王守峰 大秦鐵路股份有限公司湖東車輛段

在長期鐵路貨車運行期間，由于其維修手段不夠先進，技術裝備較為落后，在進行車輛安全檢查過程中，都需要檢車員進行“親身”檢查，不僅檢車效率低下，并且也難以保障檢車作業(yè)安全性。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度全面提升，科學技術的發(fā)展也在飛速前進，各種信息技術、通信技術和自動圖像采集等技術的應用，為貨車的運行故障檢測提供專業(yè)的檢測圖像，并將所檢測的結(jié)果與問題進行存儲，共檢車人員分析。這種檢查由靜態(tài)向著動態(tài)方向的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的室外人工檢測轉(zhuǎn)向圖像分析，不僅改善了現(xiàn)場作業(yè)條件，同時也加強故障檢測的能力，提升貨車檢測的效率與安全保障能力。

一、TFDS功能分析

貨車的故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）作為5T系統(tǒng)之一，其是結(jié)合室外設施采集列車通過的相關信息、經(jīng)系統(tǒng)分析、處理和計算得出列車的一系列信息，如車輛位置、軸距、車號、圖像信息等[1]。并且結(jié)合在鋼軌之間的高速相機陣列的布置，可以將列車的底部和側(cè)部照片進行清晰拍攝，實現(xiàn)對車輛基礎、空氣制動、車底架和轉(zhuǎn)向架等部分的全自動拍攝。隨后將所拍攝的圖片經(jīng)過數(shù)字化處理之后，將其傳遞到列檢室內(nèi)部的顯示終端，由室內(nèi)動態(tài)檢車員經(jīng)過圖片的瀏覽，實現(xiàn)對整個車輛的故障檢查。當發(fā)現(xiàn)車輛存在故障時，需要及時將故障的情況通報給現(xiàn)場的檢車員，結(jié)合現(xiàn)場的檢車員的故障確認，完后對車輛故障任務的檢查與處理工作。

二、TFDS系統(tǒng)在貨車安全管理中的重要應用

（一）傳統(tǒng)TFDS系統(tǒng)的應用

在初期該系統(tǒng)的運用中，其是采取點對點的工作方式，也就是在某一個達到列檢作業(yè)現(xiàn)場線路的進入端安裝一臺TFDS設備，在列車駛?cè)牒?，檢測圖片傳輸?shù)皆摿袡z的動態(tài)檢車員復示終端，在動態(tài)檢查以后向室外檢車員進行預報，在室外檢車員進行檢查確認后處理，將處理的實際情況反饋到動態(tài)檢車員[2]。該系統(tǒng)的優(yōu)點在于能夠在列車運行期間進行故障檢查，并且在車輛進入車站停穩(wěn)之后就可以將其存在的故障下發(fā)，在現(xiàn)場的操作基本實現(xiàn)了不鉆車目標，可適當?shù)臏p少列車檢車員。這樣檢車員將會有更多的時間來用在故障維修，降低勞動強度的同時也提升了作業(yè)質(zhì)量。而該系統(tǒng)主要存在的缺陷有以下幾點。

（1）數(shù)據(jù)獨立性影響較大，導致動態(tài)列車員檢測的工作量不夠均衡，難以提升具體的工作效率。并且在各個單臺的設備中，數(shù)據(jù)相互獨立，各個探測站間的數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)共享機制，車流不夠均衡，在車流量較大的動態(tài)檢查中容易超勞嚴重，車輛較小的動態(tài)檢查不夠飽和，導致在檢測工作中其工作量不夠均衡，在密集期間所實施的動態(tài)檢查能力難以互補，進而難以提升其具體的工作效率。

（2）人員分散的影響較大，人員的配備作用難以發(fā)揮。由于在動態(tài)檢測中需要在規(guī)定時間內(nèi)完成，按照四班制計算來講，每班每列車需要動態(tài)檢車員結(jié)合自身的管理經(jīng)驗和工作特點來進行管理，使整個動態(tài)管理的內(nèi)容與過程存在較大差異性，管理模式也不相統(tǒng)一，難以實現(xiàn)標準化管理[3]。

（二）TFDS集中管理

為了有效的克服傳統(tǒng)該系統(tǒng)單獨作業(yè)的缺陷，哈爾濱局集團公司聯(lián)合TFDS軟件廠家研制開發(fā)了TFDS集中作業(yè)平臺3.0系統(tǒng)，并于2011年在哈爾濱車輛段齊齊哈爾車輛段在全路率先采用了TFDS集中整合的作業(yè)模式，構(gòu)建了該系統(tǒng)的集中平臺，將各個分散的探測站集中在一起，整合成為一個TFDS檢測中心，也被稱為5T運用車間，實現(xiàn)該系統(tǒng)的異地動態(tài)檢測的目標[4]。在各個探索站過車期間，過車的信息將結(jié)合傳輸網(wǎng)絡傳到集中作業(yè)的平臺服務其中，該系統(tǒng)的值班人員會將各個檢測站內(nèi)部所檢測的圖像分配各個動態(tài)檢車組中，系統(tǒng)自動分配檢測，當所有檢測完畢后，系統(tǒng)值班人員將所發(fā)現(xiàn)的故障傳達到列車到達的列檢復示，值班人員將故障預報給現(xiàn)場的檢車人員，在現(xiàn)場檢車員結(jié)合相關規(guī)定檢查與處理反饋后，結(jié)合集中作業(yè)平臺來實現(xiàn)全段的TFDS的集中管理，將以往的點對點作業(yè)模式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)階段的點對面的作業(yè)模式，提升管理效率和實現(xiàn)動態(tài)檢查任務的統(tǒng)一分配，也同時實現(xiàn)了動態(tài)檢車員的統(tǒng)一調(diào)配，極大推動了列車列檢方式的創(chuàng)新與變革。

（三）TFDS系統(tǒng)的優(yōu)化與升級

結(jié)合該平臺系統(tǒng)所存在的問題，在軟件廠家的進一步升級與優(yōu)化中，開發(fā)了新的TFDS作業(yè)平臺4.0系統(tǒng)，對原系統(tǒng)進行升級，并且在部分集團公司開始試運行，實現(xiàn)整體功能的優(yōu)化。

（1）極大的提升作業(yè)效率。該系統(tǒng)平臺具備故障的自動跟蹤功能。在首次對列車動態(tài)檢測后，再經(jīng)過其他的探測站實施相關作業(yè)期間，系統(tǒng)可以自動將故障推到下一站，在動態(tài)檢查期間無須人工重新添加故障，實現(xiàn)故障檢測的連續(xù)跟蹤。這樣既能夠防止故障的漏檢，也能夠極大的減少檢測時間和勞動成本，提升總體的工作效率。

（2）人員管理作用的優(yōu)化。在該系統(tǒng)中具備信息提升、質(zhì)量抽查和間休管理以及現(xiàn)場管理等功能，可以將大部分人工作業(yè)取代，為減少大量的非作業(yè)人員創(chuàng)造了良好的作業(yè)環(huán)境。

（3）管理手段的豐富。在該系統(tǒng)運行期間，可以實現(xiàn)對檢測作業(yè)的綜合評價，鼠標運行的軌跡評價和疲勞報警提示等功能的評價等，這樣在對每一名檢車員進行綜合評價的同時，能夠為其人員的月度考核提供專業(yè)的數(shù)據(jù)依據(jù)。

三、結(jié)語

綜上所述，本文經(jīng)過對TFDS系統(tǒng)功能的相關描述，總結(jié)了該系統(tǒng)的主要作用和功能，并結(jié)合對傳統(tǒng)TFDS系統(tǒng)的缺陷分析和系統(tǒng)對比，對現(xiàn)階段所優(yōu)化的系統(tǒng)平臺內(nèi)容與技術應用做出了詳細分析，明確了貨車檢驗要充分利用TFDS系統(tǒng)，逐漸實現(xiàn)人檢到機檢的過度，達到科技保安全的重要目標。