戴亞鵬

摘要：目前國(guó)內(nèi)高速公路橋頭跳車病害較為常見(jiàn)，基于某高速橋頭跳車處治實(shí)例，淺析橋頭跳車處治方案，通過(guò)對(duì)橋頭路面及路基現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、雷達(dá)檢 測(cè)、測(cè)量等檢測(cè)手段，結(jié)合檢測(cè)情況提出相應(yīng)的處治方案，以供類似工程參考。

1、項(xiàng)目概況

某高速位于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，地勢(shì)平坦、河網(wǎng)遍布，沿線地區(qū)處于中 低緯度，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候區(qū)。該高速公路所屬區(qū)域河網(wǎng)密集，主 線全長(zhǎng) 33.257km，主線橋梁共 35 座，路基段瀝青面層結(jié)構(gòu)為 4.5cm 改性瀝 青 SMA-13+6cm 改性瀝青 SUP20+9.5cm 道路石油瀝青 SUP25，本項(xiàng)目需在 了解橋頭現(xiàn)狀以及對(duì)橋頭跳車病害形成原因有一個(gè)較清晰的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ) 上，有針對(duì)性的選取維修措施予以處治，以有效改善路面的使用品質(zhì)，提 高路面行車安全性及舒適性。

2、檢測(cè)及分析

2.1 路面調(diào)查及測(cè)量

對(duì)全線橋頭 100 米范圍路面高程進(jìn)行測(cè)量，測(cè)點(diǎn)位置為中分帶邊緣線、 二三車道分界線、路側(cè)邊緣線，測(cè)量間距為 5 米，通過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分?析，了解橋頭跳車嚴(yán)重程度。

2.2 路基檢測(cè)

結(jié)合前期測(cè)量分析，對(duì)沉降較為嚴(yán)重的橋頭進(jìn)行路基補(bǔ)充調(diào)查，通過(guò) 表 3.1

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，橋頭沉降較為嚴(yán)重路段在橋頭搭板與路面相接位置路基存在脫 空現(xiàn)象且局部路段脫空較為嚴(yán)重。

2.3 雷達(dá)檢測(cè)

從路基檢測(cè)情況來(lái)看，目前大部分橋頭搭板路基存在脫空現(xiàn)象，為了 解全面了解橋頭是否存在脫空，對(duì)橋頭位置采用了雷達(dá)檢測(cè)，本次檢測(cè)所 用設(shè)備為 USRadar 公司生產(chǎn)的 Q5C 型地面耦合雷達(dá)，中心頻率為 1GHz，探地雷達(dá)沿行車道方向推行，雷達(dá)波水平方向間隔為 1cm，探測(cè)時(shí)窗為 26ns，對(duì)應(yīng)檢測(cè)深度為 1.5 米左右。

從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，存在橋頭跳車病害的橋頭均存在脫空現(xiàn)象，部分橋 頭脫空嚴(yán)重，與現(xiàn)場(chǎng)路基調(diào)查一致。

2.4 小結(jié)

從調(diào)查情況來(lái)看，目前橋頭跳車位置無(wú)破損類病害，結(jié)合前期橋頭測(cè) 量、路基及雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果，橋頭跳車主要由于橋頭搭板及與搭板相接路基 存在脫空現(xiàn)象，導(dǎo)致構(gòu)造物與路基產(chǎn)生沉降差導(dǎo)致。

3、處治方案

3.1 橋頭跳車處治方案

結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)，根據(jù)設(shè)計(jì)填挖高對(duì)橋頭進(jìn)行調(diào)坡處治。

3.2 橋頭脫空壓漿處治方案

本次方案設(shè)計(jì)主要針對(duì)橋臺(tái)搭板脫空進(jìn)行處治，目前較為有效的脫空 處治方法為鉆孔壓漿法，根據(jù)探地雷達(dá)所探測(cè)的脫空層位可知，本項(xiàng)目橋 臺(tái)搭板底部脫空基本發(fā)生在搭板與砂礫墊層之間，深度約在 45～50cm，為了 確保最終的壓漿效果，初步建議鉆孔深度為 1.2m。本次壓漿結(jié)合傳統(tǒng)脫空注 漿補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，采用采用高分子復(fù)合材料作為發(fā)泡劑，更輕質(zhì)、強(qiáng)度更高。

壓漿孔的數(shù)量、布置形式及孔距擬根據(jù)橋頭搭板的形狀及尺寸和壓漿設(shè)備的 壓漿能力等確定，確保壓漿時(shí)漿液能很好地充填到搭板下的所有空腔及空隙內(nèi)。

4、結(jié)語(yǔ)

目前省內(nèi)大部分橋頭跳車處治僅對(duì)瀝青路面進(jìn)行調(diào)坡處治，本工程通 過(guò)原始檢測(cè)方法與雷達(dá)檢測(cè)相結(jié)合的方式，對(duì)橋頭跳車位置現(xiàn)狀進(jìn)行全面 分析的基礎(chǔ)上，對(duì)橋頭跳車進(jìn)行徹底處治，避免出現(xiàn)重復(fù)維修現(xiàn)象，在壓 漿材料上結(jié)合傳統(tǒng)脫空注漿補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，采用采用高分子復(fù)合材料作為發(fā)泡 劑，更輕質(zhì)、強(qiáng)度更高，通過(guò)近 2 年跟蹤，目前維修后橋頭狀況相對(duì)較好，無(wú)跳車現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 5421-2018）

[2]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）

[3]《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG 5210-2018