陳昊 任文強(qiáng)

摘要：現(xiàn)階段，我國(guó)的各行各業(yè)建設(shè)的發(fā)展也有了改善。公路瀝青混凝土路面施工中，需要進(jìn)行施工試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量控制，要求進(jìn)行路面平整度、彎 沉值、抗滑性能、滲水性能等方面檢測(cè)，并從攤鋪、碾壓、拌制設(shè)備、原材料等方面進(jìn)行質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面;施工現(xiàn)場(chǎng);試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)探討

引言

公路瀝青路面的建設(shè)投資大，社會(huì)影響廣泛，如何通過(guò)科學(xué)高效的現(xiàn) 場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，是施工過(guò)程和交竣工驗(yàn)收評(píng)定 工作中一項(xiàng)極為重要的環(huán)節(jié)，直接影響到路面的工期進(jìn)度和使用年限。瀝 青路面檢測(cè)技術(shù)也是整個(gè)公路行業(yè)設(shè)備科技水平的重要代表，高效、精確 的反映客觀性能是追求的目標(biāo)。因此，本文就公路瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 檢測(cè)中重要的檢測(cè)內(nèi)容和新型檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析探討。

1 公路瀝青路面施工試驗(yàn)指標(biāo)檢測(cè)要點(diǎn)

（1）馬歇爾穩(wěn)定度指標(biāo)檢測(cè)要點(diǎn).使用標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件和自動(dòng)馬歇爾?試驗(yàn)儀對(duì)擊實(shí)成型的標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)需對(duì)混合料 60℃下產(chǎn)生的變?形量、負(fù)載相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，高溫對(duì)路面性能會(huì)造成很大影響，通過(guò)這?兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)混合料抵抗變形水平進(jìn)行檢測(cè)、分析研究。（2）低溫性能指標(biāo)?檢測(cè)要點(diǎn).該種指標(biāo)檢測(cè)即為規(guī)定條件下進(jìn)行彎曲試驗(yàn)，測(cè)定破壞強(qiáng)度、破?壞應(yīng)變、破壞勁度模量，并根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變曲線的形狀，綜合評(píng)價(jià)瀝青混合?料的低溫抗裂性能。（3） 物理指標(biāo)檢測(cè)要點(diǎn).該項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)需遵循擊實(shí)相關(guān)?標(biāo)準(zhǔn)，制作瀝青混合料圓柱體，成型 12h 后通過(guò)表干法對(duì)密度加以檢測(cè)，該項(xiàng)指標(biāo)測(cè)定期間重點(diǎn)對(duì) VFA 瀝青飽和度、VA 瀝青體積百分比、VV 空隙?率等進(jìn)行檢測(cè)。（4） 水穩(wěn)定性指標(biāo)檢測(cè)要點(diǎn).在規(guī)定條件下，對(duì)軟化性能及?殘留穩(wěn)定度加以檢測(cè)，需要在常規(guī)情況下對(duì)水中浸泡 48h 馬歇爾強(qiáng)度與馬?歇爾試件強(qiáng)度、殘留馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度等進(jìn)行測(cè)定，并對(duì)瀝青混合料?進(jìn)行凍融循環(huán)，測(cè)定混合料試件在受到水損害前后劈裂破壞的強(qiáng)度比。（5） 熱穩(wěn)定性指標(biāo)檢測(cè)要點(diǎn).主要進(jìn)行動(dòng)穩(wěn)定性水平試驗(yàn)檢測(cè)，高溫和車輛負(fù)荷?狀態(tài)下對(duì)波浪及車轍等病害進(jìn)行檢測(cè)。

2 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理

2.1 數(shù)據(jù)處理原則與方法

公路瀝青路面施工質(zhì)量的檢測(cè)是以各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，按照不同 類別、不同方法測(cè)試得到的原始數(shù)據(jù)必須以數(shù)理統(tǒng)計(jì)和概率論為基礎(chǔ)進(jìn)行 科學(xué)的分析處理，才能真實(shí)有效的反映客觀規(guī)律。在大量的工程實(shí)踐中，有些數(shù)據(jù)需要經(jīng)過(guò)一系列無(wú)量綱化處理后才具有可比性，而有些數(shù)據(jù)本身 就存在各種誤差，甚至面對(duì)一些偏離較大的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行剔除。瀝青路面質(zhì) 量檢測(cè)中，對(duì)無(wú)限總體中的個(gè)體進(jìn)行逐一測(cè)試顯然也不可能做到，特別是 需要進(jìn)行破壞性試驗(yàn)的項(xiàng)目，及所包含的個(gè)體數(shù)量不大也不可取，因此可 以通過(guò)抽樣檢測(cè)的方法在總體樣本中抽出小部分進(jìn)行。

2.2 數(shù)據(jù)表達(dá)與分析

如何對(duì)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)得到的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，以便得到各類數(shù) 據(jù)與變量之間的關(guān)系并采用合適的方法進(jìn)行表達(dá)，甚至通過(guò)數(shù)學(xué)解析的方 法定量的給出各參數(shù)之間的函數(shù)表達(dá)式是數(shù)據(jù)處理的重要任務(wù)之一。目前 常用的檢測(cè)數(shù)據(jù)表達(dá)方法有表格法、圖示法和公式法，表格法簡(jiǎn)單方便，能清晰看出各項(xiàng)數(shù)據(jù)具體的數(shù)值和最終結(jié)果，簡(jiǎn)明扼要，是圖示法和公式 法的基礎(chǔ)，但要分析出各個(gè)數(shù)據(jù)的增減關(guān)系就顯得不夠直接。圖示法卻可 以一目了然的看清各個(gè)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，但無(wú)法進(jìn)行深入的數(shù)學(xué)分析和預(yù) 估。公式法通常是由試驗(yàn)數(shù)據(jù)回歸得到的經(jīng)驗(yàn)公式，能從數(shù)學(xué)的角度定量 的反映出各參數(shù)變化以及可以進(jìn)行科學(xué)的延伸預(yù)估，但表征的公式精確度 有時(shí)并不高。長(zhǎng)期的工程實(shí)踐和理論分析均表明，在進(jìn)行公路工程相關(guān)試 驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理時(shí)，平均值法所產(chǎn)生的誤差偏大，最小二乘法確定的回歸方程所產(chǎn)生的誤差最小，這主要是因?yàn)楫?dāng)數(shù)據(jù)的偏差平方和最小時(shí)，所以 擬合的直線最優(yōu)。

3 公路工程瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用

3.1 原材料質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

在進(jìn)行公路工程的具體施工中，瀝青路面施工所應(yīng)用的原材料主要有 瀝青、粗集料以及細(xì)集料。而在對(duì)瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，最重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是對(duì)集料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)榧鲜菫r青路面中最關(guān) 鍵的結(jié)構(gòu)支撐部分，所以只有做好集料的質(zhì)量控制，才可以有效保障瀝青 路面的質(zhì)量。在具體的集料質(zhì)量檢測(cè)中，主要的方法有兩種，其一是集料 取樣檢測(cè)，其二是集料性能檢測(cè)。第一步是集料的取樣檢測(cè)，因?yàn)槿淤|(zhì) 量直接關(guān)系到檢測(cè)質(zhì)量，所以取樣時(shí)一定要選擇最具代表性的集料，并保 障集料足夠均勻，避免和其他的集料之間存在過(guò)大差距，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)集料 質(zhì)量的準(zhǔn)確檢驗(yàn)。集料性能檢驗(yàn)主要有集料的密實(shí)度檢測(cè)、力學(xué)性能檢測(cè) 以及針片狀檢測(cè)。具體檢測(cè)中，可通過(guò)網(wǎng)籃法進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)獲得集料 的飽和質(zhì)量、在水中的重量以及干重量等檢測(cè)數(shù)據(jù)，這樣就可以確定其具 體密度和相對(duì)密度。

3.2 混合料級(jí)配檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的過(guò)程中，混合料級(jí)配檢測(cè)也是一項(xiàng)重點(diǎn) 內(nèi)容，具體檢測(cè)中，首先應(yīng)對(duì)混合料級(jí)配做好優(yōu)化，以此來(lái)保障混合料的 實(shí)際配比與標(biāo)準(zhǔn)相符。然后再對(duì)公路工程的具體施工進(jìn)行模擬。這樣就可 以對(duì)混合料的具體級(jí)配做到更加深入的了解，同時(shí)也需要對(duì)其生產(chǎn)配合比 做到準(zhǔn)確掌握，并以此為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行混合料級(jí)配的合理設(shè)計(jì)。

3.3 壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

一般情況下，在對(duì)公路工程中的瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，主 要借助于鉆心采樣的方式來(lái)進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，在將瀝青混合料進(jìn)行碾壓 并冷卻之后，就可以通過(guò)鉆心取樣的方法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，此項(xiàng)檢測(cè)需要在實(shí) 驗(yàn)室中進(jìn)行，混合料的壓實(shí)度則通過(guò)密實(shí)比來(lái)確定。因?yàn)樵囼?yàn)操作十分復(fù) 雜，而且對(duì)于瀝青路面也難以起到有效的保護(hù)作用，所以在具體的現(xiàn)場(chǎng)試 驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，可通過(guò)核子密度已來(lái)直接進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，這種檢測(cè)方法 不僅更加便捷有效，而且也可以直接在混合料壓實(shí)施工結(jié)束之后就直接實(shí) 現(xiàn)壓實(shí)度的準(zhǔn)確獲取，并不會(huì)給瀝青路面造成任何的損傷，其碾壓檢測(cè)可 以在瀝青混合料的溫度冷卻之后進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)公路瀝青路面指標(biāo)檢測(cè)要點(diǎn)、試驗(yàn)檢測(cè)方法分析，了解馬歇爾 穩(wěn)定度、低溫性能、物理、水穩(wěn)定、熱穩(wěn)定等指標(biāo)檢測(cè)要點(diǎn)，及路面平整 度、彎沉值和抗滑性能等試驗(yàn)檢測(cè)方法。除此之外，應(yīng)對(duì)施工各個(gè)方面進(jìn) 行質(zhì)量控制，從而切實(shí)提高公路瀝青路面施工質(zhì)量。

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