郎青青 鄭亮

摘要：目前，社會進步迅速，我國的道路橋梁建設的發(fā)展也有了改善。道路橋梁工程建設事關我國交通運輸體系的完善，是我國公共基礎工程的重要?組成部分。道路橋梁工程的施工技術水平伴隨著經(jīng)濟發(fā)展、技術進步不斷提升，但是針對其中的重點部分，依然需要持續(xù)優(yōu)化施工管理和施工技術。從當?前我國道路橋梁工程施工的實際情況來看，沉降路段的路基面施工問題仍未得到妥善解決，施工單位務必對此問題予以足夠重視。因此，論文對道路橋梁?建設中道路橋梁沉降的原因進行分析，研究道路橋梁工程中沉降段路基面施工控制的原則與方案，并圍繞道路橋梁工程沉降路段路基面施工技術展開探討。

關鍵詞：道路橋梁工程;沉降段路基面;施工技術分析

引言

現(xiàn)階段我國公共道路交通體系的建設已經(jīng)初具規(guī)模，如何保證道路工 程建設質(zhì)量，是道路工程項目建設的關注點。作為道路工程基礎建設環(huán)節(jié) 之一，沉降段路基面的施工建設至關重要。倘若采用的施工技術與沉降段 路基面施工情況不相符，極易增加道路工程出現(xiàn)沉降、坍塌問題的幾率。本文在分析道路沉降發(fā)生因素的前提下，具體闡明沉降段路基面施工技術 的應用，以期為道路工程項目作用與效益的發(fā)揮提供保障。

1 軟土地基及工程沉降概述

在道路橋梁施工過程中，軟土地基是一個十分常見的情況。從我國道 路橋梁工程的實際情況來看，施工完成之后，公路路面出現(xiàn)開裂的情況仍 然存在，而這一現(xiàn)象的原因和公路沉降有著直接的關系。道路橋梁工程沉 降問題的產(chǎn)生主要是由于軟土地基處理不到位。近年來，我國很多道路橋?梁施工單位逐步提高對軟土地基問題的重視程度，也引入了許多先進的技 術，軟土地基處理的效果不斷提升。當前，我國道路橋梁工程建設過程中 針對軟土地基的處理方法很多，包括灌注法、預壓法等，這些處理方式適?用情景不同，其優(yōu)劣也各不相同，為保證在實際施工過程當中的應用效果，施工單位需要針對實際情況對這些技術的應用進行分析，以選擇最佳的施?工方案，最大限度地保證軟土地基路面的施工質(zhì)量。要做好道路橋梁工程 沉降段路基面施工，就必須從思想上認識到道路橋梁工程沉降段路基面施 工的重要性。道路、橋梁作為我國重要的交通基礎設施，由于其施工位置 比較特殊，對路基路面施工的要求比較高，施工較為復雜，而且面臨著非 常大的交通運輸壓力，在這種情況下，路基路面沉降段的出現(xiàn)并不少見。道路橋梁路基路面沉降帶來的危害是非常大的，極易導致跳車現(xiàn)象，使路 面過往車輛的安全受到極大的威脅，常常引發(fā)后果嚴重的交通事故。道路 橋梁路基路面沉降會對橋面與路面的結合縫位置造成破壞，使得路基路面 的沉降問題越來越嚴重，甚至導致整個道路橋梁交通陷入癱瘓。雖然道路 橋梁路基路面沉降帶來的危害極大，但是并不是不可避免的，施工單位可 以根據(jù)實際情況選用合理的軟土地基處理方案，以此很好地解決路面沉降 問題，保證道路橋梁工程的質(zhì)量，保障行車與行人安全。

2 道路沉降段路基路面存在的問題

1）壓實度欠缺。道路工程項目建設環(huán)節(jié)眾多，其中路面臺背填土施?工為基礎環(huán)節(jié)之一，而為保證道路工程建設符合質(zhì)量標準，對填土施工環(huán)?節(jié)的開展有較為嚴格的標準，其中填土壓實度決定著道路工程基礎環(huán)節(jié)的?建設質(zhì)量。但在實際施工中，人為因素的存在，加之填料空隙的問題，稍?有不慎就會出現(xiàn)填土壓實度不符合標準要求的問題，進而導致路基面沉降?現(xiàn)象的發(fā)生。此外，道路工程運行階段受到過往車輛荷載的影響，長時間?運行下路面填料易出現(xiàn)壓縮情況，同樣會增加出現(xiàn)路基面沉降的問題。2） 結構設計不合理。作為道路工程建設的前提依據(jù)，其結構設計合理與否，對后續(xù)工程建設質(zhì)量有著至關重要的影響。而分析當前道路工程存在的沉?降問題，其中因結構設計不合理而發(fā)生沉降的不在少數(shù)。究其原因，在于?結構設計不符合實際工程建設要求。相關設計人員未做到設計前到現(xiàn)場，未結合現(xiàn)場實際情況進行合理設計。再加上圖紙審核階段人員粗心大意，導致道路工程的結構設計不達標，增加沉降段路基面發(fā)生沉降問題的幾率。

3）天然地基。相較于其他路段而言，沉降段施工難度較大，其原因在于 沉降段道路地基條件較為復雜，不僅存在路基起伏的問題，其中大部分地 段的地下水位較高，所以沉降段道路出現(xiàn)沉降問題的幾率大于普通路段。再加上部分道路工程建設中，施工單位未在施工前進行軟土層、地下水位 的精準界定，同樣會提高出現(xiàn)路基面沉降問題的發(fā)生概率。

3 道路橋梁工程沉降段路基面施工技術分析

3.1 對排水設施的建設

一般情況下，當?shù)缆窐蛄汗こ涛挥谟晁菀追e聚的環(huán)境中時，路段的 土壤結構會遭到一定的破壞，進而導致各類施工中選用的填充物的性能下降，造成路基路面強度、穩(wěn)定性、堅固性的下降。因此，工作人員應當在 道路橋梁施工中做好排水設施建設，對道路橋梁工程沿線地帶的降水量、 地表水、土壤中的地下水等因素展開勘察與分析，提升溝槽、排水管道設 置的科學性，若出現(xiàn)問題，如滲水不暢、積水等，技術人員應當?shù)谝粫r間 查看情況，并結合相關理論的基礎上，做好對排水溝與暗溝的設置，讓積 水能夠在工程建設過程中被順利排出，保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

3.2 橋臺與搭板的連接

其一，設置錨栓：將處于臺端周邊的錨栓，設置于橋臺位置，并保證 錨栓設置的科學性，避免搭板設置不當導致的縱向滑動問題，同時做好對 橋臺、搭板的連接。為進一步保障工程施工的質(zhì)量，工作人員還可以選擇 鋼筋輔助作業(yè)，例如用 22 號鋼筋來輔助。就鋼筋的應用，工作人員應當最 大程度確保各鋼筋之間距離的科學性，一般以 75-80 厘米為最佳。在這一 環(huán)節(jié)中可能會發(fā)生豎直錨栓問題，對搭板與牛腿帶來不利影響，工作人員 應充分注意，運用一定措施來解決這一問題，包括同步移動、限制位移或 設置水平拉桿等。其二，設置支座：應保證支座設置在已鋪設 1 至 2 厘米 厚度的油氈墊層搭板臺層下。一般情況下，工作人員可在結合施工方案以 及施工實際情況的基礎上，選擇板式橡膠支座，規(guī)格為 150mmx150mm，另 外支座與支座之間的距離應為 80 厘米。其三，設置倒角：設置好倒角，能 夠避免搭板移動造成的路面損壞問題。工作人員應將牛腿邊緣和臺端邊緣 設置為倒角。其四，選擇填縫材料：工作人員應當選擇最符合工程實際，同時質(zhì)量也最佳的材料，開展填縫作業(yè)，避免雨水滲入為路面造成不良影 響，提升搭臺和橋臺之間連接的穩(wěn)固性。

3.3 對地基的處理

對地基開展科學的施工作業(yè)，能夠很大程度上解決工程中可能存在的?一定問題，例如橋頭跳車、橋背過軟等。具體而言，施工人員應當依據(jù)現(xiàn)?場實際情況、工程的實際需要以及工程的方案，做好地基施工，分析地基?性能并對地基實施一定的改善，通過強化地基承載能力來降低沉降問題發(fā)?生的可能性。地基側向移位現(xiàn)象，在實際的道路橋梁施工建設中也較為常?見，這一問題通常會在增大基礎壓力的基礎上導致支座、伸縮縫受到損傷。為提升橋臺、橋面的穩(wěn)定性，工作人員應當切實分析地基發(fā)生側向移位的?原因，進而采取行之有效的手段從根源上杜絕這一問題，一般是通過回填?作業(yè)提升地基的剛性來避免地基側向移位問題，在展開回填作業(yè)時，工作?人員應當科學選擇回填材料。另外，通常情況下，位于溝壑路段的土壤具?有很強的壓縮性，含水量、孔隙率都很大，對于這一部分土壤，工作人員?應當換填處理，測量好軟層的深度，選擇最為科學的材料展開換填工作，另外還應當在結合填土的高度的基礎上，開展一定的開挖作業(yè)，通常情況?下，對于高度 4 米之內(nèi)的填土，應盡量將開挖深度控制在 0.6 米以內(nèi)，而?對于高度在 4 米之上的填土，應當保證開挖深度在一米以上。應當在回填?厚度達到標準后再進行壓實工作，保證壓實力度，進而保證回填作業(yè)的質(zhì)?量。

結語

綜上所述，在道路橋梁的建設過程中，常出現(xiàn)路面沉降的問題，為工 程的整體質(zhì)量與工程的使用壽命都造成不利的影響。因此，施工人員應當 綜合研究對道路橋梁工程路基路面的施工技術，分析可能會導致路基路面 沉降問題發(fā)生的原因，并加強對道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理，在保障施 工質(zhì)量的基礎上，減少沉降問題發(fā)生的可能性，保障人們的出行安全并延 長道路橋梁的使用壽命。

參考文獻：

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