文｜本刊記者

位于海南島與雷州半島之間的瓊州海峽，為中國三大海峽之一。作為連接海南島與祖國大陸的水上交通主要通道，海南全省90%以上的生活物資均靠海峽客滾運輸進(jìn)島，客滾運輸在保障海南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生方面具有重要作用。

提到瓊州海峽客滾運輸，也許我們很容易想到多年前的混亂和無序。也正因如此，班輪化的實施才顯得智慧和精準(zhǔn)。本著為人民辦實事，造福一方百姓的宗旨，瓊州海峽客滾運輸?shù)闹刃虺掷m(xù)向好。

但民生，沒有終點。隨著海南自由貿(mào)易島建設(shè)的加速，瓊州海峽客滾運輸仍然面臨挑戰(zhàn)。本刊記者采訪了海南海峽航運股份有限公司總經(jīng)理葉偉，他以一種非正式的方式漫談這條海峽運輸?shù)倪^去、當(dāng)下與未來。

關(guān)于方向：跟黨走

“過去，我們努力證明自己是對的。但我們忽視了企業(yè)利益與社會公益、與政府管理部門之間的沖突?，F(xiàn)在，我們努力在這中間尋找平衡，找到一個中間點。2020年十一黃金周，瓊州海峽意外平靜，進(jìn)出島的人、車依然很多，卻沒有擁堵的情況。為什么這樣？這就是我們在過程中找到了一個平衡點，即珠江航務(wù)管理局所提的‘有序疏運’。這也是企業(yè)利益與政府管理達(dá)到統(tǒng)一的表現(xiàn)?！?/p>

關(guān)于改革：釋放內(nèi)生動力

“釋放企業(yè)的內(nèi)生動力，是我們自身的變革目的?，F(xiàn)在我們企業(yè)的明顯變化，就是死氣沉沉的局面沒了，大家斗志昂揚，想要有所作為。一是干部年輕化。經(jīng)過這一輪的人事改革，我們現(xiàn)在的中層和高層干部，年輕人所占比重都很大。50歲以上基本辦理內(nèi)退；40歲以上基本退居二線，各部門長都是精力充沛的80、90后。二是效能提等升級。簡化流程、精簡人員，充分授權(quán)各級主管人，各司其職，各負(fù)其責(zé)。這樣不僅沒有影響到辦事效率，反而釋放了人力空間，工作效能得到了質(zhì)的提升。以黃金周為例，以前遇到黃金周，基本是各級領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)陣以待，隨時待命。而今年的十一黃金周，是第一次以海峽股份自己的人力完成，而且是高效完成。隨著信息化的發(fā)展，以后的工作模式還會繼續(xù)優(yōu)化，人員會更精簡?！?/p>

關(guān)于變化：由內(nèi)到外

“海峽股份的變化，最直觀的表現(xiàn)在思想。思想的變化進(jìn)而影響到精神面貌、辦事效率。在企業(yè)管理上，我們轉(zhuǎn)變了機(jī)制，改變了現(xiàn)有的組織架構(gòu)。將多年的弊病暴露出來，解決它。中遠(yuǎn)海運進(jìn)入、企業(yè)重組，給了我們內(nèi)部改革的契機(jī)。加之多年來對企業(yè)的熟悉，解決問題就更有針對性。內(nèi)部有中遠(yuǎn)海運的參與，外部有珠航局對瓊州海峽客滾運輸秩序的指引，這些都使得我們從‘泥腿子’到‘城里人’，朝著現(xiàn)代企業(yè)的良性發(fā)展前行。海峽股份改制的根本目的，是為了提高生產(chǎn)效率。這個目的，我們達(dá)到了?！?/p>

“當(dāng)然，內(nèi)部的變化，也導(dǎo)致了外部的變化。比如流程的改變，運輸效率提高，運輸單價便宜，使我們能夠搶占更多的市場份額。瓊州海峽客滾運輸營商環(huán)境的變化，也促使我們對政府監(jiān)管態(tài)度的改變。原來，企業(yè)各自為戰(zhàn)，現(xiàn)在學(xué)著敬畏規(guī)則。珠航局提出班輪化運輸，我們擁護(hù)它，維護(hù)它的權(quán)威。與政府部門保持良性溝通，這也是在維護(hù)我們的營商環(huán)境。”

關(guān)于服務(wù)：轉(zhuǎn)變理念

“服務(wù)，是個廣義的概念，我們現(xiàn)在講的服務(wù)，既服務(wù)客戶，也服務(wù)職工，還服務(wù)社會。”

鸚哥嶺輪。

尖峰嶺輪。

“服務(wù)客戶：就要了解客戶的核心需求是什么。目前，我們核心的客戶是貨車司機(jī)。他們常年穿梭往返與瓊州海峽，占據(jù)了絕大部分的市場資源，如果沒有服務(wù)好他們，港口擁堵問題就不可避免。貨車司機(jī)們過海的心態(tài)，就像我們當(dāng)年乘坐綠皮火車一樣，都爭先恐后地往車站趕，先去到車站，才買票，抱著到了就一定能夠上車的心態(tài)，哪怕是站票，反正先上車了再補?，F(xiàn)在港口堵，也是因為貨車司機(jī)普遍有這樣的心態(tài)。他們都想著，不管怎樣，反正先去到港口再說，一輛貨車占著四五輛小車的位置，于是就很容易出現(xiàn)堵港的現(xiàn)象。所以今年的黃金周車客流高峰，我們稍微轉(zhuǎn)變了一下策略，先把貨車運走，再來運小車，就順暢多了。對于小車，我們實行百分百的預(yù)約購票制，買到票了就進(jìn)港，買不到就不進(jìn)港，這樣就有效避免堵港事件的發(fā)生。”

“服務(wù)職工：我們一直致力于保障職工權(quán)益，穩(wěn)定職工隊伍，激勵他們干事創(chuàng)業(yè)的熱情。2019年，我們實現(xiàn)了一線職工商業(yè)保險全覆蓋。2021年，在所有的預(yù)算費用里，人工費用整體增長30%。另外，我們還努力打通職工向上向下的通道。能者上，弱者下。能扛槍打仗的，就可以讓他們獨當(dāng)一面了。”

“服務(wù)社會：瓊州海峽是連接海南和祖國大陸的民生大通道，90%運輸進(jìn)島的民生物資都是由這條大通道運輸進(jìn)島，海峽股份作為瓊州海峽航運龍頭企業(yè)，必須要有企業(yè)社會責(zé)任意識，通過我們的方式穩(wěn)定物價、服務(wù)社會民生，這也是我們作為央企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

關(guān)于策略：捋清企業(yè)管理的邏輯

“國有企業(yè)改革，面臨的問題很多，人力首當(dāng)其沖。淘汰下來的人員，報酬不能少，退居二線的人，待遇不能減，那么，會不會因此加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)？實踐證明，不會。表面上看，企業(yè)的人力支出成本增大了。但是企業(yè)效能提升，從外獲取的利潤更可觀，效能提高釋放出來的效益完全可以覆蓋這部分成本。比如，大船換小船，一是可以緩解瓊州海峽海上交通的壓力；二是人工綜合成本大幅下降?！?/p>

“瓊州海峽現(xiàn)在的趨勢是兩岸一體化。我們的策略是順勢而為。做好分內(nèi)事，不打嘴仗，不虛浮，不強勢。合理合法爭取權(quán)益，呵護(hù)市場有序發(fā)展。海峽股份現(xiàn)在所做的事，就是改變傳統(tǒng)的港口運營模式，提高港口的運營效率?！?/p>

“明年最重要的兩件事：一是優(yōu)化流程、二是提高效能。提高市場運轉(zhuǎn)效率，

破繭成蝶 碩果累累企業(yè)的利潤不少、民眾的出行成本不增反降。在某種程度來說，效能就是成本?！?/p>

關(guān)于民生：還有另一種解讀

“還記得2013年春運期間，秀英港碼頭，一輛裝滿海鮮的車主撲通跪在我們的面前，央求我們趕緊讓他的船過海。車上的海鮮和魚苗，價值30萬，幾乎是他的全部身家，如果再拖下去，魚苗全部死掉，一個家庭就那么毀掉了。不止這些，還有個農(nóng)民的10多頭牛要過海，因為滯留，一半的牛悶死在車上。這些場景在港口，不在少數(shù)。換個角度想，他們都是普通群眾，和觀光旅游的客人不一樣，他們運輸?shù)亩际顷P(guān)乎民生的物資，如果資源得不到及時的運轉(zhuǎn)，就會造成物價上漲，所以某種程度上說，我們這個行業(yè)與?？诘奈飪r和民生有著非常緊密的聯(lián)系。

港口為旅客提供服務(wù)，不僅要為小車司機(jī)、游客提供便利、順暢的出行環(huán)境，也得考慮每天拉著民生物資來往瓊州海峽的貨車司機(jī)們。一般來說，游客一輛車四五人，遇到任何不滿意的地方，發(fā)微博、拍抖音吐吐槽，政府就關(guān)注到了；而貨車司機(jī)，也許是文化程度相對低，大多數(shù)人也不會想到把遇到的問題反映到網(wǎng)上，溝通渠道有限，政府反而聽不到他們的聲音。因此現(xiàn)在一提解決瓊州海峽運輸通道的民生問題，就容易想到游客、小車司機(jī)這些群體，但是我們理解的民生，更是保障海南島民生物資運輸通道的暢通，瓊州海峽是民生通道，民生不僅是民眾出行，保障物資通道暢通，維持海島物價的穩(wěn)定，這些都是民生。而這些很大程度上都依賴于瓊州海峽運轉(zhuǎn)效率?，F(xiàn)在瓊州海峽一年6千萬噸左右貨物，90%以上都是民生物資。保證物價的平衡，這是我們的首要責(zé)任，這也是我們作為央企的擔(dān)當(dāng)。服務(wù)做不好，運轉(zhuǎn)效率不高，就是對社會不負(fù)責(zé)?！?/p>

關(guān)于訴求：后班輪化時代

“2020年，為了保障防疫安全，瓊州海峽旅客數(shù)量減少了26%，但是航班比例反而增長了16.7%。這是我們對社會的責(zé)任體現(xiàn)。但是在后班輪化時代，我們也有一些建議：

一是調(diào)節(jié)運輸需求。調(diào)節(jié)運輸需求，有很多方式。旅客出行過于集中，我們也可以參考高鐵，實行閑時和忙時的票價。政府統(tǒng)一思想，給我們制定規(guī)則，我們遵照執(zhí)行。上層設(shè)計非常重要，區(qū)分不同客戶的需求，分解需求，提供有針對性的服務(wù)。這樣才可以真正解決問題。畢竟，海南建設(shè)自由貿(mào)易港，我們的民生通道也得往遠(yuǎn)了看。初期，我們的政府可以考慮劃定一個百分比，比如在黃金周這樣的時期，貨車和小車的運力投放，制定一個合理的配比。有了這個配比，在高峰時期，運力調(diào)配有了基調(diào)，民生通道的作用會發(fā)揮得更好。

二是制定規(guī)則。希望珠航局能牽頭制定瓊州海峽客滾運輸規(guī)則，制定有利于貨車優(yōu)先過海的規(guī)則。對標(biāo)航空公司，全面實行預(yù)售票制度，提前購票，憑票進(jìn)港。進(jìn)一步優(yōu)化港口出行環(huán)境，使得生產(chǎn)效率和服務(wù)效能更上一個新臺階。

三是建立集散中心。為什么海南島一遇臺風(fēng)，物價就瘋漲？無非是民生物資無法及時從島外運輸進(jìn)來。海南島的物資儲備太少。我們想做一個集散中心，基于我們統(tǒng)計的物資種類和數(shù)量。集散中心建成后，可以有效穩(wěn)定海南物價?！?/p>