王子涵

科幻電影有著預(yù)言真實(shí)世界未來(lái)科技發(fā)展的“魔力”，當(dāng)智能助手、生物識(shí)別、隔空操作、虛擬現(xiàn)實(shí)等逐步從大熒幕上走進(jìn)我們的日常生活之后，下一個(gè)實(shí)現(xiàn)的科技成果是什么？在眾多科幻電影中，穿梭在摩天大樓之間的飛行汽車總是讓人眼花繚亂，也為大家展現(xiàn)了未來(lái)汽車科技發(fā)展的可能。隨著小鵬、吉利等一大批企業(yè)將關(guān)注的目光放到飛行汽車領(lǐng)域，一切變得真實(shí)起來(lái)。在這個(gè)自動(dòng)駕駛尚未完全實(shí)現(xiàn)的年代里，“嗅覺靈敏”的企業(yè)卻已在更遠(yuǎn)的方向上躍躍欲試。

日前在“1024小鵬汽車科技日”上，小鵬汽車除了展示汽車自動(dòng)駕駛等功能外，還公布了小鵬匯天第六代飛行汽車，官方目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且將價(jià)格控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。從小鵬科技日現(xiàn)場(chǎng)公布的視頻來(lái)看，小鵬的第六代飛行汽車極具科幻色彩，猶如從科幻電影中駛出的高科技產(chǎn)品。

除小鵬之外，吉利也是國(guó)內(nèi)走在飛行汽車領(lǐng)域前沿陣地的企業(yè)之一。早在2019年，吉利旗下Volocopter電動(dòng)垂直起降飛行器就已在新加坡試飛成功。而吉利旗下另一飛行汽車公司太力甚至已經(jīng)開始接受預(yù)訂;國(guó)外巨頭同樣沒有閑著，豐田已經(jīng)開始測(cè)試電動(dòng)垂直起降等技術(shù)，并于去年首次完成載人飛行測(cè)試，測(cè)試員駕駛SkyDrive飛行汽車成功飛躍位于日本的豐田試驗(yàn)場(chǎng)，在空中盤旋了大約5分鐘;在2021年的北美消費(fèi)電子展上，凱迪拉克首次展示了VTOL垂直起降飛行器，這也是通用第一次涉足空中機(jī)械領(lǐng)域。飛行器內(nèi)置90kWh的電池組，速度可以達(dá)到90km/h;Uber則在澳大利亞墨爾本推出飛行汽車試乘服務(wù);波音與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資創(chuàng)辦的“小鷹公司”，其飛行汽車項(xiàng)目Meet Cora也在穩(wěn)步推進(jìn)商業(yè)化落地。

國(guó)際投行摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)。

人氣漸長(zhǎng)的飛行汽車

當(dāng)智能化和新能源的浪潮給汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的想象空間之后，面對(duì)日益擁堵的城市道路和混亂的交通狀況，飛行汽車作為交通的向上延伸，已經(jīng)越來(lái)越多地引起了行業(yè)和資本的關(guān)注。在這場(chǎng)萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，我們既可以看到航空公司、飛行器研發(fā)公司等飛行領(lǐng)域的老玩家，也能發(fā)現(xiàn)更多從地面向天空進(jìn)發(fā)的新玩家，包括車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司和互聯(lián)網(wǎng)出行公司等。

其中以豐田、通用、吉利為代表的車企自然不會(huì)放任飛行汽車這樣有一個(gè)可能引起行業(yè)顛覆的“變數(shù)”肆意成長(zhǎng);谷歌、騰訊等科技企業(yè)，同樣在特斯拉“科技造車”成功案例的刺激下，對(duì)飛行汽車報(bào)以極大關(guān)注;而同樣對(duì)該領(lǐng)域有著期待的還有Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)，相對(duì)于純粹的流量護(hù)城河，飛行汽車蘊(yùn)含的技術(shù)護(hù)城河顯然更具吸引力。除了以上三大陣營(yíng)外，波音、空客這樣的航空公司則是飛行汽車領(lǐng)域的第四股力量，畢竟飛行就是其本業(yè)，而飛行汽車需要的航空動(dòng)力系統(tǒng)，或多或少都有他們的影子存在。

隨著賽道的逐步構(gòu)建，聞到味道的資本同樣開始對(duì)飛行汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出極大興趣。僅在2021年9月至11月這三個(gè)月中，峰飛科技、沃蘭特航空、小鵬匯天、瑋航客機(jī)等企業(yè)就分別拿到幾千萬(wàn)至上億美元不等的融資，其中，小鵬匯天在2021年10月的A輪融資中，一口氣拿下由IDG資本、紅杉資本、高瓴創(chuàng)投等組成的華麗投資團(tuán)隊(duì)提供的5億美元資金。海量資金的進(jìn)入，加速了整個(gè)飛行汽車生態(tài)的成長(zhǎng)。據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全球飛行汽車公司數(shù)量超過160家，主要集中在中國(guó)、美國(guó)、歐洲。其中，已有多家企業(yè)登陸股票交易市場(chǎng)。中國(guó)代表企業(yè)億航智能已于2019年12月上市。今年9月，美國(guó)JobyAviation及來(lái)自歐洲的LiliumAir也正式IPO，它們雖未實(shí)現(xiàn)盈利，但市值已然不低。

在企業(yè)、機(jī)構(gòu)和資本的多重助力下，飛行汽車真的可以順利升空嗎？這個(gè)問題的答案恐怕并沒有這么簡(jiǎn)單。

汽車的上天夢(mèng)

飛行一直都是人類共同的夢(mèng)想，而飛行汽車的想法也是由來(lái)已久。從1917年被稱為飛行汽車之父的格·寇蒂斯第一次展示飛行汽車后，直到2009年飛行汽車才真正變成現(xiàn)實(shí)。當(dāng)年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國(guó)特拉福嘉公司推出的飛行汽車，按下一個(gè)按鈕之后，可在15秒內(nèi)從一輛有兩個(gè)座位的公路汽車變身為一架飛機(jī)。

早期的飛行汽車大都離不開跑道，使用場(chǎng)景很受限，與其說(shuō)是飛行汽車，不如說(shuō)是可以在公路上駕駛的飛機(jī)。而從飛行汽車的應(yīng)用需求來(lái)看，短途出行、垂直起降的產(chǎn)品才是更好的選擇。所以目前很多公司開始研發(fā)長(zhǎng)得像“無(wú)人機(jī)”的垂直起降飛行汽車。與真正的飛行汽車概念相比，它們實(shí)際上是“eVTOL電動(dòng)垂直起降航空器”。

2017年，德國(guó)初創(chuàng)公司Volocopter研發(fā)制造的電動(dòng)空中出租車eVTOL，就與無(wú)人機(jī)頗為相似，它有18片雙螺旋槳，還有一組高容量電池作為驅(qū)動(dòng)，既可以通過電腦系統(tǒng)操縱其行駛，也可由駕駛員駕駛。

去年，由荷蘭PAL-V打造的、全球第一臺(tái)獲批上路的飛行汽車Liberty（尚未獲得歐航局航空認(rèn)證，只能開不能飛）也是有旋翼的產(chǎn)品。

智能出行生態(tài)的成長(zhǎng)

作為一項(xiàng)嶄新的交通工具，飛行汽車若要滿足“地上跑+天上飛”，除本身技術(shù)成長(zhǎng)外，“天地一體”的智能出行生態(tài)更是不可或缺的存在。舉例來(lái)說(shuō)，馬路上沒有飛行汽車充裕的起飛與降落空間，空域暫時(shí)也不會(huì)開放給它自由飛翔。如果在郊區(qū)或者人少的園區(qū)使用，應(yīng)用范圍很局限，這種設(shè)定使得擁有飛行汽車注定是一場(chǎng)富人的游戲，與普羅大眾無(wú)關(guān)。

所以飛行汽車要真正落地，構(gòu)建“人-車-環(huán)境”融合的智能出行生態(tài)是關(guān)鍵。在智能出行生態(tài)下，汽車不再是封閉的環(huán)境，而是能夠擴(kuò)展到娛樂、生活、出行等立體的生態(tài)體系。多領(lǐng)域應(yīng)用的交匯，需要將飛行汽車打造成類似物聯(lián)網(wǎng)中通用接口的存在。要滿足這一定位，飛行汽車的成長(zhǎng)就離不開物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步;同時(shí)在駕駛方面，由AI控制的飛行汽車顯然比由人類控制更讓人放心，這對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了更高要求;而數(shù)據(jù)的交換與采集，基于5G乃至6G的快速通信技術(shù)，也是其中的關(guān)鍵。

不過著眼當(dāng)下，從基礎(chǔ)的載物飛行開始才是飛行汽車落地的第一步。通過載物飛行可以累積飛行、安全經(jīng)驗(yàn)，并為飛行汽車的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造提供了充分的實(shí)踐，由此再向交通、商用、個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)滲透。

亟待找到商業(yè)模式

飛行汽車的未來(lái)很美，但有一個(gè)亟待解決的問題是如何找到正確的商業(yè)模式。無(wú)論是在公共交通，還是個(gè)人通勤的應(yīng)用場(chǎng)景上，人們對(duì)飛行汽車的需求不外乎是通過對(duì)立體空間的應(yīng)用，繞開地面復(fù)雜的交通狀況，提高運(yùn)輸效率?？墒乾F(xiàn)有條件下，通過飛行解決交通問題的風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)卻偏悲觀。

在載人應(yīng)用領(lǐng)域，飛行汽車面臨“打飛的”和“買飛車”兩種選擇。動(dòng)輒百萬(wàn)售價(jià)的飛行汽車恐怕短期內(nèi)很難在終端消費(fèi)市場(chǎng)鋪開，由運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和飛行汽車企業(yè)合作，通過類似“網(wǎng)約車”的形式向企業(yè)、個(gè)人提供“打飛的”服務(wù)更符合實(shí)際情況。對(duì)于時(shí)間敏感型而非價(jià)格敏感型的企業(yè)、個(gè)人而言，這樣的模式顯然是合理的，可是對(duì)于絕大多數(shù)終端用戶而言，“打飛的”的花費(fèi)還是難以承受的。

在載貨領(lǐng)域，商業(yè)貨運(yùn)對(duì)于成本的追求更為苛刻。理論上采用無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞可將送貨效率提升70%。但在亞馬遜開展的無(wú)人機(jī)快遞實(shí)際操作中，經(jīng)過ARKInvest的測(cè)算，單件運(yùn)輸成本在人民幣6元左右，而人工送貨每單成本則是5元。在這樣的環(huán)境下飛行汽車的貨運(yùn)之路恐怕并不好走。

飛行汽車除了在變現(xiàn)途徑上還不夠清晰外，百萬(wàn)級(jí)的售價(jià)即便是平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，恐怕也沒有幾個(gè)能夠承受。如此困難的商業(yè)模式，卻依舊吸引了海量企業(yè)和資本參與，顯然除了萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的誘惑外，更重要的恐怕還是未來(lái)智能出行生態(tài)中低空交通市場(chǎng)的誘惑。

劍指低空交通飛行

目前全球還沒有飛行汽車獲取民航部門的適航認(rèn)證，除了歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)eVTOL項(xiàng)目的適航審定有一定探索，完整的適航審定和標(biāo)準(zhǔn)方案都尚未形成。我國(guó)民用飛行器申請(qǐng)適航許可，常規(guī)情況下是以“空載-載物-載人”的順序推進(jìn)。在載人階段需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，后續(xù)的商業(yè)化還需取得經(jīng)營(yíng)許可。但現(xiàn)階段的飛行汽車能否在滿足國(guó)內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。而且就國(guó)家政策來(lái)說(shuō)，目前許多地方無(wú)人機(jī)都禁飛，政策上開放低空飛行的可能性非常小。

不過雖然目前空間比較小，但相關(guān)政策仍在逐步完善。在2018年1月，國(guó)家空中交通管制委員會(huì)辦公室組織起草了《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》并公開征求意見。2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于國(guó)務(wù)院第七次大督查收集轉(zhuǎn)辦部分意見建議情況的通報(bào)》，指出加快推進(jìn)城市空中交通發(fā)展戰(zhàn)略布局和標(biāo)準(zhǔn)制定。建議將發(fā)展城市空中交通納入國(guó)家戰(zhàn)略，出臺(tái)有關(guān)政策文件，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。中國(guó)民航局也在2020年公布了13個(gè)無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地名單，分布在北京市延慶區(qū)、上海市金山區(qū)、浙江省杭州市、廣西賀州市等地，按定位分為城市場(chǎng)景、海島場(chǎng)景、支線物流、高原環(huán)境運(yùn)行和綜合應(yīng)用拓展五類。

政策的發(fā)展是一個(gè)量變到質(zhì)變的過程，隨著參與者增多、資本涌入、市場(chǎng)環(huán)境成熟，政策會(huì)逐步開放。這個(gè)過程中監(jiān)管部門也會(huì)征求企業(yè)的意見，相互適應(yīng)、相互促進(jìn)。

寫在最后：造車的盡頭是上天？

用科技造車的特斯拉，憑一己之力成為新能源汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，而作為率先吃螃蟹者，特斯拉也充分享受了新能源汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)的紅利。對(duì)于眾多關(guān)注、參與飛行汽車發(fā)展的企業(yè)、資本而言，成為飛行汽車領(lǐng)域的“特斯拉”無(wú)疑是他們的目標(biāo)。因?yàn)橐坏╋w行汽車市場(chǎng)成功構(gòu)建，就意味著開啟了一扇嶄新的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)大門，其紅利自然令人難以抗拒。只不過，不論是汽車上天需要的動(dòng)力、操作系統(tǒng)，還是圍繞它的智能出行生態(tài)，都不是很快可以實(shí)現(xiàn)的，在走向成熟的路上，還有很多事情要做。

有意思的是，特斯拉對(duì)于飛行汽車卻并不感冒，至少目前是這樣。馬斯克曾經(jīng)公開表示：“如果你喜歡在自己家房子上面飛行，并且總有大量的汽車在上面飛來(lái)飛去當(dāng)然沒問題。這些汽車就像被放大1000倍的無(wú)人機(jī)，而且充滿噪音，在著陸的時(shí)候巨大的氣流甚至?xí)⒑芏鄸|西吹跑。”

不過，只要人們喜歡，也許這些都不會(huì)是問題。