李小虎

道路橋梁 Roads and Bridges

道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的常見病害分析

李小虎

（德陽市公路養(yǎng)護(hù)直屬二段，四川 德陽 618000）

在我國當(dāng)前階段，即使是已經(jīng)有幾十年甚至幾百年的橋梁在今日依然在我國的道路交通中占據(jù)著重要的地位，不過時間還是在道路橋梁中留下了深刻的痕跡，因?yàn)榘殡S著時間的逝去以及我們對于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)不及時，造成了很多問題的出現(xiàn)，并且隨著這些問題的逐漸擴(kuò)大蔓延，已經(jīng)深刻影響了我國的交通，更為嚴(yán)重的是直接造成道路以及橋梁的坍塌，嚴(yán)重威脅著人們的生命以及財(cái)產(chǎn)的安全。而且在我們當(dāng)今這個高速的時代，我國的道路橋梁的建設(shè)也是愈來愈密集，逐漸變得完善，但是我國的道路橋梁依然是時不時有問題出現(xiàn)，亟需我們進(jìn)行解決。筆者也是在本篇主要針對我國的道路橋梁養(yǎng)護(hù)里所出現(xiàn)的一些常見的病害進(jìn)行分析，并且提出了自己的一些相對措施，希望能夠?yàn)槲覈陌l(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量，為我國交通中的道路橋梁里所出現(xiàn)的病害提出一些見解，以此希望能夠?qū)ξ覈慕煌B(yǎng)護(hù)的發(fā)展有所幫助，同時希望大大減輕交通所需要的過多的成本投入，確保我國的交通工程建設(shè)的質(zhì)量。

道路橋梁；養(yǎng)護(hù)；常見病害；分析

0 引言

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度之快讓我們每個人都為之高興，但是我們需要清楚知道，經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步還相應(yīng)的加快了我國的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對于我國的道路橋梁的發(fā)展是機(jī)遇但也是挑戰(zhàn)。我們需要基于我們當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況，抓住這次的機(jī)會，加強(qiáng)對于我國道路橋梁的建設(shè)，并相應(yīng)提高他們的建設(shè)要求以及質(zhì)量。但是在后期階段，我國的道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過程有很多問題需要我們進(jìn)行解決，以此才能在投入運(yùn)營的后期保證道路橋梁的性能以及質(zhì)量。

1 道路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是為了幫助我國的社會可以達(dá)到其所需要的要求，滿足社會的價值，不過基礎(chǔ)設(shè)施所包含的有很多，而且對于路面以及公路和橋梁等都是一些工程量巨大的工程，難度也并不是所想的那么簡單，并且又因?yàn)楸欢喾N因素限制著，所以導(dǎo)致在進(jìn)行作業(yè)的時候常常會出現(xiàn)一些亟需工作人員解決的問題。這需要相關(guān)的管理人員能夠?qū)⒌缆窐蛄汉笃陔A段的養(yǎng)護(hù)構(gòu)建成較為系統(tǒng)的管理機(jī)制，并為可能存在的一些問題備好相對的解決措施和相關(guān)文件，以此確保在進(jìn)行真正的投入后，可以保證工程的順利展開，同時將用來投入作業(yè)的成本大大減少，使其得到順利的實(shí)施，堅(jiān)決拒絕豆腐渣的工程。由此，我們知道在施工的后期階段，我們必須加大對于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。因?yàn)榈缆窐蛄菏锹短斓?，所以常常會因?yàn)橥饨绲沫h(huán)境導(dǎo)致道路以及橋梁出現(xiàn)問題，例如風(fēng)吹日曬又或者被雨淋，或是車輛過多，出現(xiàn)超載行為、行車制動等的問題出現(xiàn)，再加上對公路以及橋梁沒有進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)管理，因此道路常出現(xiàn)凹凸、坑洼等狀況。在車輛通過該路面的時候，常會因?yàn)榱粢饴访鏍顩r，進(jìn)行減速制動又或是減慢速度等的相關(guān)措施，使得該路面出現(xiàn)有車輛擁堵、交通擁擠等現(xiàn)象，使得該路段在交通高峰的時刻很難通行運(yùn)暢，要是這地段又是處于城市車流較為密集的路段，會對整個城市的交通帶來很大的不便之處，深刻影響著人們的正常出行以及物流的運(yùn)輸[1]。

2 道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的常見病害

2.1 混凝土裂縫

在對道路橋梁中的相關(guān)養(yǎng)護(hù)中有一個常見的病害那就是混凝土的裂縫現(xiàn)象。混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫有多種原因，如因?yàn)樗幁h(huán)境的溫度變化使得路面出現(xiàn)受熱不均的狀況發(fā)生會產(chǎn)生裂縫，也有可能是因?yàn)榻涤昊蚴墙笛┑鹊脑蚴沟寐访嬗兴M(jìn)行滲入使得混凝土出現(xiàn)裂縫[2]。就算剛開始只是一個很小的裂縫，但也會隨著時間的發(fā)展，再加上沒有得到及時的修復(fù)，會被外界的環(huán)境或其他因素逐漸影響到，裂縫的面積會不斷擴(kuò)大，直至對人們的正常出行以及車輛的行駛造成嚴(yán)重的威脅和影響?；炷廉a(chǎn)生裂縫的原因在于道路橋梁承擔(dān)的重量負(fù)荷以及應(yīng)力都遠(yuǎn)超于它所可以負(fù)擔(dān)的，因此便有裂縫出現(xiàn)。通常來說，道路橋梁受到的應(yīng)力有直接應(yīng)力和次應(yīng)力，在這之中，關(guān)于直接應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫多是因?yàn)樗袚?dān)的負(fù)荷過重，它的原因是因?yàn)樵谶@之前對于道路橋梁的設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，數(shù)據(jù)存在錯誤，導(dǎo)致最后的作業(yè)施工技術(shù)與最開始設(shè)計(jì)的模型并不匹配，實(shí)施的可行性也不高。除此之外，還有裂縫出現(xiàn)的原因在于一些施工的相關(guān)作業(yè)人員，他們在進(jìn)行施工的時候，沒有考慮好混凝土結(jié)構(gòu)可以承擔(dān)的重量，對于道路橋梁負(fù)荷過重可能出現(xiàn)的裂縫并不怎么關(guān)注，因此常是忽略了環(huán)境因素對路面帶來的重量，因此埋下了隱患，嚴(yán)重?fù)p害混凝土的結(jié)構(gòu)，造成裂縫的產(chǎn)生[3]。

2.2 鋼筋銹蝕

道路橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象對于公路工程可以說是極為常見的，原因在于車輛對路面多次反復(fù)的碾壓以及對路面進(jìn)行重量的載荷，日復(fù)一日，這種危害逐漸顯現(xiàn)出來，在車輛對路面的不斷受力下，里面產(chǎn)生了不均勻的裂縫，并且還有雨水以及空氣會進(jìn)入到這個裂縫當(dāng)中，其與鋼筋發(fā)生氧化反應(yīng)，損害里面的鋼筋結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象[4]。

2.3 道路橋梁墩臺病害

對于道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的墩臺受損的狀況發(fā)生，大致可以分成三個方面：第一個方面是受到環(huán)境的影響，例如受某些水文條件以及氣候的影響對橋梁墩臺造成基礎(chǔ)性的病害，使得整個建筑的安全質(zhì)量以及穩(wěn)定受到嚴(yán)重的損害，還有受到河流的不斷沖刷以及因?yàn)楸凰霈F(xiàn)的熱脹冷縮或是受熱不

均勻等問題都會造成對墩臺的傷害；第二個方面是因?yàn)槠涫艿搅藝?yán)重的重量壓制，使得整個橋梁的墩臺出現(xiàn)應(yīng)力性的縫隙；最后一個方面在于橋梁的墩臺本身就有問題，也就是在當(dāng)時墩臺進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)的時候，就有缺陷，例如在進(jìn)行相應(yīng)階段施工的時候，對于材料的選擇沒有嚴(yán)謹(jǐn)對待，使用的并不達(dá)標(biāo)，都可能造成墩臺的病害，直到最后被引發(fā)成后期嚴(yán)重的病害問題[5]。

2.4 路面、橋面的平整度病害

道路以及橋梁的平面有一種常見的病害產(chǎn)生，那就是關(guān)于它們的平整度的問題。在平常對于道路以及橋梁的應(yīng)用過程里，無論是水泥還是瀝青路面、橋面，會因?yàn)殚L時間的運(yùn)營使用以及后期沒有及時進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)和關(guān)注，使得路面、橋面的坑坑洼洼現(xiàn)象很容易出現(xiàn)，如坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭涵頂跳車等。

而對于路面、橋面的平整度下降主要說的便是針對于道路、橋梁在長時間使用的過程中，路面以及橋梁的平面出現(xiàn)了很多坑坑洼洼，這種狀況的發(fā)生常會讓整個的道路或者橋梁的工程的整體形象遭到大幅度的下降，損害它們的美觀效果，并且面層的坑坑洼洼還會嚴(yán)重加劇道路交通的安全問題，使經(jīng)過的車輛無法正常行駛，減慢車輛的速度，讓這段的道路交通變得十分擁堵。

3 道路橋梁養(yǎng)護(hù)控制的相關(guān)措施

3.1 裂縫處理措施

對于道路橋梁最基本的裂縫處理方式是采用修補(bǔ)的技術(shù)。裂縫的修補(bǔ)主要是對那些裂縫的寬度沒有超過0.2厘米的縫隙。對于裂縫的修補(bǔ)并不是只指一種，它的技術(shù)主要包括有表面的修補(bǔ)以及對于裂縫的填補(bǔ)，或是對裂縫進(jìn)行灌漿，這些方法都可以處理好道路以及橋梁所產(chǎn)生的裂縫。對于裂縫進(jìn)行表面的修補(bǔ)更多是利用能夠修補(bǔ)路面的材料對道路橋梁所產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行時不時的涂抹處理，在處理好之后，還需要用到一些瀝青或是油漆將這些表面做好相應(yīng)的覆蓋處理，這樣能夠一定程度對表面做好防腐的處理。對于那些道路橋梁工程的內(nèi)部出現(xiàn)的嚴(yán)重裂縫，那么簡單的修補(bǔ)技術(shù)并不能將這種問題處理好，因此這時候就需要采用填充的技術(shù)，對那些嚴(yán)重的裂縫進(jìn)行填充，比只是表面的修補(bǔ)也是更為堅(jiān)固。對裂縫進(jìn)行填充，主要是指現(xiàn)在路面有裂縫的位置從縱向進(jìn)行挖槽處理，然后將已經(jīng)調(diào)配好的相關(guān)填充材料灌入進(jìn)去，這樣一系列的處理能夠使得道路或是橋梁的建設(shè)養(yǎng)護(hù)能夠更加穩(wěn)定牢固，效果更好[6]。

3.2 混凝土相關(guān)的優(yōu)化方法

只有將關(guān)于道路橋梁的混凝土相關(guān)工藝進(jìn)行優(yōu)化處理后，才會將道路以及橋梁的結(jié)構(gòu)層的受力變得更加均勻化，防止道路或者橋梁內(nèi)的相關(guān)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫又或者本身太過脆弱。對于道路還有橋梁進(jìn)行作業(yè)的時候，需要相關(guān)的作業(yè)人員能夠?qū)摾w維混凝土的技術(shù)融合進(jìn)去，以便于將混凝土結(jié)構(gòu)的剛度大大加強(qiáng)，從而保證最后的混凝土的坐漿質(zhì)量與抗震標(biāo)準(zhǔn)所提出的要求相符合。因?yàn)殇摾w維混凝土要比普通的混凝土的抗拉能力高于三倍多，因此若是廣泛應(yīng)用鋼混凝土的技術(shù)，會大大加強(qiáng)最后的建筑質(zhì)量。鋼纖維的混凝土技術(shù)主要使用以下四種的纖維：環(huán)切纖維和抗壓纖維、還有熔抽鋼纖維以及抗剪纖維，所應(yīng)用的這四種纖維它們的拉伸性能十分優(yōu)良。通常應(yīng)用的環(huán)切纖維主要是依靠鐵刀將鋼板進(jìn)行削減，且最后將處理好后的鋼板與混凝土充分融合，從而大大加強(qiáng)混凝土最后的粘合效果。根據(jù)《JGT472-2015 鋼纖維混凝土》可知道，用來對鋼板進(jìn)行削減的鋼纖維，它的寬度需要在0.25到0.9毫米之間，同時它的厚度要在0.2到0.5毫米之間。對于抗壓纖維來說，因?yàn)樗瑫r具有良好的延伸性以及彈性，所以它的抗壓效果很好。對于熔抽鋼纖維來說，因?yàn)樗抢萌坭T鋼水進(jìn)行相應(yīng)的加工處理而成的鋼纖維，所以它具有十分優(yōu)良的粘合度。最后要說的抗剪纖維，則如其名，有著卓越的抗剪力度，將混凝土結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)裂縫的概率大大減低。

3.3 完善墩臺的施工工藝

對于墩臺的建設(shè)施工也要做好工藝的完善，以此達(dá)到加固的功效。在進(jìn)行開始的施工作業(yè)的時候，相關(guān)的作業(yè)人員可以利用II型的噴射機(jī)對橋梁的墩臺進(jìn)行混凝土的噴射，以此達(dá)到對壁面的保護(hù)，便于后面的養(yǎng)護(hù)。不過同時還要做好相應(yīng)的把握，需要將所噴射的厚度有效掌控在5到20厘米之間，這樣的控制能夠大大加強(qiáng)橋梁墩臺的抗震效能以及整體上的質(zhì)量。除此之外，在對橋梁進(jìn)行作業(yè)的時候，需要將足夠量的硫鋁酸鹽塊硬水泥還有S型速凝劑加入進(jìn)去，使得將橋梁的墩臺的性能大大優(yōu)化，使其更加抗裂。還有便是，要在對墩臺施工過程的階段做好相應(yīng)的定期檢查，判斷其是否符合強(qiáng)度要求，一旦發(fā)現(xiàn)其抗震端有問題產(chǎn)生或是發(fā)現(xiàn)關(guān)于它的某些隱患，都要做好及時的修補(bǔ)，幫助最后的墩臺結(jié)構(gòu)避免因?yàn)榭拐鸲丝赡艽嬖诘膯栴}造成自身的抗震性能的減小。在對抗震端進(jìn)行修補(bǔ)的時候，避免使用劣質(zhì)的修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)，否則產(chǎn)生的問題還不會進(jìn)行解決，相反可能會造成更嚴(yán)重的損失，與此同時，也要對該階段建設(shè)區(qū)域里的彎曲進(jìn)行相應(yīng)的動態(tài)調(diào)整，并做好一定程度的加固。對于局部缺陷的地方，還要進(jìn)行一定程度的加厚，從而進(jìn)一步加強(qiáng)該區(qū)域的抗震性能，推進(jìn)該設(shè)置結(jié)構(gòu)整體的質(zhì)量與安全。還有重要的一點(diǎn)便是在對墩臺進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，就需要該設(shè)計(jì)可以科學(xué)又合理，需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員能夠根據(jù)實(shí)際的施工作業(yè)環(huán)境以及相應(yīng)的文件所要求的標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)計(jì)，力求能夠設(shè)計(jì)出最科學(xué)合理的框架結(jié)構(gòu)，縱面梁的強(qiáng)度也要進(jìn)行相應(yīng)的加強(qiáng)，從而使得最后的連梁跨度有一個合適的高度，同時將墩臺結(jié)構(gòu)劃成一段又一段均勻的小段，這樣能夠一定程度推進(jìn)道路橋梁工程的伸展性，提高整個建筑結(jié)構(gòu)的安全與質(zhì)量。

4 結(jié)束語

總而言之，為了整體提高道路橋梁的工程質(zhì)量，減輕病害等問題對道路橋梁建筑設(shè)施所產(chǎn)生的負(fù)面效果，推進(jìn)整個工程的養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量，不斷優(yōu)化整個工程的工藝技術(shù)，同時還要相關(guān)的工作人員充分發(fā)揮和借助新型技術(shù)——鋼纖維混凝土工藝，加強(qiáng)整個建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的剛度，大大完善我國的混凝土施工技術(shù)，利用科學(xué)合理的方式改善現(xiàn)在的工程技術(shù)，希望能夠?yàn)槲覈牡缆窐蛄航ㄔO(shè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

[1]於金哲. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的問題與解決措施[J]. 華東科技(綜合), 2020, 000(003):P.1-1.

[2]張衍剛. 新形勢下提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的措施[J]. 黑龍江交通科技, 2020, 043(006):162,164.

[3]董旭. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)中存在的問題分析與預(yù)防方法[J]. 居舍, 2020(13):37-37.

[4]張衍剛. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的精細(xì)化管理應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技, 2020, 043(005):125,127.

[5]龍?jiān)? 農(nóng)村公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理對策研究[J]. 交通世界, 2020(24).

[6]李志超. 道路橋梁工程的混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J]. 四川水泥, 2020, No.283(03):20-20.

李小虎（1985.10- )，男，漢族，四川南部縣，職務(wù)/職稱：副段長/工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)與管理、市交通重點(diǎn)項(xiàng)目工程管。

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1007-6344（2021）01-0226-02