朱江 天津港中煤華能煤碼頭有限公司

隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)逐漸形成一體化格局。國際物流是國際貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)，是國際貨物流通的必不可少的環(huán)節(jié)，國際貿(mào)易必須依存于國際物流。港口物流是國際物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，依托中心港口的口岸優(yōu)勢，能夠完成國際物流供應(yīng)鏈中的物流和衍生的增值服務(wù)。港口已不是簡單的裝卸貨物的碼頭，而是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通，加工、配送、信息處理等為一體的多功能無縫銜接的綜合體。在“一帶一路”的新形態(tài)下，港口物流將著眼未來，面向全世界，打造全新的現(xiàn)代化物流體系。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系中的總稱，它具有區(qū)域特征，是基于地理分工原則的客觀經(jīng)濟(jì)單位。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到許多因素的制約，如自然條件、社會(huì)條件、技術(shù)條件和政府政策等。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也可以客觀地反映區(qū)域資源開發(fā)利用現(xiàn)狀及存在的問題，衡量區(qū)域生產(chǎn)力等資源的科學(xué)合理配置。區(qū)域經(jīng)濟(jì)反映出宏觀背景的一致性、較高程度的開放性、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的相對(duì)獨(dú)立性及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性等主要特性。

二、當(dāng)前我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國的港口建設(shè)取得初步成果，功能已不再單一，正向大型化、專業(yè)化發(fā)展，大型的專業(yè)設(shè)備得以廣泛應(yīng)用，集裝箱碼頭的自動(dòng)化程度越來越高，全方位的全程物流體系發(fā)展正在發(fā)展壯大。我國港口建設(shè)還依托主樞紐港口，以區(qū)域性港口為輔、中小港口為補(bǔ)充，通過改善基礎(chǔ)設(shè)施，合理配置資源，形成了有一定規(guī)模的港口群，從而提升了我國在世界貿(mào)易中的競爭力。港口物流發(fā)展存在的問題。我國近年來的港口物流建設(shè)取得了很大進(jìn)步，但在很多方面與西方發(fā)達(dá)國家還有不小的差距?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來雖然發(fā)生了日新月異的變化，但還有很多地方依然薄弱。其次，我國港口物流的信息化程度還不高，管理方面還不夠科學(xué)高效。有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費(fèi)，有些地方港口物流相對(duì)落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。還有一些港口物流的發(fā)展情況還很不協(xié)調(diào)。此外，專業(yè)人才嚴(yán)重不足，我國很多地方的港口，物流專業(yè)人才供不應(yīng)求。還有許多人才受教育層次偏低、專業(yè)化水平不高，物流管理不夠科學(xué)，不能適應(yīng)當(dāng)今物流的飛速發(fā)展。這些方面，在總體上都制約了我國港口物流發(fā)展。

三、實(shí)現(xiàn)港口物流與經(jīng)濟(jì)雙向發(fā)展的策略

（一）拓展港口物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

要保持港口物流服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)有優(yōu)勢，如港口物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。海鐵聯(lián)運(yùn)開通城市代表了海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面以及影響力，也是衡量城市港口物流服務(wù)創(chuàng)新能力的重要指標(biāo)。首先，增加海鐵聯(lián)運(yùn)開通城市的數(shù)量，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。同時(shí)，要加快提升海鐵聯(lián)運(yùn)的市場繁榮度。前期已經(jīng)通過運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼等方式提升了運(yùn)量，提高了市場接受能力，未來要進(jìn)一步促進(jìn)形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系和具有競爭力的價(jià)格體系。進(jìn)一步加快疏通江海聯(lián)運(yùn)通道和?？者\(yùn)輸通道，優(yōu)化集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，加快運(yùn)河、機(jī)場等貨運(yùn)通道的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的方式渠道創(chuàng)新和輻射范圍擴(kuò)展。

（二）加強(qiáng)對(duì)港口物流企業(yè)成本指標(biāo)考核

首先，企業(yè)應(yīng)該明確成本預(yù)算控制管理的重要性，并且為其制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，將其內(nèi)容劃分為多個(gè)細(xì)節(jié)，然后按照每一個(gè)客戶的實(shí)際情況來為其制定相應(yīng)的成本。其次，將成本核算在生產(chǎn)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)中有效體現(xiàn)，對(duì)于出現(xiàn)的問題需要及時(shí)的了解其原因，并且對(duì)其進(jìn)行整改。最后，應(yīng)該將成本預(yù)算控制全面實(shí)施，進(jìn)而讓其形成制度，有效的落實(shí)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，將成本預(yù)算控制和工作人員的績效所聯(lián)系，利用這樣的方法激發(fā)工作人員的工作積極性，確保其工作質(zhì)量。

（三）加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口物流服務(wù)水平

加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化區(qū)域功能布局。一方面，結(jié)合港口的運(yùn)行實(shí)際，提高港口物流機(jī)械設(shè)施設(shè)備的作業(yè)能力，進(jìn)而提高港口的貨物周轉(zhuǎn)效率，提升港口碼頭的運(yùn)營能力。另一方面，對(duì)航道實(shí)施擴(kuò)能增效，提升航道的通航等級(jí)，以滿足港區(qū)停靠船舶大型化、多樣化的需求。另外，提高港口泊位利用率和船舶周轉(zhuǎn)率，進(jìn)而提高港區(qū)作業(yè)效率。同時(shí)，加快推進(jìn)集裝箱碼頭的升級(jí)改造，擴(kuò)大港口貨物吞吐量，以提高海南港口物流整體服務(wù)水平。

（四）加大創(chuàng)新資源投入力度

港口物流服務(wù)創(chuàng)新資源的投入主要包括港口的硬件資源以及與創(chuàng)新活動(dòng)相關(guān)的軟件資源。硬件資源方面，可以通過岸線整合，升級(jí)泊位數(shù)量和等級(jí)等措施進(jìn)一步提升港口硬件規(guī)模，鞏固大港地位，支撐航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展，促使寧波積極融入長三角港航一體化建設(shè)。同時(shí)，可以通過更新碼頭裝卸設(shè)備、優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)流程以及使用先進(jìn)的信息管理技術(shù)等方式來提升港口內(nèi)物流服務(wù)效率，如謀劃建設(shè)自動(dòng)化集裝箱碼頭、加強(qiáng) 5G 技術(shù)應(yīng)用等。軟件資源方面，培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的員工并加大研發(fā)活動(dòng)的資金支持，能夠體現(xiàn)創(chuàng)新投入能力，同時(shí)也是港口城市服務(wù)創(chuàng)新能力的競爭點(diǎn)所在。港口內(nèi)部可以通過引進(jìn)更多專業(yè)港航復(fù)合人才來優(yōu)化人才隊(duì)伍，提高團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新能力，營造創(chuàng)新氛圍。同時(shí)，可以通過與寧波各類相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)合作，形成良好的產(chǎn)學(xué)研溝通機(jī)制，積極開展相關(guān)項(xiàng)目研究，促進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。發(fā)展港航物流人才社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，依托高校、研究機(jī)構(gòu)和行業(yè)組織，為港航物流業(yè)企業(yè)從業(yè)人員提供有針對(duì)性的教育培訓(xùn)等。

（五）協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)

在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，有著一定的利益沖突。比如，如果企業(yè)想要有效的提升運(yùn)輸效率，那么就會(huì)在一定程度上導(dǎo)致成本增加。所以，在物流成本控制過程中，就應(yīng)該從整體上進(jìn)行考慮，不能夠只針對(duì)某一環(huán)節(jié)來開展成本管理，通過優(yōu)化整個(gè)過程，來達(dá)到理想的成本支出。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該對(duì)其運(yùn)輸方法、路線等等內(nèi)容進(jìn)行有效分析，收集相應(yīng)數(shù)據(jù)，來計(jì)算更加合理的物流程序，進(jìn)而減少成本支出，獲取更多經(jīng)濟(jì)收益。

四、結(jié)語

港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度直接關(guān)系到港口物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。港口物流的發(fā)展過程，也就是基礎(chǔ)設(shè)施的完善過程。由此看出，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在很大一方面對(duì)港口物流綜合發(fā)展產(chǎn)生正比影響。與此同時(shí)，企業(yè)間的合作與政府的有效引導(dǎo)對(duì)港口物流發(fā)展起著很重要的作用。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互為依托、相互促進(jìn)，港口物流的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也離不開港口物流的貢獻(xiàn)。大連在東北地區(qū)的地位極為重要，發(fā)展港口物流業(yè)具有先天的優(yōu)勢。但目前港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)還存在一些問題，包括基礎(chǔ)設(shè)施不完善、企業(yè)合作程度不高以及政府引導(dǎo)作用不到位等，必須引起重視并加以解決。