俞永祥 上海理工大學(xué)管理學(xué)院

2020 年新冠疫情的肆虐之下，全球經(jīng)濟(jì)的斷崖式下滑幾乎成了各行各業(yè)的夢魘。國產(chǎn)汽車行業(yè)由于起步相對較晚，技術(shù)水準(zhǔn)及用戶口碑都與合資進(jìn)口車存在較大差距。在2020 年的車市寒冬里，僅我國倒閉的汽車行業(yè)就有不少，其中即有老牌車企獵豹、力帆等，也有新興車企如眾泰、漢騰之流，國產(chǎn)汽車在這一年可謂是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。尤其是在國產(chǎn)汽車傳統(tǒng)的價格優(yōu)勢被合資進(jìn)口車一系列的降價優(yōu)惠政策打壓的毫無反手之力時，如何徹底擺脫困境、另辟蹊徑成了整個中國汽車行業(yè)迫在眉睫的選擇。

一、國產(chǎn)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

時間轉(zhuǎn)眼來到2021 年春天，各大國產(chǎn)汽車品牌集中發(fā)力，展現(xiàn)出了前所未有的生命力和競爭狀態(tài)。傳統(tǒng)國產(chǎn)汽車最為國人所詬病的幾大問題主要集中在三大件和汽車制造工藝上。即使國產(chǎn)汽車品牌不惜重金的引入先進(jìn)且成熟的汽車三大件方案依舊很難在本質(zhì)上擺脫大多數(shù)國人對國產(chǎn)汽車的不屑。動力方面如BJ80 采用了奔馳的發(fā)動機(jī)，華頌采用的寶馬引擎，國產(chǎn)一眾汽車品牌在自家旗艦車型上采用的愛信以及采埃孚變數(shù)箱，都使得造車成本水漲船高。但是排除部分廠家確實(shí)對國外成熟的動力體系無法完美應(yīng)用的情況，即使不少國產(chǎn)汽車品牌做的很好，甚至達(dá)到在參數(shù)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)上超越同級合資車的水準(zhǔn)，依然擺脫不了粗制濫造的不堪形象。針對汽車這種動輒十萬起步的大件消費(fèi)品，其更換周期顯然不短，伴隨著較長的市場記憶，車企往往很難在短期內(nèi)說服消費(fèi)者對國產(chǎn)汽車進(jìn)行改觀。顯然，車企想要徹底擺脫低檔、低質(zhì)、低價的形象，就不得不另辟蹊徑，絕處逢生，此時新能源造車勢力便得以橫空出世。

二、新能源卡車運(yùn)輸優(yōu)勢

早在2016 年電車頭牌特斯拉便發(fā)布了自家的新能源運(yùn)輸卡車，命名為semi 電動卡車。該車型一改傳統(tǒng)燃油卡車的外形，讓廣大群眾眼前一亮。尤其是該車強(qiáng)悍的動力參數(shù)，在當(dāng)今卡車界可謂無出其右。眾所周知，長途運(yùn)輸卡車的運(yùn)營環(huán)境和條件都比較苛刻，比如超大載重量，超遠(yuǎn)距離續(xù)航，超長保養(yǎng)周期和設(shè)計壽命。而這些傳統(tǒng)運(yùn)輸卡車的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在semi 卡車上都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，該電動卡車不僅能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，還擁有完整的自動駕駛技術(shù)加持，除此之外，該車的加速和制動能力也遠(yuǎn)非傳統(tǒng)運(yùn)輸卡車可比。所以車型在發(fā)布之初，就收到了可口可樂、沃爾瑪?shù)葘ξ锪饔袕?qiáng)大需求的公司訂單。雖然特斯拉至今都沒實(shí)現(xiàn)對電動卡車的量產(chǎn)，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)對物流行業(yè)未來的影響由此可見一斑。

三、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的時機(jī)一點(diǎn)也不晚，可以說與世界主要發(fā)達(dá)國家并駕齊驅(qū)。國產(chǎn)新能源汽車也呈現(xiàn)出了百家齊放的盛況。幾乎傳統(tǒng)車企都會將新能源汽車作為發(fā)力的一個分支，引入技術(shù)，擴(kuò)寬市場。但是受限于經(jīng)驗和技術(shù)積累，多數(shù)車企間新能源汽車產(chǎn)品沒有明顯的差距，很難凸顯優(yōu)勢。但是提起新能源汽車工業(yè)，就不得不重點(diǎn)介紹我國的新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)——比亞迪。眾所周知，比亞迪在生產(chǎn)汽車之前是以電池技術(shù)起家，而后進(jìn)入汽車市場。在初入汽車行業(yè)時由于缺乏必要的經(jīng)驗技術(shù)積累，企業(yè)名氣并不響亮。但是隨著企業(yè)對新能源技術(shù)的不斷深耕，一步步發(fā)展至世界頂尖的新能源制造商，在世界很多地方都可以看到比亞迪新能源汽車的身影。比亞迪新能源車型早已不僅僅局限于家用汽車，公交大巴，城市環(huán)衛(wèi)，甚至是渣土運(yùn)輸?shù)戎匦涂ㄜ囈灿猩娅C。這些新能源車在各種崗位上發(fā)揮著比汽油車更有意義的作用——減少碳排放。

四、物流與新能源的結(jié)合

作為占汽車運(yùn)輸業(yè)三分之一的物流運(yùn)輸企業(yè)卻遲遲未能與新能源汽車工業(yè)擦出火花。究其原因仍是物流運(yùn)輸業(yè)注重的時效性與目前新能源汽車較為緩慢的充電技術(shù)相矛盾。傳統(tǒng)物流企業(yè)在物流成本和效率的權(quán)衡之下，選擇效率優(yōu)先的原則顯示是順應(yīng)了市場的發(fā)展要求。但是隨著物流業(yè)逐漸向著信息化、智能化發(fā)展的趨勢，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已漸漸無法與之匹配。這就要求新能源汽車工業(yè)必須走上一條適配智能化的道路。

目前市面上的新能源汽車主要采用的是電力或油點(diǎn)混合的驅(qū)動模式，這種動力模式的出發(fā)點(diǎn)是因為電力驅(qū)動不但可以減少污染，另一個很大的決定因素是電力驅(qū)動是人類未來邁入全面電氣化的必經(jīng)之路，順應(yīng)了智能化的發(fā)展方向。如何率先打通物流業(yè)與新能源汽車行業(yè)之間的行業(yè)壁壘，成就一條拯救國產(chǎn)汽車工業(yè)與發(fā)展智能化物流的完美路徑？首先，新能源汽車需要龐大的市場支撐，在傳統(tǒng)家用汽車市場仍然被汽油車占據(jù)絕對優(yōu)勢的情況下，物流運(yùn)輸業(yè)的市場蛋糕就顯得尤為珍貴。其次，我國傳統(tǒng)汽車業(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，但是針對新能源汽車領(lǐng)域卻是當(dāng)仁不讓，在世界范圍內(nèi)都有一席之地。再次，國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)的市場高度發(fā)達(dá)，且未來市場預(yù)期也非常樂觀。在此基礎(chǔ)上，完全可以走出一條適應(yīng)我國國情的特色新能源智能化物流之路，兩個行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，真正為國計民生做出巨大貢獻(xiàn)。

五、結(jié)語

無論人類文明如何艱難前進(jìn)，代表未來的一定是智能化和高效率，在發(fā)展的同時，針對環(huán)境的保護(hù)和對新能源的追求同樣重要。將兩個看似關(guān)聯(lián)不強(qiáng)，但是卻相輔相成的行業(yè)完美結(jié)合，一定會在未來迸發(fā)出強(qiáng)大的行業(yè)生命力。