高 君

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

隨著鐵路建設(shè)的飛速進(jìn)步，架橋機(jī)在鐵路工程建設(shè)過程中運(yùn)用較廣，已經(jīng)開始成為橋梁架設(shè)工程的重要施工機(jī)械設(shè)施，具有非常有效的作用，同時(shí)人力無法代替。但在建設(shè)施工過程中，架橋機(jī)傾覆墜落意外事件也會(huì)出現(xiàn)。架橋機(jī)脫軌以及墜落事故如果出現(xiàn)，其直接后果就是引發(fā)人員死亡以及更加嚴(yán)重的事故和經(jīng)濟(jì)損耗。另外架橋機(jī)的修復(fù)以及安裝調(diào)試過程耗費(fèi)一定的時(shí)間，在一定程度上會(huì)影響到橋梁架設(shè)進(jìn)度[1]。

1 架橋機(jī)的特征

通常情況下，架橋機(jī)的主要構(gòu)成部件就是下導(dǎo)梁，支腿等，在橋梁施工不同部分都具有非常重要的價(jià)值，具體來看，首先就是下導(dǎo)梁：其主要功能就是為運(yùn)梁提供一定的通道，更加便于施工；其次就是主梁：通常來說，主梁運(yùn)用雙軌鋼架結(jié)構(gòu)，同架橋機(jī)相比，施工過程中的可架設(shè)最大跨度達(dá)到3倍左右。最后就是支腿展翼：其中囊括了前支腿和后支腿，其中前支腿通常固定在承載墩上，其具備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠有效的進(jìn)行橫向移動(dòng)，在橋梁施工過程中，運(yùn)用架橋機(jī)過跨就位后，發(fā)揮出支撐功能。運(yùn)用架橋機(jī)實(shí)施橋梁施工的操作程序通常如下：運(yùn)用運(yùn)梁車把梁運(yùn)輸?shù)郊芰簷C(jī)的腹腔中；接著運(yùn)用中、前腿承實(shí)施載重，后支腿進(jìn)行卸載，重車提離梁，同時(shí)運(yùn)用縱移移位的形式為下導(dǎo)梁預(yù)留一定的空間，更加便于架設(shè)梁體；最后運(yùn)用架梁機(jī)把梁落運(yùn)送到墩頂上，同時(shí)實(shí)施針對性的安裝工作。架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)相對繁雜，在具體施工過程中，必須依據(jù)施工程序，更好的保障橋梁施工質(zhì)量，有效控制安全風(fēng)險(xiǎn)和事故[2]。

2 架橋機(jī)事故原因剖析

2.1 專業(yè)人員認(rèn)識(shí)以及素質(zhì)不高

當(dāng)前路橋建設(shè)項(xiàng)目大部分都是采取招標(biāo)、投標(biāo)方式，橋梁建設(shè)的架梁工程更多運(yùn)用分包以及發(fā)包制，中標(biāo)單位價(jià)值昂貴的架橋機(jī)等大型設(shè)備，都是直接交于專業(yè)技術(shù)偏弱的外包隊(duì)伍進(jìn)行使用。這些務(wù)工人員只有少許人員具備相關(guān)的短暫工作經(jīng)驗(yàn)，在架橋機(jī)上上崗的很多人員并沒有充分的特種設(shè)備的基礎(chǔ)理論知識(shí)以及安全實(shí)踐操作能力，總體的安全意識(shí)不足，很多都是利用設(shè)備廠商簡單的技術(shù)培訓(xùn)后就直接上崗操作。雖然工作人員對于工作非常積極以及負(fù)責(zé)，不過因?yàn)樽陨淼募夹g(shù)知識(shí)不足，在專業(yè)技術(shù)前沿以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的設(shè)備前，并沒有充分的準(zhǔn)備，在遇到意外事件過程中會(huì)無從下手，最終引發(fā)安全事故[3]。

2.2 路基及線路原因

通常情況下，路基和線路質(zhì)量較差也是引發(fā)架橋機(jī)傾覆的重要因素。在新建線路和既定線路上也會(huì)存在相當(dāng)程度的路基隱患，譬如墓穴和局部回填以及積水浸泡等不同類型的情況，不同的情況在一定程度都會(huì)引發(fā)架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺(tái)和橋頭填土相互出現(xiàn)填不實(shí)的情況，這些因素經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致類似事故的頻發(fā)[4]。

2.3 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不完善

架橋機(jī)自身是超大型設(shè)備，同時(shí)整體結(jié)構(gòu)較為繁雜，作業(yè)程序偏多，正是因?yàn)槿绱耍煌牟考约俺绦驀?yán)禁發(fā)生缺陷和問題。因?yàn)榧軜驒C(jī)中一些主要部件無法運(yùn)作，以及重要工序操作失誤，引發(fā)架橋機(jī)傾覆的事故也頻發(fā)出現(xiàn)。譬如一架橋機(jī)如果日常沒有按時(shí)進(jìn)行維護(hù)，2號車剎車一旦失去操作，必定會(huì)導(dǎo)致運(yùn)梁的2號車同主機(jī)出現(xiàn)撞擊，接著主機(jī)出現(xiàn)脫軌，引發(fā)一定的經(jīng)濟(jì)損失以及人員死亡的嚴(yán)重意外事故。

2.4 架橋機(jī)自身的因素

懸臂式架橋機(jī)必須吊著梁片利用橋頭路基實(shí)施對位，行走中，如果中心偏高，且軸重較大的情況下，極易引發(fā)傾覆意外事故。當(dāng)前大部分的單梁式以及雙梁式架橋機(jī)，同懸臂式架橋機(jī)相比更加前沿以及創(chuàng)新，不過整體結(jié)構(gòu)并不是非?？茖W(xué)，譬如機(jī)體長度較大，、軸重大等，另外其自身也匱乏專門性的防護(hù)裝置，架橋機(jī)如果出現(xiàn)傾斜，必定很難進(jìn)行把控。

3 鐵路施工中架橋機(jī)管理措施及手段

3.1 架橋機(jī)的選型與人員配備

當(dāng)前國內(nèi)生產(chǎn)架橋機(jī)的廠家數(shù)量非常多，不同類型的規(guī)格型號也偏多。架橋機(jī)在購置階段中，必須更加注重對比生產(chǎn)工藝和安全性能，最大程度的確保設(shè)備的整體安全，并不只是比較價(jià)格，必須保障所采購的架橋機(jī)具備一定的穩(wěn)固性以及安全性。生產(chǎn)廠家需具有架橋機(jī)生產(chǎn)制造許可證和安全生產(chǎn)許可證，同時(shí)質(zhì)量認(rèn)證體系進(jìn)行確保。架橋機(jī)的基礎(chǔ)選擇要求，必須選取自重較輕以及剛性高等連接形式簡便的架橋機(jī)。架橋機(jī)在作業(yè)階段中，很多都是高空作業(yè)，對于高空作業(yè)自身的性質(zhì)，在人員的配置過程中，必須嚴(yán)格把控不同環(huán)節(jié)。譬如心臟病和高度近視等人員，嚴(yán)禁進(jìn)行架橋機(jī)吊裝作業(yè)。同時(shí)對相關(guān)的作業(yè)人員必須開展針對性的培訓(xùn)。

首先就是嚴(yán)格的組織和明確崗位職責(zé)，這也是保障施工安全的重要因素，對所有人員實(shí)施崗前培訓(xùn)，特種人員必須在考核合格之后才可進(jìn)行持證上崗。其次架橋機(jī)在正式交付使用前，技術(shù)負(fù)責(zé)人員需全面做好安全技術(shù)交底工作，同時(shí)實(shí)施公示，操作工班和管理人員還應(yīng)該對有關(guān)的安全技術(shù)操作流程和架橋機(jī)的功能進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)以及領(lǐng)悟。然后就是學(xué)習(xí)合理運(yùn)用防護(hù)用品，同時(shí)所有工作人員進(jìn)行配置。所有人員需了解和知曉一定的架橋機(jī)安全技術(shù)常識(shí)和事故預(yù)防知識(shí)，另外必須構(gòu)建自我安全防護(hù)意識(shí)，同時(shí)每天進(jìn)行安全技術(shù)交底。架橋機(jī)在具體移動(dòng)中，閑雜人員一律不能在架橋機(jī)上進(jìn)行行走，需要作業(yè)時(shí)，必須等到架橋機(jī)停穩(wěn)后才可實(shí)施。吊裝階段中，相關(guān)的人員和船只不能夠在吊裝物下方進(jìn)行停留，如需的話，可設(shè)計(jì)安全通道以及警戒線。施工現(xiàn)場應(yīng)該安排專門的急救人員進(jìn)行值班，如果條件允許的話，可預(yù)先準(zhǔn)備醫(yī)療工具等，以期確保在出現(xiàn)事故后，能夠及時(shí)的對傷員進(jìn)行搶救。為能夠強(qiáng)化安全監(jiān)管，可組建安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，另外安排專門的安全人員，踐行安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)必須有醒目的安全操作規(guī)程規(guī)范，要求作業(yè)過程中嚴(yán)格依據(jù)規(guī)程施工，并還必須在危險(xiǎn)區(qū)域懸掛警示標(biāo)志[5]。

3.2 架橋機(jī)現(xiàn)場安裝和準(zhǔn)備試吊的安全管理手段

架橋機(jī)在現(xiàn)場實(shí)施安裝階段中，必須嚴(yán)格依據(jù)安裝程序，進(jìn)行試吊以及試運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)經(jīng)過相關(guān)主管部門的同意后才可交付正常生產(chǎn)工作。架橋機(jī)和吊裝設(shè)備必須依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求安裝完成后，首先由施工處對架橋機(jī)和吊裝設(shè)備實(shí)施系統(tǒng)詳細(xì)的檢查，檢查完成后，由本單位工程技術(shù)和安全部門實(shí)施復(fù)查，通過后，由公司總工程師以及安全及設(shè)備部門等，和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)參加的，譬如工程技術(shù)和安全部門組建小組對架橋機(jī)實(shí)施驗(yàn)收，如果其中出現(xiàn)缺陷，需進(jìn)行及時(shí)的解決，等到驗(yàn)收合格后，才可實(shí)施試吊和吊裝作業(yè)，另外詳細(xì)填寫吊裝設(shè)備驗(yàn)收表同時(shí)進(jìn)行存檔。在架橋前必須注重以下方面的幾個(gè)問題：首先橋頭路基需進(jìn)行頻繁壓實(shí)，如果需要的話，可進(jìn)行硬化處理，其主要的目的在于防止路基不密實(shí)，引發(fā)架橋機(jī)出現(xiàn)橫向傾覆意外事件。其次就是橫移軌道支墊需選取剛性支墊，如果選取枕木作為支墊時(shí)，必須選取木材密實(shí)類型，嚴(yán)禁運(yùn)用已腐蝕的枕木，支墊的距離必須把控在50 cm以下且均勻擺放。然后運(yùn)用水平儀詳細(xì)檢查架橋機(jī)主梁縱橫向的水平度、橫移軌道橫向是不是水平等。最后就是在開始架梁前，必須實(shí)施試吊操作，開展過孔、靜載以及超載等不同類型的試驗(yàn)，動(dòng)載實(shí)驗(yàn)階段中必須對架橋機(jī)的穩(wěn)固性實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)測，如車輪是否咬軌、主梁是否發(fā)生殘余變形等。

3.3 架橋機(jī)使用過程的安全管理措施

架橋機(jī)在作業(yè)中，必須預(yù)先做好相關(guān)的安全管理的準(zhǔn)備工作，首先確定崗位責(zé)任制，進(jìn)行定機(jī)、定人等方面的機(jī)制，要求操作人員較為穩(wěn)定；對于架橋機(jī)的相關(guān)操作人員提出嚴(yán)格要求，必須持證上崗，愛崗敬業(yè)，最大程度保障機(jī)械可正常運(yùn)作；詳細(xì)做好交接班記錄和運(yùn)轉(zhuǎn)使用記錄，合理使用機(jī)械，同時(shí)依據(jù)針對性的規(guī)定，做好相關(guān)的維護(hù)以及保養(yǎng)工作。機(jī)械所用的潤滑油以及潤滑脂需依據(jù)規(guī)定的牌號數(shù)量進(jìn)行加注，保證其清潔沒有雜質(zhì)。只有將架橋機(jī)使用過程的安全管理準(zhǔn)備工作做好，才可進(jìn)行之后的架梁，架梁總體劃分為運(yùn)梁、喂梁、架梁以及過孔。

運(yùn)梁：運(yùn)梁階段中必須重視安全，運(yùn)梁車裝梁，最大程度確保梁體中心線同運(yùn)梁車中心線保持相同。另外需安排專業(yè)的人員負(fù)責(zé)指揮以及看護(hù)。

支撐：前運(yùn)梁車必須擔(dān)在梁體前端2 m左右，不能超過3 m；另外還應(yīng)該預(yù)先知曉道路情況，選擇科學(xué)擋位，下坡最好不要進(jìn)行換擋。

喂梁：一旦梁送到架橋機(jī)尾部時(shí)，前天車運(yùn)行到尾部，進(jìn)行喂梁。該階段一定要重視安全，確保天車同運(yùn)梁車進(jìn)行步伐一致。始終運(yùn)行到后天車夠吊點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)停止，中途最好不要停車；梁體離開運(yùn)梁車時(shí)，運(yùn)梁車進(jìn)行移走，開始進(jìn)行架梁，譬如梁體橫移，該階段中必須觀察，橫向移動(dòng)必須在鐘擺現(xiàn)象完全停止后再進(jìn)行落梁。另外落梁過程中，鋼絲繩在卷筒上纏繞圈數(shù)必須超過4圈。

過孔：梁體歸位后，開始進(jìn)行過孔。過孔中沒有出現(xiàn)負(fù)載，確保安全的情況，依舊需要詳細(xì)檢查不同運(yùn)動(dòng)件的工作運(yùn)作情況，風(fēng)力超過6級的情況下，不能進(jìn)行過孔。

4 結(jié)束語

架橋機(jī)的科學(xué)管理在鐵路橋梁工程施工過程中發(fā)揮出顯著作用，一旦管理過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全意外事件。在當(dāng)前國家對施工安全非常注重的環(huán)境下，另外也是為了鐵路橋梁施工單位自身管理，必須把鐵路架橋機(jī)的安全管理作為核心內(nèi)容，對基礎(chǔ)設(shè)備以及相關(guān)的工作人員實(shí)施嚴(yán)格的管理，最終更好地保障施工的安全性以及質(zhì)量。