薛明君 上海大學悉尼工商學院

一、引言

“共享經(jīng)濟”是美國得克薩斯大學社會學教授Marcos Felson和伊利諾伊大學社會學教授Joan Spantz早在1978年就提出的一個術語?，F(xiàn)階段，當互聯(lián)網(wǎng)技術成熟時，“共享經(jīng)濟”主要特征是通過第三方創(chuàng)建的基于信息技術的市場平臺，將服務與最終的需求和供應聯(lián)系起來。

伴隨著消費升級，可持續(xù)性取代消費主義，合作壓倒競爭，物品之間的交換價值變的沒有之前那么重要，“共享價值”正在被越來越多的人所接受。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，“共享”理念已深入人心。2016年，共享單車呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，一時火爆全國。共享單車的出現(xiàn)，使得人們不再需要擁有單車的所有權，而僅僅是使用權。共享單車為人們的出行提供了無比的方便，然而在其展現(xiàn)優(yōu)越性的同時，也出現(xiàn)了諸多問題。

由于租賃模式下通常需要收取押金以此來保證財產(chǎn)的安全性，所以用戶一般都會接受企業(yè)收取押金的做法。除此之外，由于信息不對稱，在傳統(tǒng)模式下的租賃業(yè)務往往是“一車一押”，而共享單車企業(yè)利用信息不對稱的優(yōu)勢，將共享單車租賃模式變成“一車多押”。綜上而言，共享單車企業(yè)的就獲得了一部不菲的現(xiàn)金流[1]。共享單車由于其租賃模式，收取一定的押金，就容易形成巨大的資金池。

但是這些平臺缺乏相應的風險控制系統(tǒng)，對于屬于單車平臺的資金與屬于客戶的資金沒有進行隔離[2]。于是，共享單車存在的最核心、也最為人們關注的便是共享單車押金的返還問題。2018年有新聞報道很多共享單車企業(yè)倒閉以后出現(xiàn)了人去樓空的情況，很多用戶交付的押金不知去向，百億資金池出現(xiàn)了監(jiān)管真空，用戶合法權益的保障問題亟須解決。本文正是基于此展開研究，首先分析我國共享經(jīng)濟行業(yè)目前現(xiàn)狀，根據(jù)《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告2019》的數(shù)據(jù)顯示，我國共享經(jīng)濟正處于一個欣欣向榮的狀態(tài)，未來有很大的發(fā)展空間。但是，正是由于共享經(jīng)濟在我國是一個新概念經(jīng)濟形，其發(fā)展到成熟的形態(tài)必然要經(jīng)歷一定的曲折。只有解決發(fā)展之路上存在的問題，才能構建共享單車金融監(jiān)管體系。以此希望能夠在共享經(jīng)濟造福社會的同時，進而維護公眾利益、促進共享經(jīng)濟健康發(fā)展提出一些建議和期望。

二、共享單車企業(yè)的商業(yè)模型

共享單車作為一種較為新奇的模式，自從出現(xiàn)在資本市場之后，便吸引了眾多資本的青睞。自從ofo摩拜單車推行獲得市場之后，各種各樣的共享單車如雨后春筍一樣進入到大眾的視野中。但是隨著行業(yè)競爭的加劇，行業(yè)洗牌的加快，共享單車行業(yè)開始出現(xiàn)“倒閉潮”，甚至有共享單車企業(yè)出現(xiàn)疑似“卷款逃亡人去樓空”的惡劣現(xiàn)象，消費者“押金難退”的現(xiàn)象頻出。

如果不考慮獲客成本，共享單車公司的主要成本由初始單車的投入成本和運營成本構成。共享單車的初始成本較高但是隨著規(guī)?；慨a(chǎn)，其成本會逐步下降。另外一方面就是運營成本，共享單車投放之后需要大量的運營工作，包括市場營銷、壞車維修、車輛調(diào)度等工作。一般而言，單車的生命周期在初始設計環(huán)節(jié)為3-5年，但是在實際的使用過程中，往往會遭到各種惡意破壞，所以共享單車真正的生命周期取決于損失情況。在共享單車的商業(yè)模式下主營業(yè)務收入來源為用戶的騎行收入。

拿共享單車行業(yè)最具有代表性的摩拜單車舉例說明，雖然相比較其他的共享單車企業(yè)，摩拜的單車生命周期較長，但是在激烈的價格戰(zhàn)下，收入遠遠不能覆蓋運營成本。根據(jù)媒體披露的摩拜 2017 年 12 月的運營數(shù)據(jù)，當月收入 1.1 億元，運營成本 2.8 億元，再加其他費支出合計虧損 6.8 億元。此外，摩拜還挪用了用戶押金 60 億元，還欠供應商 10 億元。

總結起來，在摩拜狂飆突進的背后，隱藏著一個致命的問題：共享單車公司的商業(yè)模型都是跑不通。到了 2017 年底，兩家公司都處在嚴重失血中，賬面現(xiàn)金根本不夠支撐公司未來幾個月的發(fā)展。

三、共享單車押金分析

（一）財務視角下共享單車盈利能力分析

共享單車行業(yè)的收入主要有三種，分別為租賃收入、廣告收入、資金沉淀收入。

共享單車的本質可以理解為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”，所以收取租金應當是共享單車行業(yè)的主營業(yè)務收入。現(xiàn)在共享單車收取租金的方式大概有兩種，一種是用戶在線記錄騎行的里程，然后確認所需支付的金額，通過第三方平臺，如支付寶和微信支付之后，當平臺收到錢款時確認收入。另一種是用戶辦理騎行卡，當平臺收到用戶辦理騎行卡時確認為預收賬款，作為企業(yè)的一項負債，之后再確認收入。

不難發(fā)現(xiàn)，當騎行完共享單車之后，車會有語音播報廣告。不僅如此，可能車身還印有各種廣告。所以，廣告收入也應當作為共享單車收入的一個來源。這項收入應該確認為其他業(yè)務收入。

資金沉淀收入是共享單車平臺一個非常巨大的收入來源之一。龐大的用戶規(guī)?？梢詾槠髽I(yè)形成巨量的資金池，應當確認為“其他應付款”，屬于企業(yè)的負債。雖然并不能直接將用戶的押金確認為收入，但是如果將這筆資金用于投資，便可以獲得相應的利息收入。而獲得的利息收入可以確認為投資收益。

（二）財務會計視角下共享單車行業(yè)押金的性質

共享單車在向共同使用經(jīng)濟過渡的風口浪尖，從一開始受到資本市場的青睞，獲得大量資本的流入，由于缺少合理的風險控制和監(jiān)管，于是就出現(xiàn)了大量資本流入的問題。更進一步的說，它所附帶的金融融資屬性在促進這些問題的出現(xiàn)方面發(fā)揮了作用。本文作者認為，目前市場上的每一輛共享單車，不是純粹的自行車，而是儲蓄箱。從共享單車共同抵押的押金來看，目前的共享單車是一個具有強大融資功能的金融單車[3]。消費者押金、充值都填充了這些儲蓄箱。每個儲蓄箱里有幾個用戶交納的保證金和充值額。這些儲蓄箱雖然規(guī)模很小，但合計起來，這將把共享自行車產(chǎn)業(yè)變成一個巨大的儲蓄罐，隨著共享單車的繼續(xù)作業(yè)，它不斷吸收其他資本，從而積累成了龐大的資金庫。從企業(yè)會計準則的角度來分析，收取用戶存放的押金不屬于企業(yè)的資產(chǎn)，應當確認為企業(yè)的“其他應付款”。用戶存放的資金形成的巨大資金沉淀，各個平臺的負責人都表示沒有挪用這一部分資金，而是存放在第三方金融機構。而實際上共享單車押金監(jiān)管是一個黑洞，急需得到有力的監(jiān)管和政府指導。

四、風險以及對策

（一）押金監(jiān)管不力的風險

共享單車押金盈利模式有益于提高金融資源的配置效率，對社會經(jīng)濟發(fā)展有一定的促進作用，但也可能隱伏著對社會公共利益和國家金融秩序的侵害[4]。法律對企業(yè)資金監(jiān)管沒有明確規(guī)定。如果企業(yè)經(jīng)營不下去，最后的資本風險會由公眾來承擔。從長遠來看，如果共享單車仍舊頻繁的暴露出這樣的問題，久而久之，消費者就會對自行車共享企業(yè)的返還保證金沒有信心，這就會成為自行車共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。

（二）對策與期望

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代的一個共性問題就是關于押金的監(jiān)管，而不能簡單將這個共性問題歸責為共享單車企業(yè)缺失責任意識的表現(xiàn)。一方面，押金監(jiān)管不力導致企業(yè)利用資金池的問題應該歸結于現(xiàn)行制度的不完善和銀行系統(tǒng)未對共享單車企業(yè)挪用押金的行為形成有力的約束；另一方面，利用押金形成的現(xiàn)金流會為企業(yè)帶來可觀的利益，為此很多共享單車企業(yè)不惜鋌而走險。由于現(xiàn)有的草案并沒有涉及共享單車押金的監(jiān)管問題，為了市場更加規(guī)范有效的運行，全國人民代表大會正在審議電子商務法案，為以后預防、監(jiān)管和追責類似的事件提供法律基礎。