范國(guó)彬

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司，遼寧遼陽(yáng) 111000）

0 引言

公路工程施工過(guò)程中施工工藝復(fù)雜，為了確保正常的車(chē)輛通行，通常需要高效率和精湛的公路施工工藝[1]。在以往的路面養(yǎng)護(hù)施工中，傳統(tǒng)瀝青路面就地再生技術(shù)較為復(fù)雜，如瀝青路面出現(xiàn)凸起或碎裂，需要將路面上的舊瀝青通過(guò)再生專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行挖整、破碎后，將再生劑和新的施工材料按照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合，制成能滿(mǎn)足一定的路用性和可用于修補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)的新物料，再鋪筑到需要養(yǎng)護(hù)的道路上[2]。通過(guò)工程實(shí)踐表明，舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有操作簡(jiǎn)便、施工快捷、對(duì)舊瀝青材料的利用率較高、保護(hù)環(huán)境、減少耗材、工期較短以及經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)。

1 技術(shù)原理

就地冷再生技術(shù)是公路施工中常用的一種路面修補(bǔ)技術(shù)，主要是針對(duì)瀝青路面基層破損的問(wèn)題。冷再生是利用現(xiàn)有瀝青路面的舊鋪層材料為基礎(chǔ)，然后加入相應(yīng)的新骨料，將需要用到的添加劑按照一定的比例加入其中攪拌均勻，常用的添加劑包括泡沫瀝青、水泥、乳化瀝青等。當(dāng)所用材料制備完成以后，按照破碎、拌和、調(diào)拱、調(diào)坡等工序，從而使公路路面達(dá)到原本的承載強(qiáng)度，強(qiáng)化公路的質(zhì)量。

2 應(yīng)用范圍

就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用范圍很廣，不僅在許多高等級(jí)公路的維修與改造中使用，對(duì)于一些鄉(xiāng)間道路的養(yǎng)護(hù)也同樣適用。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的加快，道路維修、養(yǎng)護(hù)已然成了非常重要的環(huán)節(jié)，就地冷再生技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用一直都很廣，也得到了很大的重視，常常成為路面改擴(kuò)建和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的首選技術(shù)[3]。

3 就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)的路面修補(bǔ)施工工藝相比，就地冷再生技術(shù)有很多突出的優(yōu)點(diǎn)，主要概括為以下4點(diǎn)：

3.1 成本低，造價(jià)低廉

就地冷再生技術(shù)利用的底料全部是舊的鋪層材料，這樣減少了很多材料的移動(dòng)、運(yùn)輸、處置成本和添購(gòu)新材料的成本，這樣就很大程度上降低了工程成本的開(kāi)支和造價(jià)。并且根據(jù)再生層厚度的不同，厚度越深，節(jié)約的成本就越高。成本問(wèn)題是許多工程在設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮的項(xiàng)目，降低成本是業(yè)內(nèi)人士普遍追求的目標(biāo)，這也是就地冷再生技術(shù)得到普遍認(rèn)可的原因所在[4]。

3.2 高效率

公路工程就地冷再生技術(shù)所使用的器械，可以一次性完成許多復(fù)雜的工序，能節(jié)省很多人力、物力和時(shí)間，縮短工期的同時(shí)也提高了施工的效率。除了工序的簡(jiǎn)化和日工作量的提高，就地冷再生技術(shù)可以使現(xiàn)場(chǎng)的各種施工器械進(jìn)行密集施工，這就可以使施工對(duì)交通造成的影響降到最低，因?yàn)榫偷乩湓偕夹g(shù)只需要將施工地段集中在一個(gè)區(qū)域，該技術(shù)所使用的器械也可以全部放在同一個(gè)路段內(nèi)，這樣就不會(huì)影響到施工路段區(qū)域的其他未施工道路交通的正常運(yùn)行，因此就地冷再生技術(shù)也廣泛應(yīng)用于交通量較大或者是路面較窄的路段進(jìn)行施工。

3.3 質(zhì)量好

就地冷再生技術(shù)對(duì)鋪層材料和添加劑的選擇要求較為嚴(yán)格，添加劑和物料的配比也要確定合適的比例，這樣可以確保再生材料的品質(zhì)和施工質(zhì)量都能達(dá)到最佳效果。并且施工過(guò)程中形成的粘結(jié)層較厚且均勻，從而確保維修、養(yǎng)護(hù)后的道路在使用期限上得到很大的提高。其承載能力和抗壓能力相較于傳統(tǒng)的路面修補(bǔ)技術(shù)來(lái)說(shuō)更加良好。

3.4 環(huán)境污染少

傳統(tǒng)的道路整修技術(shù)對(duì)環(huán)境的影響很大，因?yàn)槁访娴膹U棄物很多，一些施工材料和塵土得不到及時(shí)的處理，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重，影響行人和交通通行。再加上使用的原料多為原始原料，需要開(kāi)采大量新材料，如果利用不充分也會(huì)造成資源浪費(fèi)，但是就地冷再生技術(shù)可以完全避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的問(wèn)題，這項(xiàng)技術(shù)在節(jié)約成本資源的同時(shí)，所利用的原材料較為環(huán)保，有利于環(huán)境的保護(hù)，是業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)可的“綠色”施工工藝。

4 就地冷再生技術(shù)施工工藝

在施工之前，要選取一段路段進(jìn)行試驗(yàn)，這樣可以確保工程的質(zhì)量，避免盲目施工。然后將實(shí)驗(yàn)所得結(jié)果進(jìn)行匯總處理，分析各種參數(shù)是否達(dá)到相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員和施工人員的多方商討，最終確定出施工方案[5]。

4.1 拌和和攤鋪

首先選擇合適的器械。安排一輛水罐車(chē)配合冷再生機(jī)器的施工作業(yè)，為了確保供水的充足，在物料的拌合過(guò)程中要嚴(yán)格控制水的比例，拌合的速度也需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)控。要嚴(yán)格跟進(jìn)監(jiān)督拌和的配比，要配合拌合器械的操作人員及時(shí)的調(diào)整攤鋪層的厚度，這樣是為了滿(mǎn)足路面結(jié)構(gòu)層對(duì)于攤鋪層厚度的要求，避免施工誤差。在攤鋪后，要用推土機(jī)將地面壓平、壓實(shí)。

4.2 碾壓和修整

將混合料攤鋪均勻后立刻用輪胎壓路機(jī)在壓實(shí)后的路面上迅速碾壓一遍，這樣可以使原來(lái)不平整的路面變的平整。當(dāng)混合料碾壓作業(yè)完成以后，再用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行初步的修整。在修整直線(xiàn)路段時(shí)，要從路的兩邊向中央壓平，如果是彎曲路段，則要從中央向兩側(cè)壓平。修整工序可以重復(fù)操作，直到路面壓平為止。在整形操作過(guò)程中，要嚴(yán)禁任何車(chē)輛行駛通過(guò)路面。碾壓作業(yè)的方案要根據(jù)路況和實(shí)際情況來(lái)定，并且路面碾壓的不同部分要盡可能的保持一致，必要的時(shí)候路面兩側(cè)至少要碾壓兩到三遍。當(dāng)路面的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)，就要采用輕型壓路機(jī)和重型壓路機(jī)交替壓實(shí)的方案。在碾壓過(guò)程中，如果出現(xiàn)凸起、碎裂、松散等異常情況時(shí)，要將該路段翻開(kāi)進(jìn)行重新攤鋪和碾壓，并采用其他有效的方法避免二次破壞，盡可能的確保施工質(zhì)量[6]。

4.3 接縫處理

在攤鋪施工全部完工后要進(jìn)行接縫處理。接縫根據(jù)方向的不同可以分成縱向接縫及橫向的接縫。為了保證公路的中線(xiàn)接縫處于平直的狀態(tài)，在后半幅的施工當(dāng)中應(yīng)該確保搭接的寬度大于中線(xiàn)約15～20 cm，而在前半幅的施工當(dāng)中應(yīng)該保證搭接寬度比半幅的寬度大出約15～20 cm。

4.4 養(yǎng)生

路面進(jìn)行冷再生碾壓完后要進(jìn)入7 d以上的養(yǎng)生期，在此期間需要選擇合適的潮濕布料或者其他允許范圍內(nèi)的物品將路面進(jìn)行覆蓋，確保路面在養(yǎng)生階段處于保濕的狀態(tài)。上層路面在施工之前也需要做好防護(hù)措施，不得暴曬。需要安排灑水車(chē)定時(shí)定量的灑水，并且需要封鎖道路，禁止車(chē)輛通行。瀝青路面對(duì)環(huán)境溫度高度敏感，所以冷再生技術(shù)所使用的混合料也對(duì)環(huán)境和氣候有一定的敏感，如果是高溫天進(jìn)行施工，冷再生機(jī)對(duì)路面的破碎效果很差，如果氣溫很低，則不利于水泥的水化，從而影響施工的質(zhì)量，所以選擇合適的季節(jié)和合適的氣候，對(duì)使用冷再生技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修的效果至關(guān)重要。

5 結(jié)語(yǔ)

公路施工中采用就地冷再生技術(shù)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、具體路段以及舊路況的損壞程度制定詳細(xì)的施工方案，安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，確保施工高質(zhì)量、高效率的進(jìn)行。就地冷再生技術(shù)是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，與傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比較有著廣闊的發(fā)展前景，可以節(jié)省大量的資源和原始材料，降低施工和養(yǎng)護(hù)成本，能夠在舊路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行廢物利用，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，減少許多人力、物力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。就目前現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)看，就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用上還存在著一些問(wèn)題。因此，如果想要更深入的研究就地冷再生技術(shù)，需要技術(shù)人員在試驗(yàn)路段的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)督檢查，要嚴(yán)格設(shè)計(jì)施工方案，進(jìn)行文明施工。