，降低道路結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性。引起地基不均勻沉降的主要原因是：其一，施工過程缺少有力監(jiān)管措施，難以規(guī)范施工人員作業(yè)行為，施工隨意、不按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行，導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降。其二，施工過程沒有嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，未充分考慮條件、環(huán)境等因素對(duì)施工的影響，導(dǎo)致施工效率、進(jìn)度、質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)，引起地基不均勻沉降[1]。

1.2 裂縫

裂縫常見于道路運(yùn)行和施工期間，裂縫形式不同，發(fā)生原因主要是混凝土材料不具備良好的抗拉性能，當(dāng)受到拉力作用時(shí)，出現(xiàn)裂縫。從安全角度劃分，裂縫類型主要有非正常裂縫、安全工作裂縫；從力學(xué)角度劃分，主要包括次裂縫、局部承壓裂縫、剪切裂縫、彎曲裂縫；從裂縫形成客觀因素角度劃分，主要包括后天、原生、先天裂縫；從結(jié)構(gòu)承載角度劃分，主要包括非結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)裂縫。

1.3 油皮

油皮常見于道路瀝青路面工程，其以薄層形式出現(xiàn)時(shí)，瀝青路面好似被貼上很多塊膏藥，在行車壓力作用下，令油皮現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。引起油皮病害的主要原因是：其一，瀝青混凝土攤鋪環(huán)節(jié)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，脫離原有配合比。其二，水侵入瀝青表面后造成透水現(xiàn)象，在瀝青表面形成一薄層油皮，引發(fā)油皮上浮、油石分離情況。其三，施工采用不均勻規(guī)格的碎石集料，直接影響瀝青混凝土質(zhì)量，出現(xiàn)離析、粗細(xì)不均等情況，導(dǎo)致油皮問題。其四，運(yùn)輸瀝青混凝土?xí)r因損失熱量造成離析。其五，碾壓或加熱瀝青混凝土過程中，由于壓路機(jī)自身霧化噴水構(gòu)件失靈，導(dǎo)致過度灑水引起油皮問題。其六，道路基層頂面有很多松散層，加大了油皮發(fā)生幾率。其七，瀝青混凝土施工現(xiàn)場未嚴(yán)格控制壓實(shí)質(zhì)量[2]。

1.4 坑槽

坑槽是路面松散、龜裂等現(xiàn)象惡化所致，主要由油損害與水損害造成。路面滲入機(jī)動(dòng)車油或車輛修理產(chǎn)生的油污染使瀝青混合料發(fā)生松散問題，隨著車輛不斷碾壓，最終出現(xiàn)坑槽病害。道路路面破損處或大孔隙受雨水沖刷侵蝕，基層表面滲入越來越多的水，反復(fù)行車荷載壓力使基層細(xì)料受動(dòng)水長期沖刷變?yōu)榛覞{狀態(tài)，引起基層和瀝青面脫離，行車荷載對(duì)灰漿的加壓作用，導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，車輪帶走越來越多基層材料，逐步發(fā)展成路面坑洞，最終引發(fā)嚴(yán)重的坑槽現(xiàn)象。

1.5 水損害

水損害有多種表現(xiàn)形式：變形類、裂縫類、松散類等，其在早期可能單獨(dú)發(fā)生，大部分以組合形式出現(xiàn)。有些道路出現(xiàn)唧漿形變、網(wǎng)裂水損害等，很容易形成坑洞或嚴(yán)重松散。

2 常見病害施工處理技術(shù)

2.1 地基不均勻沉降施工處理技術(shù)

地基是道路工程根本，及時(shí)解決基地不均勻沉降問題，可避免發(fā)生路面坍塌事故，保證行人、行車安全。處理病害時(shí)，要堅(jiān)持預(yù)防與控制維修相結(jié)合，提前采取處理措施。

道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充足的地質(zhì)勘探工作，全面了解施工路段地質(zhì)情況，結(jié)合道路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，分析可能存在的地基地質(zhì)問題，保證地基結(jié)構(gòu)與工程布局科學(xué)合理，將沉降縫提前設(shè)置到所需部位。嚴(yán)格監(jiān)督與管控地基施工重點(diǎn)工序、關(guān)鍵部位，細(xì)致檢測鋼筋混凝土等施工所用材料，保證材料強(qiáng)度、規(guī)格、質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，做好沉降觀測點(diǎn)和專用水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置工作[3]。

2.2 裂縫施工處理技術(shù)

裂縫施工處理技術(shù)主要有以下兩種：其一，修補(bǔ)表面技術(shù)。此技術(shù)應(yīng)用廣泛，適用于整體未受裂痕(較深)影響或較淺表面裂縫中，先明確發(fā)生混凝土裂痕的區(qū)域，清理區(qū)域表面，將丙酮或酒精均勻涂抹在裂痕表面，再涂抹環(huán)氧樹脂漿液，一段時(shí)間漿液干燥后，將具有良好防腐功能的綠色環(huán)保油漆或?yàn)r青均勻涂刷在混凝土表面，裂痕處理后及時(shí)用玻璃纖維布覆蓋，避免加劇裂痕擴(kuò)展。其二，填充裂痕技術(shù)。此技術(shù)適用于較寬裂痕，在裂痕內(nèi)挖槽，槽要夠深，將樹脂、膨脹水泥漿、水泥砂漿、瀝青等補(bǔ)強(qiáng)效果良好的化學(xué)材料向槽內(nèi)填充，也可選擇丁基橡膠等防水性能良好的填充材料，利用填充材料加固優(yōu)勢，防止裂痕繼續(xù)擴(kuò)展，增強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)整體安全穩(wěn)定性。

2.3 油皮施工處理技術(shù)

施工人員要對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保持?jǐn)備仚C(jī)設(shè)備作業(yè)連續(xù)性，做到機(jī)器不停則攪拌機(jī)不停。要重視瀝青混凝土碾壓接頭、壓實(shí)、攤鋪等各工序施工質(zhì)量，規(guī)范施工人員標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)行為，強(qiáng)化施工人員責(zé)任心和質(zhì)量控制意識(shí)[4-7]。

發(fā)現(xiàn)瀝青路面油皮情況時(shí)，要及時(shí)停止后續(xù)施工全力修補(bǔ)，可行車碾壓，采用瀝青砂罩面、稀漿封層等施工技術(shù)處理，當(dāng)基層松散引起油面時(shí)，需對(duì)基層進(jìn)行處理，再對(duì)面層進(jìn)行處理。

2.4 坑槽施工處理技術(shù)

瀝青要具有較強(qiáng)抗老化性和黏附性，集料要使用恰當(dāng)合理，結(jié)合工程需要保證混合料級(jí)配設(shè)計(jì)科學(xué)合理，對(duì)混合料碾壓溫度、攤鋪質(zhì)量、出廠質(zhì)量進(jìn)行全方位控制，最大限度提升瀝青面層平整性與厚實(shí)度。要保持排水通暢，避免路表給水，通過密切觀察和科學(xué)維修，及時(shí)處理小面積沉陷、松散問題，防止惡化成坑槽。

采取熱補(bǔ)法或冷補(bǔ)法治理坑槽。熱補(bǔ)法采用熱修補(bǔ)施工設(shè)備，利用加熱倉保溫?zé)崃瞎δ埽瑢?duì)坑槽進(jìn)行沿線填補(bǔ)作業(yè)，作業(yè)過程無須處理原坑槽，坑槽填滿后直接壓實(shí)即可，幾天后，對(duì)坑槽修補(bǔ)接縫使用加熱墻進(jìn)行加熱處理操作，以滿足應(yīng)急處理要求，提升路面修補(bǔ)質(zhì)量。冷補(bǔ)法優(yōu)勢是交通開放快、施工便捷，可作為應(yīng)急性道路坑槽修補(bǔ)手段，但其成本較高，不適于道路全線坑槽處理。

2.5 水損害施工處理技術(shù)

要根據(jù)水損害類型、程度、損害部位等采取針對(duì)性措施，分析水損害機(jī)理，明確內(nèi)部與外部影響因素，結(jié)合黏附-剝落理論，正確處理凈水壓力、動(dòng)水壓力對(duì)路面造成的損害。

3 結(jié)語

道路工程建設(shè)施工中，由于施工周期長、范圍廣、施工環(huán)境復(fù)雜，會(huì)遇到各種各樣的病害問題，影響道路使用安全。為避免道路工程受各種病害影響，應(yīng)分析病害原因，采取相應(yīng)施工處理技術(shù)，嚴(yán)格控制道路施工質(zhì)量，降低病害發(fā)生幾率，為我國城市化建設(shè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。