黃金光

（中鐵隧道局集團(tuán)有限公司 廣州511458）

0 引言

對(duì)于大型的引水工程，需要穿山越嶺，隧洞建設(shè)長(zhǎng)度從幾十千米至上百千米不等，為縮短建設(shè)周期，采用TBM 機(jī)械化施工越來越廣泛。由于隧洞地質(zhì)條件存在不可預(yù)見性，TBM 施工不可避免的要面對(duì)大變形、巖爆、突涌水、高地溫等不良地質(zhì)，要實(shí)現(xiàn)TBM 項(xiàng)目工期、成本、質(zhì)量、安全等方面的管理目標(biāo)，需要不斷的創(chuàng)新和積累TBM 施工新技術(shù)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控，對(duì)解決突涌水、巖爆防控等突出問題的技術(shù)和管理措施進(jìn)一步研究［1-3］。近年來，鑒于國(guó)內(nèi)隧道及地下工程建設(shè)管理的現(xiàn)狀，在隧道及地下工程施工現(xiàn)場(chǎng)開展專業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)管理的迫切需求［4］，尤其是采用TBM 掘進(jìn)法施工的隧道工程項(xiàng)目，對(duì)其開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能全面提高項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防控能力，促進(jìn)項(xiàng)目各項(xiàng)管理目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。梁宏浩［5］針對(duì)地鐵隧道施工開發(fā)了基于模糊數(shù)學(xué)理論和BP 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件。王艷梅［6］針對(duì)某水電站引水隧道工程，設(shè)計(jì)了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的TBM 工程風(fēng)險(xiǎn)管理模型。黃培志［7］針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下TBM施工項(xiàng)目，運(yùn)用系統(tǒng)分析方法、仿真技術(shù)、隨機(jī)有限元技術(shù)開展了風(fēng)險(xiǎn)分析。Clark 等人［8］針對(duì)美國(guó)西雅圖地下交通線規(guī)劃設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)估方法進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。Hyun等人［9］采用FTA、AHP 法對(duì)隧道盾構(gòu)施工開展了風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估。Swannell 等人［10］制定了TBM 在深埋擠壓性地層隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理體系和應(yīng)急程序，并制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)特別措施。

目前在采取TBM施工的長(zhǎng)大水工隧道施工領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要是從工程技術(shù)方面對(duì)TBM施工安全、進(jìn)度等開展風(fēng)險(xiǎn)分析，在實(shí)際施工中，缺乏能降低TBM 掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)的管理措施。因此，對(duì)長(zhǎng)大水工隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)開展評(píng)價(jià)分析，建立一套系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理模型，能輔助項(xiàng)目管理者有效開展TBM施工風(fēng)險(xiǎn)過程管控，為管理決策提供理論支持。本文以某引水隧道TBM 施工為例，對(duì)施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了辨識(shí)，并建立TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出運(yùn)用AHP 法和模糊數(shù)學(xué)理論相結(jié)合的方法對(duì)TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)開展評(píng)價(jià)，找出影響項(xiàng)目施工的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，確定項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，為項(xiàng)目制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提供理論依據(jù)。

1 AHP法及模糊數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)原理

1.1 AHP法

層次分析法（AHP 法）于20世紀(jì)70年代由美國(guó)匹茨堡大學(xué)Saaty 教授提出，是對(duì)多目標(biāo)決策問題進(jìn)行定性和定量分析的一種方法，在工程項(xiàng)目多目標(biāo)評(píng)價(jià)中被廣泛應(yīng)用。應(yīng)用AHP 方法對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，按以下5個(gè)步驟進(jìn)行。

第一步，明確所要決策的問題，建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型。

第二步，構(gòu)建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素比較判斷矩陣。利用上層某一要素Hs作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)下一層所有因素進(jìn)行兩兩比較，如aij表示對(duì)某目標(biāo)要素Hs而言，Ai比Aj相對(duì)重要的體現(xiàn)，相反，aji為Aj與Ai相比的相對(duì)重要性，aji=1/aji，由此得到一個(gè)n×n的判斷矩陣A=（aij）n×n。

第三步，計(jì)算項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)要素的相對(duì)重要性，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。對(duì)于矩陣A，先算出其最大特征值λmax，然后計(jì)算出相應(yīng)的特征向量W，即AW=λmaxW，這時(shí)，W的n個(gè)分量即相應(yīng)n個(gè)因素的權(quán)重。

第四步，計(jì)算項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的綜合重要度。利用計(jì)算出的各層次風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重，由上至下計(jì)算出各層次要素對(duì)總目標(biāo)的綜合重要度，對(duì)所有項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行優(yōu)先排序，最后進(jìn)行總的一致性檢驗(yàn)，確定層次的總排序。

第五步，根據(jù)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和綜合重要度進(jìn)行決策。

1.2 模糊綜合評(píng)價(jià)

本方法是利用模糊數(shù)學(xué)的知識(shí)，對(duì)受到多因素制約的事物做出評(píng)判的方法。模糊綜合評(píng)價(jià)法一般按以下6個(gè)步驟操作：

步驟一，一般對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象設(shè)N 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定其因素集。

步驟二，設(shè)立評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)集，一般可以劃分3～5個(gè)等級(jí)。

步驟三，分別從每個(gè)因素上對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象逐個(gè)量化，確定其對(duì)各等級(jí)的隸屬度，從而得到模糊關(guān)系矩陣R：

步驟四，對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)，構(gòu)建評(píng)價(jià)因素權(quán)重向量。

步驟五，將權(quán)重向量與被評(píng)對(duì)象的模糊關(guān)系矩陣合成，得到各被評(píng)價(jià)對(duì)象的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量。

步驟六，運(yùn)用最大隸屬度原則或加權(quán)平均原則，對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)向量進(jìn)處理。

2 工程概況

2.1 工程簡(jiǎn)介

某引水工程隧道長(zhǎng)80 km，其中在嶺脊段采用2臺(tái)TBM 相向施工，隧道嶺南段位于山脈中低山區(qū)及嶺脊高中山區(qū)，地形起伏，隧道洞室埋深500～2 000 m 不等，洞身段巖性主要為花崗巖、閃長(zhǎng)巖以及石英巖，巖體為弱風(fēng)化～未風(fēng)化巖，總體較完整；隧道施工段地下水主要表現(xiàn)為構(gòu)造裂隙水、基巖裂隙水。

2.2 TBM掘進(jìn)中出現(xiàn)的主要問題

本水工隧道TBM于2015年3月開始掘進(jìn)，掘進(jìn)過程中先后遇到了圍巖破損局部坍塌、高磨蝕硬巖、高巖爆、突涌水等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，TBM 設(shè)備也出現(xiàn)較多故障，致使實(shí)際施工進(jìn)度僅200 m/月左右，不足原計(jì)劃的50%，TBM在施工過程中出現(xiàn)的主要問題如下：

⑴TBM 掘進(jìn)巖爆頻繁：受高埋深、高地應(yīng)力等地質(zhì)影響，已掘進(jìn)段發(fā)生巖爆段落圍巖占比超過20%。巖爆對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)造成破壞，同時(shí)還導(dǎo)致錨桿鉆機(jī)、護(hù)盾等設(shè)備的損壞，停機(jī)支護(hù)、維修時(shí)間長(zhǎng)，影響正常施工進(jìn)度。

⑵TBM 在高磨蝕硬巖中掘進(jìn)效率下降：TBM 掘進(jìn)揭示圍巖主要以石英片巖夾花崗巖、石英巖為主，該類圍巖強(qiáng)度高、石英含量高、磨蝕性系數(shù)大，導(dǎo)致TBM 刀具磨損嚴(yán)重，刀具更換頻繁，實(shí)際掘進(jìn)效率低，平均掘進(jìn)速度僅1.09 m/h。

⑶圍巖突涌水對(duì)掘進(jìn)造成影響：TBM 施工過程中圍巖滲涌水頻繁，其中有6次為較大集中涌水，單次單點(diǎn)最大涌水量超過2 萬m3/d，使隧道主洞水位快速上漲，現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)生涌水過大導(dǎo)致TBM 主電機(jī)、配電柜等設(shè)備被淹，現(xiàn)場(chǎng)通過近3個(gè)月的搶險(xiǎn)才恢復(fù)施工，突涌水對(duì)TBM的正常施工造成嚴(yán)重影響。

⑷TBM 掘進(jìn)過程中受圍巖強(qiáng)度高、耐磨值大等影響，刀盤刮渣板、V 型耐磨塊、擋渣塊、中心刀刀座等頻繁磨損，對(duì)刀盤結(jié)構(gòu)的安全性能帶來較大隱患。

⑸皮帶機(jī)和輸送帶在使用過程中，控制系統(tǒng)故障率較高，輸送帶存在對(duì)中困難，易擦邊、劃破，同時(shí)承載力差，多次出現(xiàn)斷裂的情況。由于隧道埋深大、地應(yīng)力高，巖爆爆落的大石塊頻繁砸壞劃破皮帶、堵塞下渣斗、分渣臺(tái)等。

⑹由于隧道圍巖強(qiáng)度高，在硬巖條件下掘進(jìn)過程中設(shè)備平均推力始終維持在高位，使TBM設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處在強(qiáng)烈震動(dòng)的環(huán)境下工作，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓故障頻發(fā)。

3 TBM施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

3.1 施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

水工隧道TBM 施工項(xiàng)目的核心設(shè)備為TBM，充分發(fā)揮TBM 設(shè)備施工效率是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)的關(guān)鍵，而TBM 在實(shí)際掘進(jìn)過程中，主要涉及圍巖地質(zhì)的不確定性，需要重點(diǎn)針對(duì)客觀條件開展風(fēng)險(xiǎn)管理。在對(duì)該水工隧道TBM施工開展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，主要依據(jù)項(xiàng)目可研報(bào)告、設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)勘探成果開展，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目所在地地理環(huán)境、水文氣象、環(huán)水保要求等進(jìn)行調(diào)查，為風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)提供參考。通過邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)專家對(duì)項(xiàng)目開展綜合分析，并結(jié)合類似工程施工資料、曾經(jīng)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件，主要從自然災(zāi)害、地質(zhì)條件、TBM設(shè)備等客觀條件出發(fā)，對(duì)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，通過辨識(shí)，影響項(xiàng)目管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素如下：

⑴自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)：地震、洪水、山體滑坡。

⑵圍巖地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)：圍巖巖性（包括抗壓強(qiáng)度、完整性、耐磨蝕性、石英含量等）、高地應(yīng)力硬巖巖爆、軟巖大變形、高地溫、突涌水、斷層破碎帶圍巖坍塌、掉塊、出現(xiàn)有害氣體。

⑶TBM 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)：刀盤磨損開裂、刀具異常損壞、主軸承或密封故障、電氣系統(tǒng)故障、出渣系統(tǒng)、皮帶損壞。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)準(zhǔn)則確定

3.2.1 施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)體系

某水工隧道TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)存在不確定性和模糊性，在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率、損失程度進(jìn)行度量時(shí)，人的主觀性較強(qiáng)，在對(duì)本項(xiàng)目開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，采用層次分析法可對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要度進(jìn)行判斷，同時(shí)運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)能準(zhǔn)確的將風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的影響程度進(jìn)行定量計(jì)算，因此采用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論相結(jié)合的方法來構(gòu)建評(píng)價(jià)模型，對(duì)TBM施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)情況，從自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)、TBM 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)3 個(gè)方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見圖1），其中一級(jí)指標(biāo)3個(gè)，二級(jí)指標(biāo)15個(gè)。

3.2.2 項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和接受準(zhǔn)則確定

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)各行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在城市軌道交通、公路橋梁隧道、鐵路隧道等領(lǐng)域，將風(fēng)險(xiǎn)劃分為四級(jí)。在對(duì)水工隧道TBM掘進(jìn)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究中，項(xiàng)目工程規(guī)模較大，正處于施工階段，建設(shè)單位及企業(yè)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期、效益目標(biāo)等也均做出了要求：安全目標(biāo)為杜絕人員死亡事故，杜絕多人負(fù)傷事故；效益目標(biāo)為完成公司下達(dá)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)指標(biāo)，杜絕出現(xiàn)虧損；工期目標(biāo)為按照合同明確日期按期完成。因此，結(jié)合本項(xiàng)目各項(xiàng)管理目標(biāo)，并參照類似工程項(xiàng)目及行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分為4個(gè)等級(jí)。

⑴項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率按照定性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判別，發(fā)生概率等級(jí)分為5級(jí)，如表1所示。

⑵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件損失程度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險(xiǎn)事件損失程度從人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤等方面按照定性或定量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判別，損失程度等級(jí)分為5級(jí)［11］，如表1所示。

圖1 某水工隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Fig.1 TBM Construction Risk Evaluation Index System of a Hydraulic Tunnel

表1 風(fēng)險(xiǎn)事件損失程度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)Tab.1 Risk Event Loss Level Criteria

⑶項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分

某水工隧道TBM 掘進(jìn)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失等級(jí)分為低、中、高、極高四級(jí)，并按照表2確定。

表2 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)矩陣Tab.2 Risk Level Standard Matrix

為便于專家對(duì)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，將項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)按照概率×損失給出度量值，如表3所示。

表3 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)度量值Tab.3 Risk Level Measurements

3.3 施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

根據(jù)圖1 某水工隧道TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，用1～9 標(biāo)度法構(gòu)造原始判斷矩陣，邀請(qǐng)專家對(duì)每一層風(fēng)險(xiǎn)因素兩兩進(jìn)行對(duì)比分析，得出本項(xiàng)目各層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素判斷矩陣如下：

使用求和法對(duì)各判斷矩陣的特征向量、最大特征值進(jìn)行計(jì)算，通過運(yùn)用EXCEL 函數(shù)公式，可得到各個(gè)判斷矩陣的權(quán)重向量如下：

根據(jù)上述對(duì)各層次風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重向量的計(jì)算結(jié)果，計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)于項(xiàng)目綜合施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的綜合權(quán)重，計(jì)算結(jié)果如表4、表5所示。

表4 第1層風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重及排序Tab.4 Weight and Ranking of the First Level Risk Factors

第二層風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)目標(biāo)層總排序一致性檢驗(yàn)：

滿足一致性檢驗(yàn)，可以確定層次的總排序。

3.4 項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)模糊評(píng)價(jià)

3.4.1 建立模糊綜合評(píng)價(jià)因素集、評(píng)判集

根據(jù)圖1 某水工隧道TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，確定評(píng)價(jià)對(duì)象的因素集為：U=｛M1，M2，M3，M4，M5｝。

將項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)設(shè)定為低、中等、高、極高4 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別用V1，V2，V3，V4表示，確定評(píng)判集為：V=（V1，V2，V3，V4）。

表5 第2層風(fēng)險(xiǎn)因素綜合權(quán)重及排序Tab.5 Comprehensive Weights and Ranking of the Second Level Risk Factors

3.4.2 確定被評(píng)價(jià)對(duì)象相關(guān)各因素的隸屬度模糊關(guān)系R。按上述步驟得到的項(xiàng)目各風(fēng)險(xiǎn)因素的隸屬度集合如下：

3.4.3 開展模糊綜合評(píng)價(jià)

對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素隸屬度集合與權(quán)重向量進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得到一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)集R為：

將一級(jí)模糊綜合評(píng)判集R與A層風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重向量開展模糊合成運(yùn)算，得到模糊綜合評(píng)判集為：

3.4.4 綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

已確定的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為“低”、“中等”、“高”、“極高”4 個(gè)級(jí)別，評(píng)判集V=（V1，V2，V3，V4）=（低，中等、高、極高），根據(jù)表3對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)賦予的度量值可知：V1∈（0，2］，V2∈（2，6］，V3∈（6，12］，V4∈（12，25］。對(duì)本項(xiàng)目綜合施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，取評(píng)價(jià)集各級(jí)變量的組中值做為評(píng)判集V 的量化值，可得等級(jí)權(quán)重矩陣V=（1 4 9 18.5），則風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)函數(shù)為：D=Bi×VT，通過計(jì)算，可得到一個(gè)介于1～18.5之間的數(shù)值，與各風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)度量值區(qū)間進(jìn)行對(duì)比，即可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高低進(jìn)行評(píng)判。

采取加權(quán)平均法對(duì)第一層風(fēng)險(xiǎn)及項(xiàng)目綜合施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如下：

DA=12.34，DB1=2.13，DB2=14.95，DB3=6.62

由上可知，地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)為極高風(fēng)險(xiǎn)，TBM 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)為高風(fēng)險(xiǎn)；自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)值為中等風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目綜合施工風(fēng)險(xiǎn)為極高風(fēng)險(xiǎn)。某水工隧道TBM 主要施工風(fēng)險(xiǎn)源為突涌水、圍巖巖性、高地應(yīng)力硬巖巖爆、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶坍塌掉塊、刀盤損壞。從項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況來看，影響正常施工的主要因素也集中體現(xiàn)在上述方面，分析結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況能相互映證。因此，在某水工隧道TBM掘進(jìn)項(xiàng)目的施工管理中，需重點(diǎn)針對(duì)地質(zhì)條件方面存在的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)可能導(dǎo)致項(xiàng)目事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行控制。

4 結(jié)論

⑴采用TBM 法施工的水工隧道工程項(xiàng)目，施工過程中風(fēng)險(xiǎn)存在不確定性、模糊性，在開展施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)時(shí)，目前尚沒有充足的已知數(shù)據(jù)可參考借鑒，采取AHP法能在風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)缺乏的情況下，通過專家的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)和對(duì)項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性評(píng)判，同時(shí)通過與模糊數(shù)學(xué)理論相結(jié)合，能對(duì)呈現(xiàn)模糊性的施工風(fēng)險(xiǎn)作出定量評(píng)價(jià)，以此來修正專家主觀隨意性，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀。

⑵運(yùn)用AHP法和模糊數(shù)學(xué)理論相結(jié)合的方法對(duì)某水工隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)開展評(píng)價(jià)，確定了項(xiàng)目各風(fēng)險(xiǎn)因素綜合權(quán)重，確定了項(xiàng)目TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)水平，并找出了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，通過與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況進(jìn)行對(duì)比，評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際施工情況相符，表明采用AHP法和模糊數(shù)學(xué)理論相結(jié)合的方法開展水工隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有可行性和實(shí)用性。

⑶基于AHP法和模糊數(shù)學(xué)理論構(gòu)建的水工隧道TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，不僅能對(duì)TBM 施工各風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，還能確定項(xiàng)目的綜合施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，有利于項(xiàng)目管理者制定針對(duì)性的措施來降低TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)防控TBM 施工風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)TBM正常掘進(jìn)施工起到了較好的指導(dǎo)作用。