任亞楠

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域中對(duì)于建筑空間的要求也在不斷地提升。而地鐵是現(xiàn)階段城市軌道交通體系中 的重要組成部分，在我國(guó)社會(huì)領(lǐng)域中占據(jù)了重要的地位。在當(dāng)前時(shí)期地鐵已經(jīng)不單純是交通工具，而已經(jīng)成為可以有效提高生活質(zhì)量的重要工具。在這樣 的時(shí)代背景下，地鐵內(nèi)部的建筑空間設(shè)計(jì)就十分重要。從環(huán)境行為心理學(xué)的角度來看，地鐵建筑空間設(shè)計(jì)對(duì)于地鐵乘客的影響是十分巨大的。因此，必須 從環(huán)境行為心理學(xué)的角度提出地鐵車站空間的設(shè)計(jì)方案，從而有效地優(yōu)化地鐵建筑空間的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：環(huán)境行為心理學(xué);地鐵建筑;空間設(shè)計(jì)

引言：

隨著地鐵的不斷發(fā)展，城市軌道交通體系也得到了極大的完善，并且 這些軌道交通的應(yīng)用緩解了城市當(dāng)中的交通壓力，增強(qiáng)了各個(gè)城市之間的 聯(lián)系。而地鐵建筑就是地鐵體系中的一項(xiàng)綜合性建筑類型。我國(guó)地鐵體系 發(fā)展的初期，更加重視對(duì)于地下隧道的挖掘以及地鐵設(shè)備的安全性等方面，忽略了地鐵乘客的心理體驗(yàn)，這就導(dǎo)致在過去建設(shè)出來的地鐵建筑空間都 較為模式化，因此在當(dāng)前時(shí)期，從環(huán)境行為心理學(xué)的角度進(jìn)行地鐵建筑空 間設(shè)計(jì)是非常有必要的。作為有關(guān)的設(shè)計(jì)人員，應(yīng)當(dāng)充分的考慮到地鐵乘 客的心理和有關(guān)行為，把握好地鐵進(jìn)入空間的設(shè)計(jì)對(duì)于乘客心理行為的影 響，構(gòu)建起更加符合乘客實(shí)際需求的地鐵建筑空間。

一、環(huán)境心理學(xué)和建筑空間的關(guān)系

各項(xiàng)建筑的形式是需要服從于建筑的功能的，而建筑的功能對(duì)于建筑 的形式又提出了相應(yīng)的要求。所以在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)時(shí)，最為關(guān)鍵的就是建 筑的形式以及功能。不過，從當(dāng)前的實(shí)際情況來看，在部分地區(qū)開展建筑 設(shè)計(jì)工作時(shí)，忽略了建筑空間是為人所服務(wù)的本質(zhì)。功能其實(shí)就是屬于人 對(duì)于建筑空間的要求，建筑功能是無法獨(dú)立存在的，需要依賴人作出的各 項(xiàng)活動(dòng)才可以充分地發(fā)揮出建筑功能的價(jià)值。因此，人對(duì)建筑空間的感受 對(duì)于建筑空間的設(shè)計(jì)來說是非常重要的。

建筑空間給人帶來的最直觀的感受，就視覺方面的感受。通過特定的 建筑設(shè)計(jì)，就可讓人借助視覺的方式，充分的感受建筑空間整體的形狀以 及布局等基本的性質(zhì)，從而以此為基礎(chǔ)產(chǎn)生相應(yīng)的心理活動(dòng)。例如較為狹 窄逼仄的空間就會(huì)使人產(chǎn)生較為壓抑的心情。而人的心理感受又是屬于一 項(xiàng)主觀性的活動(dòng)，因此，設(shè)計(jì)師在開展設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分的考慮到環(huán)境 心理學(xué)的有關(guān)要素，設(shè)計(jì)出既具有較強(qiáng)實(shí)用性同時(shí)又可讓人在心理層面可 以完全接受的建筑空間。

二、地鐵建筑空間的特點(diǎn)以及使用的特征

1.地鐵建筑空間的特點(diǎn)

在地鐵系統(tǒng)當(dāng)中的地鐵車站，是屬于地上空間向地下進(jìn)行拓展的一種 模式。在地鐵車站中，包含了市政設(shè)施以及交通部分，在某些地區(qū)的地鐵 車站中還會(huì)包含一些商業(yè)部分。并且由于地鐵車站建筑內(nèi)部存在著空間較 為封閉且位于地下，所以地鐵車站的內(nèi)部建筑空間存在著噪音較大以及濕 度較大的特點(diǎn)，并且受到自然環(huán)境和市政設(shè)施等多種因素的影響，地鐵車 站中的使用的照明設(shè)施基本上都是人工照明設(shè)備。

2.地鐵乘客的行為特點(diǎn)

地鐵作為一種軌道交通，其本身有非常強(qiáng)的便捷性和準(zhǔn)時(shí)性特點(diǎn)。而 地鐵車站這一建筑空間有非常強(qiáng)的目的性以及較短經(jīng)過性的建筑空間類 型。地鐵的乘客使用地鐵車站時(shí)，大多數(shù)情況在幾分鐘之內(nèi)就會(huì)完成一系 列行為活動(dòng)。乘坐地鐵乘客的行為模式主要可以劃分為兩類，一類是快速 的進(jìn)出車站一類則是在車站短暫駐留之后離開車站。對(duì)于進(jìn)入車站進(jìn)行地 鐵乘坐的乘客來說，為了可以更加快速的到達(dá)上車區(qū)域，往往都會(huì)更加明 確行走的方向和路線。而對(duì)于出站的乘客來說，在提前確定好出站方向和 出站口的前提下，就有可能會(huì)在車站內(nèi)進(jìn)行短暫的休息之后再進(jìn)行出站。因此，地鐵乘客是擁有較強(qiáng)目的性的行為群體，因此在這一過程中也很容 易會(huì)因?yàn)橥饨绲挠绊懚a(chǎn)生焦慮甚至恐慌的情緒。從現(xiàn)階段我國(guó)地鐵運(yùn)行 的實(shí)際情況來看，要想確保地鐵車站可以更好地滿足乘客的行為需求，那 么在地鐵車站中應(yīng)當(dāng)擁有明確和清晰的功能分區(qū)，還應(yīng)當(dāng)有讓人感受舒適 的照明設(shè)施以及明確的路線引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。

3.現(xiàn)階段我國(guó)地鐵車站建筑空間設(shè)計(jì)得不足

從我國(guó)大多數(shù)區(qū)域地鐵車站建筑空間設(shè)計(jì)的實(shí)際情況來看，現(xiàn)階段建筑空間設(shè)計(jì)存在的不足主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。首先就是許多地鐵車站 內(nèi)部缺乏明確的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致乘客無法通過這些標(biāo)識(shí)迅速的確定行為路 線。然后就是地鐵車站與其他市政基礎(chǔ)設(shè)施之間存在著割裂的現(xiàn)象，兩者 之間無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌發(fā)展。再就是許多地鐵站內(nèi)部的空間環(huán)境存在著較為閉 塞的特點(diǎn)，很容易給乘客的心理帶來不利影響。因此，現(xiàn)階段我國(guó)地鐵車 站建筑空間的設(shè)計(jì)模式已經(jīng)無法很好地滿足地鐵乘客實(shí)際的需求了。

三、以環(huán)境行為心理學(xué)為基礎(chǔ)的地鐵建筑空間設(shè)計(jì)

1.建筑空間設(shè)計(jì)原則

從建筑空間和行為心理學(xué)兩者之間的相互作用關(guān)系來看，進(jìn)行地鐵建 筑空間的設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)以滿足地鐵乘客的實(shí)際需求為設(shè)計(jì)的基本原則。因此，設(shè)計(jì)人員就應(yīng)當(dāng)不斷地加強(qiáng)對(duì)于地鐵乘客的心理和行為模式的研究，充分 的把握好地鐵乘客對(duì)于地鐵建筑空間實(shí)際的感受以及實(shí)際的需求。除此以 外，在設(shè)計(jì)的過程中，還應(yīng)當(dāng)確保建筑空間的安全性和便捷性。建筑空間 的安全性是進(jìn)行空間設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是最關(guān)鍵的部分，只有做好了建 筑空間的安全性設(shè)計(jì)工作，才可在此基礎(chǔ)上開展其他的拓展工作。而便捷 性則是可以有效提高地鐵建筑空間合理性的重要原則。

2.建筑空間設(shè)計(jì)策略

進(jìn)行地鐵建筑空間設(shè)計(jì)時(shí)，首先就應(yīng)當(dāng)確保建筑空間內(nèi)部具有較為便 利的地鐵乘車環(huán)境。同時(shí)，這一功能也是地鐵乘客最基本的也是最重要的 功能需求，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要有關(guān)單位協(xié)調(diào)好城市中的交通規(guī)劃，科學(xué)合理地布置地鐵站的進(jìn)出站口。同時(shí)在車站內(nèi)部提供更加方便快捷的 換乘通道，為乘客提供更便利的服務(wù)。除此以外，在地鐵內(nèi)部還應(yīng)當(dāng)將車 站的各個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行科學(xué)化的劃分，保障每一區(qū)都有自身獨(dú)特的功能特 點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)的過程中還需要保障車站空間擁有更高的宜人性。所謂的宜人 性，指的就是在確保建筑基本使用功能和安全性的前提下，對(duì)于建筑空間 提出的更高的要求。從環(huán)境心理學(xué)角度來看，物質(zhì)實(shí)際與人類心理活動(dòng)之 間關(guān)系十分密切，同時(shí)物質(zhì)也是影響人類心理活動(dòng)的重要因素。而心理活 動(dòng)則也會(huì)對(duì)物質(zhì)基礎(chǔ)產(chǎn)生一定的影響。基于此，在進(jìn)行地鐵建筑空間的設(shè) 計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)把握好空間內(nèi)部的尺寸，盡量地使得內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)規(guī)劃可以 給人帶來更加舒適的感受。同時(shí)，在人流量較大的區(qū)域內(nèi)也應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)相應(yīng) 的緩沖地帶，從而在地鐵建筑空間內(nèi)部營(yíng)造起更加良好的環(huán)境氛圍。最后 就是在地鐵建筑空間中，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況出發(fā)盡量地增加空間內(nèi)部的 綠化量，通過這樣的方式，在空間內(nèi)部營(yíng)造起更加良好的生態(tài)環(huán)境，提升 地鐵建筑空間的宜人性。

結(jié)語：

隨著我國(guó)各個(gè)城市軌道交通的高速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市交通體系 中的重要組成部分。因此，有關(guān)部門就必須要加強(qiáng)對(duì)于地鐵建筑空間的設(shè) 計(jì)研究，從環(huán)境心理學(xué)的角度和乘客的實(shí)際需求出發(fā)設(shè)計(jì)出更加科學(xué)合理 的地鐵建筑空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]王峴.地鐵車站設(shè)計(jì)中建筑心理學(xué)的分析與運(yùn)用[J].江西建材，2017 （06）：36+38.

[2]王欣.環(huán)境行為心理學(xué)在地鐵車站設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2016，29（06）：77-81.

[3]馬倩麗，張伊博.行為心理學(xué)視域下地鐵出入口空間設(shè)計(jì)探討[J].山西 建筑，2016，42（28）：28-30.

[4]張廷，徐釗.改善地鐵換乘空間的設(shè)計(jì)研究[J].美術(shù)大觀，2013（02）：122-123.