◆文/上海 陳智偉

故障現(xiàn)象

一輛2018年生產(chǎn)的上汽榮威純電動(dòng)汽車ERX5，行駛里程為66 764km。據(jù)車主反映：該車在正常行駛過程中，儀表臺(tái)上突然出現(xiàn)“動(dòng)力系統(tǒng)故障”的提示信息后，就無法正常行駛。

故障診斷與排除

故障車進(jìn)廠后，維修技師對車輛進(jìn)行上電操作，發(fā)現(xiàn)與車主描述的一致，儀表臺(tái)上的高壓系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，無法上電。

連接診斷儀讀取故障信息，在整車控制模塊(VCU)內(nèi)發(fā)現(xiàn)存有兩個(gè)故障碼：P1B41-高壓系統(tǒng)絕緣故障；P1B32-牽引電機(jī)發(fā)生嚴(yán)重性故障(圖1)。當(dāng)儀表上的“動(dòng)力系統(tǒng)”故障燈點(diǎn)亮，說明驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電力電子箱(PEB)存在故障。結(jié)合故障碼，技師認(rèn)為應(yīng)該是驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電力電子箱(PEB)的高壓絕緣出現(xiàn)了問題。

圖1 故障車上存儲(chǔ)的故障碼

圖2 故障車高壓系統(tǒng)絕緣電阻

用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，該車的絕緣阻值為550kΩ(圖2)，正常情況下，電機(jī)三相接線與殼體之間的絕緣阻值應(yīng)大于500MΩ，很明顯故障車的絕緣阻值低于標(biāo)準(zhǔn)值。斷開電力電子箱(PEB)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的三相接頭，用絕緣表依次測量驅(qū)動(dòng)電機(jī)U、V、W三相接頭與電機(jī)殼體之間的絕緣電阻阻值，當(dāng)測到U相與電機(jī)殼體之間的絕緣阻值僅為0.2MΩ(圖3)，遠(yuǎn)低于絕緣阻值標(biāo)準(zhǔn)值。

圖3 故障車驅(qū)動(dòng)電機(jī)U相與電機(jī)殼體之間的絕緣阻值

檢查至此，已確認(rèn)故障點(diǎn)就在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，需更驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

上汽榮威ERX5車型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子箱(PEB)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)為三相永磁同步交流電機(jī)(相關(guān)參數(shù)詳見表1)，受電力電子箱(PEB)控制，為車輛提供動(dòng)力(圖4)。

圖4 故障車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成

表1 故障車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)

電力電子箱(相關(guān)參數(shù)詳見表2)是控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制模塊，在高速CAN上與整車控制模塊(VCU)、儀表(IPK)、車身控制模塊(BCM)等控制單元進(jìn)行通訊(圖5)。

圖5 故障車CAN網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

表2 故障車電力電子箱(PEB)參數(shù)

在本案例中，維修技師需要掌握車輛高壓系統(tǒng)工作原理與絕緣電阻的測量方法，通過故障碼與數(shù)據(jù)流的分析，才可以快速鎖定故障范圍。