歐陽(yáng)宇青

一、港航合作概述

1.港航合作的概念

港航合作是指港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)各自發(fā)展目標(biāo)而進(jìn)行的合作。港航合作的主要內(nèi)涵是資源共享、利益共得、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。如今在世界經(jīng)貿(mào)大環(huán)境不確定性增強(qiáng)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，航運(yùn)業(yè)掀起了新一輪聯(lián)盟潮，港口間的合作日益密切，而作為上下游的港口與航運(yùn)企業(yè)也正積極探索不同的合作方式，以提升各自的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.港航合作的一般模式

就合作概念而言，港航之間可以存在多種合作模式：可以是港航企業(yè)間的全方位合作，也可以是部分業(yè)務(wù)的合作；可以是結(jié)構(gòu)緊密的合作，也可以是聯(lián)系松散的合作；可以是獨(dú)資或控股式的介入，也可以是合資與合作式的介入[1]。鄭勛認(rèn)為可從投資經(jīng)營(yíng)角度和業(yè)務(wù)合作角度對(duì)港航合作模式進(jìn)行劃分[2]：從投資經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，港航合作模式包括純粹投資型和投資經(jīng)營(yíng)型。純粹投資型主要是指航運(yùn)企業(yè)只是對(duì)港口進(jìn)行投資，不參與碼頭的日常經(jīng)營(yíng)管理。投資經(jīng)營(yíng)型主要是指航運(yùn)企業(yè)既對(duì)港口進(jìn)行投資，也參與港口的日常經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。從業(yè)務(wù)合作的角度出發(fā)，港航合作模式主要包括碼頭業(yè)務(wù)合作型、代理業(yè)務(wù)合作型、物流業(yè)務(wù)合作型。周甫賓等認(rèn)為港航合作的業(yè)務(wù)包括內(nèi)支線開(kāi)辟、無(wú)水港建設(shè)、海陸聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展、代理的設(shè)立等[3]。孫光圻等認(rèn)為港航合作模式可分為航運(yùn)企業(yè)獨(dú)自開(kāi)發(fā)或收購(gòu)并經(jīng)營(yíng)碼頭、港航企業(yè)合資開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)碼頭、航運(yùn)企業(yè)獨(dú)資收購(gòu)經(jīng)營(yíng)港口現(xiàn)有碼頭、航運(yùn)企業(yè)獨(dú)資或合資租賃經(jīng)營(yíng)碼頭[1]。中遠(yuǎn)海運(yùn)俞曾港則認(rèn)為港航合作的重要內(nèi)容是股權(quán)合作，包括相互參股、共同建港與并購(gòu)、融資租賃合作等[4]。

二、港航合作的新動(dòng)向

近年來(lái)，港航業(yè)發(fā)生巨大變革，其帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)各種挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)變革，各港航企業(yè)不再局限于傳統(tǒng)的港航合作模式，而是進(jìn)行各種嘗試，港航合作方式推陳出新。

1.港口企業(yè)主動(dòng)收購(gòu)航運(yùn)公司

傳統(tǒng)的港航合作更多是航運(yùn)企業(yè)為了獲得港口優(yōu)惠或取得優(yōu)先掛靠碼頭的權(quán)利從而保障船期而主動(dòng)收購(gòu)港口企業(yè)或參股港口企業(yè)。但是近年來(lái)越來(lái)越多的港口企業(yè)主動(dòng)參與到收購(gòu)航運(yùn)公司的活動(dòng)中來(lái)。例如在2017年中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)合上港集團(tuán)收購(gòu)東方海外，中遠(yuǎn)海運(yùn)持有東方海外90.1%的股權(quán)，上港集團(tuán)則持股9.9%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為東方海外旗下有很多大船，這些大船都部署在主干航線上，這很符合上港集團(tuán)的需求。上港集團(tuán)參與收購(gòu)東方海外，就可鎖定這些航線和貨源。2018年，DP World（迪拜世界港口公司）以6.6億歐元的價(jià)格從一家私募公司（北歐投資）手里買入了當(dāng)時(shí)世界第30大集裝箱航運(yùn)公司Unifeeder（一家集裝箱支線航運(yùn)公司）；2019年12月，DP World又通過(guò)Unifeeder收購(gòu)了總部位于新加坡的Feedertech 77%的股份，該公司提供連接?xùn)|南亞、印度次大陸和中東港口的航線服務(wù)。DP World收購(gòu)支線承運(yùn)商的出發(fā)點(diǎn)在于滿足超大型集裝箱船增多對(duì)樞紐碼頭高質(zhì)量對(duì)接的新要求。這些支線承運(yùn)商通常具有支線服務(wù)的專業(yè)知識(shí)，可以更好地為客戶服務(wù)。

2. 港航企業(yè)傾向多方合作

現(xiàn)有港航合作不僅僅是一港一航的合作，而是多方參與，呈區(qū)域化合作態(tài)勢(shì)。2012年，廈門港、青島港與中谷海運(yùn)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造“青島—廈門”精品航線，這是廈門港首次開(kāi)展兩港一航合作戰(zhàn)略。2018年，廈門港、天津港與中谷海運(yùn)建立“兩港一航”戰(zhàn)略合作，共同打造南北內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)樞紐，提供高效率的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為港航合作的標(biāo)桿。2019年，福州港務(wù)集團(tuán)與連云港港、泛亞航運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，此次“兩港一航”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署，是三方從各自所屬區(qū)域、業(yè)務(wù)領(lǐng)域出發(fā)，本著“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏”的發(fā)展思路，加強(qiáng)業(yè)務(wù)合作，推動(dòng)多種集疏運(yùn)方式與“精品航線”對(duì)接，重點(diǎn)拓展散改集業(yè)務(wù)。福州港和連云港港將開(kāi)發(fā)各自區(qū)域供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)。2020年，天津港集團(tuán)、廣西北部灣港集團(tuán)、中谷物流合力打造的天津至廣西欽州集裝箱直航航線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為連接京津冀和西南地區(qū)的首個(gè)內(nèi)貿(mào)直航海上通道，進(jìn)一步推動(dòng)南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線融合，服務(wù)京津冀和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，架起貫通東西、聯(lián)動(dòng)南北的海上黃金走廊，推動(dòng)南北產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)力、加速運(yùn)轉(zhuǎn)。同年，廣州港集團(tuán)有限公司與海南港航控股有限公司、新鑫海航運(yùn)有限公司和中聯(lián)航運(yùn)有限公司簽署“兩港兩航”戰(zhàn)略合作協(xié)議。四方將遵循“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共贏發(fā)展”原則，發(fā)揮海南自由貿(mào)易港、粵港澳大灣區(qū)和南沙綜合保稅區(qū)的政策疊加優(yōu)勢(shì)，在業(yè)務(wù)拓展、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)管理等方面深入開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

從以上合作模式可看出，當(dāng)前港航合作傾向多方參與，合作業(yè)務(wù)包括開(kāi)辟精品航線，打造中轉(zhuǎn)樞紐，拓展散改集業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等，合作業(yè)務(wù)更加多元化。

3.港航企業(yè)加強(qiáng)在港口物流領(lǐng)域的合作

近年來(lái)港航企業(yè)更加強(qiáng)調(diào)在物流領(lǐng)域的合作，且物流服務(wù)定制化特征顯著。自2013年以來(lái)，廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司與馬士基攜手在全球航線布局、國(guó)際中轉(zhuǎn)、內(nèi)支線中轉(zhuǎn)和空箱調(diào)運(yùn)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)上展開(kāi)深度合作。2020年，廈門港聯(lián)合海豐國(guó)際推出“散改集”業(yè)務(wù)。通過(guò)雙方合作，可把出口卷鋼的散貨船運(yùn)輸改變?yōu)榧b箱運(yùn)輸方式，制定成本更低及更加安全環(huán)保的物流解決方案。福州港、寧波舟山港也紛紛聯(lián)合航運(yùn)或物流公司開(kāi)展散改集港航合作項(xiàng)目。2020年10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)與巴西紙漿客戶簽訂了海運(yùn)+分撥轉(zhuǎn)運(yùn)全程物流服務(wù)協(xié)議。隨后中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)攜手陸海新通道聯(lián)運(yùn)公司、中鐵聯(lián)集欽州鐵路中心站、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)以及廣州港、欽州港，共同為客戶量身定制端到端的全程物流整體解決方案，讓客戶享受到了西部陸海新通道安全、高效、可控且費(fèi)用合理的物流服務(wù)。

4.港航合作打造數(shù)字化平臺(tái)

港航合作還從傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)拓展到港口數(shù)字化業(yè)務(wù)。港航企業(yè)之間的信息管理存在條塊割裂的問(wèn)題，各系統(tǒng)功能模塊間關(guān)聯(lián)較少，缺乏整體性。近年來(lái)，港航業(yè)為解決數(shù)字化進(jìn)程相對(duì)落后的問(wèn)題，努力尋求新型數(shù)字化技術(shù)以解決信息孤島問(wèn)題。2018年，阿布扎比港與地中海航運(yùn)合作開(kāi)展區(qū)塊鏈試驗(yàn)。作為主要的船公司，地中海航運(yùn)為本次試驗(yàn)提供重要信息和反饋，以測(cè)試區(qū)塊鏈技術(shù)在貨物單證及證明的流轉(zhuǎn)、識(shí)別和認(rèn)定方面的能力。2020年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、東方海外、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特、青島港集團(tuán)、上港集團(tuán)、和記港口集團(tuán)、新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)等九家港航業(yè)運(yùn)營(yíng)商共同簽署股東協(xié)議，同意加入全球航運(yùn)業(yè)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)（Global Shipping Business Network，簡(jiǎn)稱GSBN）。GSBN將通過(guò)廣泛聯(lián)結(jié)，為供應(yīng)鏈中的所有利益相關(guān)者提供可靠的數(shù)字化平臺(tái)，進(jìn)而使港航企業(yè)能主動(dòng)、安全、精準(zhǔn)地滿足客戶需求。

中遠(yuǎn)海運(yùn)也通過(guò)與國(guó)內(nèi)各港口合作積極推進(jìn)區(qū)塊鏈相關(guān)業(yè)務(wù)。2019年11月，中遠(yuǎn)海運(yùn)率先在上海港進(jìn)行基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口放貨，此后分別在廈門港遠(yuǎn)海碼頭、青島港、寧波舟山港、廣州港、天津港、蕪湖港等港口推行該業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)的進(jìn)口放貨程序較為煩瑣低效，客戶需要按照船公司和港口的要求，準(zhǔn)備相關(guān)紙質(zhì)提貨文件，前往各自的業(yè)務(wù)窗口，分別完成進(jìn)口提貨手續(xù)；如今借助區(qū)塊鏈可追溯、可信任的技術(shù)特點(diǎn)，船公司和港口實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和流程的協(xié)作互信，使得客戶可以在鏈上一次完成貫穿船公司和港方的操作流程，簡(jiǎn)化進(jìn)口客戶辦理業(yè)務(wù)的手續(xù)，節(jié)約提貨時(shí)間。

三、港航合作新模式的驅(qū)動(dòng)因素分析

近年來(lái)港航合作模式不斷推陳出新，既有港航企業(yè)對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)和考量，亦有客觀環(huán)境的驅(qū)動(dòng)。

1.港航企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng)

從港口的發(fā)展歷程來(lái)看，其功能是不斷演變的。從作為僅具有單一功能的海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)儲(chǔ)存的運(yùn)輸樞紐，到成為使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)的貿(mào)易服務(wù)中心，再到提供貨物配送服務(wù)、提供運(yùn)輸和貿(mào)易信息服務(wù)的物流中心，港口的功能在不斷拓展。隨著市場(chǎng)及客戶要求的不斷提高，港口不再只是一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，而是整個(gè)供應(yīng)鏈、物流鏈的重要一環(huán)。港口企業(yè)及航運(yùn)企業(yè)也已意識(shí)到這一點(diǎn)，其需要通過(guò)港航合作，打造航運(yùn)、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)的一體化，提升綜合物流供應(yīng)鏈的服務(wù)能力。上港集團(tuán)參與收購(gòu)東方海外不僅可以鎖定航線和貨源，同時(shí)也有助于提高服務(wù)效率，整合業(yè)務(wù)對(duì)接，港航上下游也能實(shí)現(xiàn)信息互通。DP World收購(gòu)集裝箱支線航運(yùn)公司Unifeeder，也說(shuō)明港口企業(yè)向供應(yīng)鏈上下游拓展的決心。超大型集裝箱貨船的增多對(duì)樞紐碼頭的高質(zhì)量對(duì)接提出了新要求，而收購(gòu)支線承運(yùn)商可以使樞紐港的集疏運(yùn)能力得到顯著提高，干支線的銜接更加順暢。支線承運(yùn)商的專業(yè)物流知識(shí)也能完善港口企業(yè)的服務(wù)，更好地增強(qiáng)港口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，與傳統(tǒng)一港一航的合作模式相對(duì)的多方港航合作模式也反映了港航企業(yè)的供應(yīng)鏈意識(shí)。通過(guò)區(qū)域化合作，能促進(jìn)港航兩端更好地對(duì)接，啟運(yùn)港和目的港更好地協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互惠互利，實(shí)現(xiàn)港口效率和港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升，使供應(yīng)鏈的成本最小化。

2.港航企業(yè)實(shí)現(xiàn)收入多元化的戰(zhàn)略要求

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)原材料、能源和消費(fèi)品的需求增加，使得全球海運(yùn)貿(mào)易需求也逐年攀高，全球海運(yùn)量及港口吞吐量快速增長(zhǎng)。但隨著2008年美國(guó)次貸危機(jī)和全球金融危機(jī)的沖擊，世界海運(yùn)貿(mào)易量于2009年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)拐點(diǎn)。此后全球經(jīng)濟(jì)始終保持溫和增長(zhǎng)，全球貿(mào)易總體呈現(xiàn)低速增長(zhǎng)，市場(chǎng)供需難以支撐港航產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。另一方面，碼頭產(chǎn)能逐漸過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大。同時(shí)，隨著國(guó)際班輪公司聯(lián)盟演進(jìn)，航線網(wǎng)絡(luò)不斷調(diào)整，港口企業(yè)為適應(yīng)聯(lián)盟航線轉(zhuǎn)變，所承擔(dān)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)正在顯著增加[5]。因此僅靠海運(yùn)貿(mào)易來(lái)維持港口及航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)已十分困難。港口及航運(yùn)企業(yè)需要尋找新的收入及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。不論是港口企業(yè)收購(gòu)支線承運(yùn)商或是大型航運(yùn)企業(yè)參與港口開(kāi)發(fā)，均是其實(shí)現(xiàn)收入多元化的戰(zhàn)略，由此降低投資風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)生存能力。另外，由于外部環(huán)境的不穩(wěn)定性，一些港口企業(yè)開(kāi)始大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，例如中國(guó)多個(gè)港口和內(nèi)貿(mào)航線經(jīng)營(yíng)人中谷海運(yùn)的合作。此外港航企業(yè)合作推行“散改集”新業(yè)務(wù)及物流服務(wù)等亦是港航企業(yè)在收入多元化上的嘗試與創(chuàng)新。

3.港航企業(yè)吸引客戶的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

在航運(yùn)業(yè)中，港口和航運(yùn)企業(yè)是供應(yīng)鏈上的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，用戶均為貨主。而多元化的貿(mào)易需求使得客戶對(duì)港航企業(yè)個(gè)性化的要求不斷涌現(xiàn)，尤其是在船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化的今天，柔性化、精細(xì)化的服務(wù)需求越來(lái)越多；另一方面，隨著國(guó)際航運(yùn)及港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，港航企業(yè)也逐漸從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，港航企業(yè)希望通過(guò)差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，吸引更多客戶和貨源[6]。若航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)各自提供的服務(wù)都處于分散的狀態(tài)，沒(méi)有得到整合，將直接影響服務(wù)效率與服務(wù)成本。通過(guò)合作，港航企業(yè)可將各自的服務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益同享，有利于提高雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[7]。同時(shí)還可將服務(wù)進(jìn)一步延伸，從服務(wù)功能及服務(wù)價(jià)格等各個(gè)角度為貨主提供優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的現(xiàn)代物流服務(wù)[2]。例如中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)與陸海新通道聯(lián)運(yùn)公司、中鐵聯(lián)集欽州鐵路中心站、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)以及廣州港、欽州港共同為客戶量身定制的端到端的全程物流整體解決方案，不僅可以大幅減少客戶的貨損，也降低了貨主的物流成本，并實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)。廈門港聯(lián)合海豐國(guó)際推出的“散改集”業(yè)務(wù)，優(yōu)化了大宗貨物的運(yùn)輸方式，為客戶提供了更安全環(huán)保的物流方案。

4.信息技術(shù)對(duì)港航合作的推動(dòng)作用

信息技術(shù)的發(fā)展對(duì)港航業(yè)產(chǎn)生了重大影響，也使港口及航運(yùn)企業(yè)有了更大的合作空間。區(qū)塊鏈技術(shù)能很好地解決港口在整合供應(yīng)鏈上下游數(shù)據(jù)流的痛點(diǎn)，5G通信技術(shù)的低延遲、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)能保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，無(wú)人機(jī)械、智能機(jī)器等自主設(shè)備將帶來(lái)港口、物流、船舶領(lǐng)域的人機(jī)協(xié)同變革。港口作為國(guó)際物流和供應(yīng)鏈的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，天然地匯集了大量信息，在此節(jié)點(diǎn)上港航雙方都希望能實(shí)現(xiàn)信息的快速流動(dòng)以更好地服務(wù)客戶。根據(jù)最新發(fā)布的中國(guó)港口高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，口岸便利化和服務(wù)在線化是評(píng)價(jià)港口服務(wù)品質(zhì)的重要指標(biāo)。因此基于共同利益的考量，港口及航運(yùn)企業(yè)將利用信息技術(shù)如區(qū)塊鏈等進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，以提高服務(wù)質(zhì)量。

四、啟示

通過(guò)觀察近年來(lái)港航合作的方式以及分析港航合作新動(dòng)向的驅(qū)動(dòng)因素，可以得出以下幾點(diǎn)啟示。

1.創(chuàng)新是港航業(yè)保持生命力的動(dòng)力源泉

國(guó)際航運(yùn)及港口產(chǎn)業(yè)與國(guó)際貿(mào)易緊密相關(guān)，受全球大氣候影響甚大。尤其是貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、國(guó)際貿(mào)易壁壘提升、全球貿(mào)易關(guān)系不斷復(fù)雜化的今天，港航業(yè)面臨的不確定性增大。面對(duì)不確定的大環(huán)境，港航業(yè)需要保持創(chuàng)新能力以適應(yīng)市場(chǎng)變化。港航企業(yè)已在拓展供應(yīng)鏈服務(wù)、物流定制化服務(wù)及數(shù)字化平臺(tái)合作方面做出嘗試，未來(lái)還可能在其他業(yè)務(wù)如商貿(mào)旅游、保稅加工、節(jié)能高效物流等方面進(jìn)行合作。港航企業(yè)還可從流程再造、精細(xì)化管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面考慮嘗試新的合作模式。從策略上說(shuō)，只要有利于降低投資成本與風(fēng)險(xiǎn)，有利于增加投資利潤(rùn)與效率，有利于提高經(jīng)營(yíng)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，任何一種港航合作模式均是值得研究和籌劃的[1]。

2.提高服務(wù)品質(zhì)是港航合作的根本目的

港航合作的動(dòng)因很多，如拓展公司業(yè)務(wù)、降低投資風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大融資渠道、擴(kuò)大市場(chǎng)份額等。但港航合作，最終應(yīng)回歸產(chǎn)業(yè)服務(wù)本質(zhì)。從港口及航運(yùn)的發(fā)展歷程可知，客戶需求是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要因素。港航企業(yè)應(yīng)站在客戶角度去思考問(wèn)題，才能更好地把握港航業(yè)發(fā)展方向，抓住行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。港航企業(yè)只有真正提升服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)改善客戶的服務(wù)體驗(yàn)，不斷增進(jìn)客戶利益，才能在時(shí)代變革下屹立不倒。

3.明確自身定位是中小港航企業(yè)的重要課題

港航產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，容易形成壟斷，行業(yè)集中度高。從航運(yùn)聯(lián)盟、港口聯(lián)盟到港航合作，似乎都是大型港航企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，而中小型港航企業(yè)只能被動(dòng)接受投資或被迫退出市場(chǎng)。在生存空間不斷被壓縮的被動(dòng)局面下，中小港航企業(yè)應(yīng)該明確自身定位，利用自身優(yōu)勢(shì)，從其他方面尋找合作機(jī)會(huì)，例如中小型港航企業(yè)可以在支線運(yùn)輸及定制化物流服務(wù)等方面進(jìn)行合作。

4.行業(yè)發(fā)展大方向是港航合作的靈感來(lái)源

港口供應(yīng)鏈及港口數(shù)字化均是港口發(fā)展的方向，港航企業(yè)也由此有了諸多的合作空間。港航企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)從港航發(fā)展方向上找尋合作靈感，開(kāi)發(fā)新的合作業(yè)務(wù)，挖掘新的商業(yè)模式，例如港航業(yè)均倡導(dǎo)的行業(yè)綠色化模式。國(guó)際海事組織（IMO）于2018年4月通過(guò)了溫室氣體減排的初步戰(zhàn)略，此后又規(guī)定2020年起禁止船舶使用含硫量高于0.5%的燃油。為了加快綠色低碳港口建設(shè)，中國(guó)也對(duì)港口生產(chǎn)單位的二氧化碳排放量作出規(guī)定。因此在行業(yè)綠色化方面，港航企業(yè)可以開(kāi)展合作，如采用價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制、港航雙方協(xié)調(diào)、調(diào)整船舶航速等，從而降低船舶在港期間的碳排放[8]。

五、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)港航業(yè)的巨大變革及日益復(fù)雜的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境，港航之間必須更加緊密地溝通與協(xié)作，積極探索新形勢(shì)蘊(yùn)藏的機(jī)遇，在立足自身核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，嘗試多種合作方式，共同提升競(jìng)爭(zhēng)力。