吳磊

摘要： 當(dāng)前，我國(guó)城市建設(shè)正在加快。城市軌道交通的建設(shè)可以解決城市擁堵問題。也是中國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也是中國(guó)城市交通的重要組成部分。對(duì)軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)有效的管理和研究;城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目管理的核心是保證軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的完整性和生命周期的組織性，提高城市軌道交通項(xiàng)目的整體管理水平和項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理;軌道交通;;通信系統(tǒng)集成

前言

科學(xué)、健全的項(xiàng)目管理能夠根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，引導(dǎo)項(xiàng)目有序?qū)嵤芾眄?xiàng)目實(shí)施過程中的日常工作和突發(fā)事件，確保項(xiàng)目的及時(shí)實(shí)施。城市軌道交通通信系統(tǒng)包含了廣泛的子系統(tǒng)，項(xiàng)目實(shí)施過程中的項(xiàng)目管理決定了項(xiàng)目實(shí)施的質(zhì)量。

一、城市軌道交通通信工程建設(shè)項(xiàng)目管理的意義

項(xiàng)目管理作為綜合性工程的一種管理方法，已被證明是節(jié)約投資、保證各類綜合性工程進(jìn)度和質(zhì)量的有效手段。只有擁有大量經(jīng)驗(yàn)的管理人員以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的管理方法加以管理，才能保證項(xiàng)目的順利完成，尤其是在一些重要的多職業(yè)項(xiàng)目中。

項(xiàng)目管理旨在調(diào)動(dòng)和利用項(xiàng)目中的各種資源，以最經(jīng)濟(jì)的投資逐步完成項(xiàng)目實(shí)施過程中的各項(xiàng)工作。在實(shí)施具體的措施之前，還要徹查所有可能發(fā)生的緊急情況和相應(yīng)的應(yīng)急措施，避免財(cái)力物力的浪費(fèi)。這一系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公用電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等十多個(gè)子系統(tǒng)組成，終端設(shè)備包括列調(diào)電話、環(huán)調(diào)電話、行調(diào)電話、車站PSL電話及招援電話、、視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)及監(jiān)控工作站、廣播揚(yáng)聲器及話筒前級(jí)、子鐘、無線手持臺(tái)等，是一個(gè)復(fù)雜的綜合專用通信網(wǎng)絡(luò)。為了組織地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)，我們顯然需要一批地鐵通信專家來保證系統(tǒng)的高質(zhì)量。

二、城市軌道交通通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目的管理

1、項(xiàng)目管理綜合應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)控系統(tǒng)通常由包括項(xiàng)目綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)對(duì)、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)控等五個(gè)子系統(tǒng)部分組成。對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施運(yùn)營(yíng)過程及其中的各個(gè)主要子系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行全程監(jiān)控，以便于發(fā)現(xiàn)、預(yù)測(cè)和分析評(píng)估息息相關(guān)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防控信息。并通過適當(dāng)?shù)亩亢投ㄐ缘南到y(tǒng)方法分析，確定風(fēng)險(xiǎn)的危害程度，從而通過對(duì)系統(tǒng)的綜合分析，找到系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施，并在項(xiàng)目的具體實(shí)施過程中，不斷修訂和完善項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，有效規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地提高項(xiàng)目建設(shè)的整體效率。

2、通信信息系統(tǒng)項(xiàng)目集成的全面成果質(zhì)量指標(biāo)管理（TQM），包括項(xiàng)目整合管理成果過程質(zhì)量和項(xiàng)目工作成果質(zhì)量的兩個(gè)綜合指標(biāo)管理，工作成果質(zhì)量管理是項(xiàng)目整合管理成果項(xiàng)目質(zhì)量的基本保證，將全面質(zhì)量管理落實(shí)到具體的整合管理中，制定主導(dǎo)性程序文件，對(duì)監(jiān)控等環(huán)節(jié)進(jìn)行策劃、實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)化;管理人員的具體目標(biāo)要求也應(yīng)適用，以實(shí)現(xiàn)對(duì)人的責(zé)任。這個(gè)完整的系統(tǒng)可以有效地保證系統(tǒng)集成的質(zhì)量。建立若干獨(dú)立的管理機(jī)構(gòu)，如生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量保證，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集成工作和結(jié)果的質(zhì)量，確保工作質(zhì)量的控制，確保有效實(shí)現(xiàn)集成結(jié)果的質(zhì)量目標(biāo)。

3、成本是公司的命脈。為保證工程實(shí)施質(zhì)量完全滿足合同要求，應(yīng)在工程預(yù)算內(nèi)對(duì)工程的實(shí)際成本進(jìn)行核算，例如，在一個(gè)工程中，傳輸系統(tǒng)是整個(gè)專用通信系統(tǒng)的骨干系統(tǒng)，應(yīng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送軌道交通運(yùn)營(yíng)管理所需要的各種信息承擔(dān)業(yè)務(wù)，需增加預(yù)算內(nèi)人力資源投入。集中報(bào)警系統(tǒng)是一種輔助系統(tǒng)，功能單一，不需要辦理重要業(yè)務(wù)，需相應(yīng)減少相應(yīng)資金的投入。

4、注意管理和控制重要的風(fēng)險(xiǎn)源。為了最大限度地發(fā)揮軌道交通項(xiàng)目的整體影響，必須建立全面的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，科學(xué)合理地制定項(xiàng)目可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)源，制定切實(shí)可行的管控方案，進(jìn)行具體的項(xiàng)目管理，分析和控制，對(duì)每個(gè)關(guān)鍵性的風(fēng)險(xiǎn)源都要進(jìn)行具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)控制工作;由專門的項(xiàng)目管理人員和專業(yè)技術(shù)人員共同組成專門的風(fēng)險(xiǎn)工作組，全面、具體地設(shè)計(jì)控制工程項(xiàng)目中各種可能發(fā)生出現(xiàn)的主要關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)源，并組織制定實(shí)施相應(yīng)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)施計(jì)劃;密切配合監(jiān)控工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施工作過程中各類風(fēng)險(xiǎn)的不斷發(fā)生;同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理的并嚴(yán)格控制預(yù)防工程安全風(fēng)險(xiǎn)的不斷發(fā)生。

5、進(jìn)度控制

（1） 項(xiàng)目計(jì)劃管理是企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理的基本工作職能之一。地鐵通信工程設(shè)備項(xiàng)目的許多任務(wù)往往需要由不同的單位來完成。在這種情況下，總體計(jì)劃只需要質(zhì)量要求，明確各單位執(zhí)行任務(wù)的執(zhí)行時(shí)間和資源位置，而詳細(xì)計(jì)劃是根據(jù)各單位的任務(wù)制定的。

（2） 項(xiàng)目控制的任務(wù)是避免和糾正偏差。分析研究掌握各種影響近期工程進(jìn)度的各種因素，及時(shí)進(jìn)行研究合并采取各種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施;研究制定近期工程進(jìn)度計(jì)劃，在開工后核對(duì)近期工程實(shí)際進(jìn)度計(jì)劃預(yù)算進(jìn)度，并與近期工程實(shí)際計(jì)劃進(jìn)度實(shí)際預(yù)算進(jìn)度之間的差進(jìn)行綜合核對(duì)和相比較，找出過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際工程計(jì)劃預(yù)算進(jìn)度與近期工程實(shí)際計(jì)劃進(jìn)度實(shí)際預(yù)算進(jìn)度之間的較大程度差異，協(xié)調(diào)好地方任務(wù)承擔(dān)者之間的關(guān)系，保持上下三者之間正確的邏輯關(guān)系，左右局部任務(wù)。采取其他必要措施時(shí)應(yīng)確保每個(gè)項(xiàng)目按預(yù)定計(jì)劃日期進(jìn)行，以盡可能地有效實(shí)現(xiàn)每個(gè)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)。

（3） 地鐵通信項(xiàng)目的實(shí)施過程包括兩個(gè)并行的基本過程：一方面是系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、安裝、調(diào)試的實(shí)施過程，另一方面是實(shí)施過程的管理過程。項(xiàng)目實(shí)施體系和管理體系。前者運(yùn)用各種專業(yè)技術(shù)來解決項(xiàng)目實(shí)施的可能性，后者則運(yùn)用有效的管理措施來提高項(xiàng)目的有效性。協(xié)調(diào)和控制工作，有效地確定和實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。管理體系以方針和目標(biāo)為行動(dòng)基準(zhǔn)，利用相關(guān)信息，特別是組織決策過程形成計(jì)劃，作為實(shí)施體系的管理基準(zhǔn)，管理體系還根據(jù)計(jì)劃的實(shí)施結(jié)果作出控制決策，項(xiàng)目和環(huán)境變化相關(guān)因素的狀態(tài)，并協(xié)調(diào)和控制實(shí)施體系。

結(jié)束語(yǔ)

本文詳細(xì)闡述了城市軌道交通項(xiàng)目的綜合風(fēng)險(xiǎn)管理體系，提出建立全面的綜合風(fēng)險(xiǎn)管理體系，解決項(xiàng)目建設(shè)過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，鼓勵(lì)提高中國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理和控制的整體水平;為鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目集成風(fēng)險(xiǎn)分析提供了具體的方法和技術(shù)手段。

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