文∕徐慧、徐杰

1 前言

與傳統(tǒng)水泥混凝土路面對(duì)比分析，連續(xù)配筋混凝土路面可以更好地保證混凝土路面達(dá)到耐久性的要求，延長(zhǎng)使用年限，能夠避免給路面產(chǎn)生任何損壞，且施工速度比較快，可以在較大范圍內(nèi)推廣使用。但是這種施工方法是比較復(fù)雜的，成本相對(duì)較高，因此，為了能夠提升連續(xù)配筋混凝土路面質(zhì)量水平，應(yīng)該做好設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的管控。

2 技術(shù)的特點(diǎn)

（1）路面的整體性較強(qiáng)。連續(xù)配筋混凝土的路面結(jié)構(gòu)很多情況下都不會(huì)出現(xiàn)橫向接縫的問題，這樣可以使得該路面整體性比較好，平整度要比一般路面好，使得車輛、行人的通行更加舒適。但是連續(xù)配筋混凝土路面會(huì)存在其他形式的裂縫，但是裂縫寬度、深度都能夠在合理地范圍內(nèi)。

（2）荷載傳遞能力、承載力強(qiáng)。因?yàn)檫B續(xù)配筋混凝土路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中配置有橫向、縱向分布的鋼筋材料，能夠做好各個(gè)裂縫寬度的控制，可以避免出現(xiàn)周邊結(jié)構(gòu)的剝落問題，從而可以提升路面的承載性能，達(dá)到交通運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

（3）出現(xiàn)特殊問題類型。連續(xù)配筋混凝土路面的組成結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜的，需要應(yīng)用數(shù)量龐大的鋼筋材料，所以在其內(nèi)部使用中能夠預(yù)防出現(xiàn)內(nèi)部鋼筋斷裂，提升路面整體性能。

3 連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 板厚設(shè)計(jì)

要想使得路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到要求，應(yīng)該先進(jìn)行該路面交通量數(shù)據(jù)的分析，主要的目的就是確定在路面的使用年限內(nèi)所可能產(chǎn)生的累積損傷問題，所以必須要做好交通量、軸載等方面數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，能夠保證其符合標(biāo)準(zhǔn)的要。此外，還要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范來進(jìn)行板厚數(shù)據(jù)的計(jì)算，并且按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)溫度抗疲勞應(yīng)力、荷載疲勞應(yīng)力方面的計(jì)算分析，能夠達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.2 配筋設(shè)計(jì)

配筋設(shè)計(jì)為當(dāng)前連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中必須要考慮大內(nèi)容，主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容如下所示：

（1）橫向鋼筋設(shè)計(jì)。橫向鋼筋應(yīng)用到連續(xù)配筋混凝土路面中的數(shù)量是很小的，配筋率一般是縱向鋼筋的1/8～1/5，設(shè)置的目的就是要保證鋼筋間距符合要求，可以實(shí)現(xiàn)更近結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性設(shè)置。一般情況下，選擇比較小的鋼筋就能夠滿足要求，比如12mm。按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，橫向鋼筋間距限定在0.8m 左右，與世界上其他國(guó)家有著明顯的差異，比如日本建議采用0.6m，美國(guó)要求不大于23cm。

（2）縱向鋼筋設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)該從下面的幾個(gè)角度出發(fā)來進(jìn)行：裂縫寬度、裂縫間距、鋼筋間距和鋼筋應(yīng)力，配筋率應(yīng)該能夠達(dá)到0.6%～0.8%，能夠結(jié)合最初所設(shè)定的配筋率來進(jìn)行施工，計(jì)算確定鋼筋分布的間隔距離、應(yīng)力參數(shù)等，要達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而可以保證整個(gè)路面質(zhì)量合格。

（3）配筋設(shè)計(jì)方案。配筋設(shè)計(jì)階段應(yīng)該根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)來做好驗(yàn)算，保證裂縫寬度、間距、鋼筋應(yīng)力與鋼筋間距等都要符合標(biāo)準(zhǔn)。但是在具體的設(shè)計(jì)中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來確定焊接技術(shù)參數(shù)，可以提升鋼筋設(shè)計(jì)總體的水平，達(dá)到當(dāng)前的路面結(jié)構(gòu)性能的要求。

3.3 端部約束設(shè)計(jì)

為了能夠有效地防止出現(xiàn)端部過大位移而導(dǎo)致路面損壞或者性能不足的問題，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和構(gòu)造物、其他路面以及橋梁等連接的部位來實(shí)施端部的處理，然后能夠進(jìn)行縱向的約束或者消除位移，能夠使得各個(gè)結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國(guó)在公路項(xiàng)目實(shí)施中，最為普遍的端部處理措施就是連續(xù)設(shè)置脹縫、矩形地錨梁等等，能夠達(dá)到端部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實(shí)際情況，還有一種混凝土灌注樁的方式，其工藝是非常復(fù)雜的，成本也很高，而連續(xù)脹縫的處理方式會(huì)造成其他裂縫問題的出現(xiàn)，這就要根據(jù)實(shí)際情況選擇最佳的處理方式。此外，還要考慮到具體的施工狀態(tài)來做好地錨梁設(shè)計(jì)、工字梁設(shè)計(jì)等方面，能夠更好地促進(jìn)端部結(jié)構(gòu)質(zhì)量水平的提升，有效地消除所存在的質(zhì)量缺陷。

4 連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

4.1 制作鋼筋網(wǎng)

在施工環(huán)節(jié)進(jìn)行鋼筋抽檢作業(yè)，要完全符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。因?yàn)殇摻钆c混凝土粘結(jié)過程中，會(huì)因?yàn)殇摻钿P蝕等問題的影響，所以需要在施工前進(jìn)行除銹處理，確保表面達(dá)到潔凈度的標(biāo)準(zhǔn)。在施工環(huán)節(jié)，保證各個(gè)位置鋼筋都沒有存在彎折的情況，預(yù)先調(diào)直后成盤鋼筋或者彎曲鋼筋，要結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。按照目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，冷拉法制作環(huán)節(jié)中，Ⅰ級(jí)鋼筋冷拉率要保持在2%以下，Ⅱ級(jí)鋼筋冷拉率保持在1%以下?？v、橫鋼筋都要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，然后才能開始在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎、焊接施工。

工程的實(shí)施環(huán)節(jié)，首先是在鋼筋制作場(chǎng)地中要做好端部矩形地錨梁與工字梁部分的設(shè)計(jì)和施工，將其制作形成鋼筋骨架的形式，然后在現(xiàn)場(chǎng)可以通過綁扎或者焊接的方式組合成為整體的結(jié)構(gòu)。一般安裝作業(yè)環(huán)節(jié)，要結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來做好底部橫向鋼筋布置，然后是縱向鋼筋，在鋼筋板厚達(dá)標(biāo)的條件下，才能開始焊接或者綁扎施工。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)的焊接作業(yè)可以選擇電弧單面焊接方式，而綁扎要確?？v橫結(jié)構(gòu)的交叉施工，以保證整體性合格。

縱筋焊接部位的確定應(yīng)該采取交叉的方式，焊點(diǎn)連線要保證和路面縱向形成45°的夾角，在首排縱筋設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，能夠利用錯(cuò)開焊縫的作業(yè)方式總計(jì)需要設(shè)置106 根長(zhǎng)度不等的鋼筋材料。通常來說，利用支架確定鋼筋報(bào)告，其可以提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以有效地預(yù)防攤鋪環(huán)節(jié)被推倒的情況出現(xiàn)。因此，應(yīng)用16 鋼筋彎拉制作成“Ω”形且高度尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)方案的支架結(jié)構(gòu)，需要在下部位置上設(shè)置1 根橫向間隔鋼筋。在具體的作業(yè)階段，應(yīng)該保證橫向鋼筋下部和支架進(jìn)行點(diǎn)焊處理，能夠達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，組合成為穩(wěn)定的鋼筋網(wǎng)。

4.2 混凝土施工

鋼筋安裝后，符合設(shè)計(jì)方案要求就能夠進(jìn)行混凝土攤鋪施工。在具體的作業(yè)階段，應(yīng)該做好質(zhì)量的管理和控制，確保不會(huì)因?yàn)槠渌蛩氐拇嬖诙鴮?dǎo)致結(jié)構(gòu)性能的下降。一旦混凝土超出標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)出現(xiàn)離散的問題，導(dǎo)致橫向裂縫距離的過大，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)耐久性無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。而發(fā)生這一問題，會(huì)出現(xiàn)無法攤鋪的情況，或者存在振搗不充分地問題，離析現(xiàn)象就此發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土路面施工中會(huì)發(fā)生一系列的病害問題。

（1）混凝土拌和，在具體的施工環(huán)節(jié)可以選擇間歇式拌和的方式，每日要做好材料的統(tǒng)計(jì)，并且要計(jì)算性能的差異。

（2）混合料運(yùn)輸，通常都會(huì)選擇使用自卸車的方式來將其運(yùn)輸?shù)揭?guī)定的位置上，集料的存放一般都是混凝土成品倉作為存儲(chǔ)的位置，裝好一盤就要移動(dòng)運(yùn)輸車輛，為了避免出現(xiàn)離析問題，應(yīng)該保證卸料落差不能超出2m?，F(xiàn)場(chǎng)有專人進(jìn)行卸料的指揮工作，確保其卸載到規(guī)定的位置上。在運(yùn)輸階段不能存在滴漏的情況，防止出現(xiàn)材料的浪費(fèi)，且不會(huì)影響混合料的總體質(zhì)量，應(yīng)該保證自卸車料斗和門封閉處理，可以保障材料滿足施工的要求。

（3）混合料攤鋪，具體有澆筑、振搗、收漿、抹面、表面處理等多個(gè)施工工序，應(yīng)該利用攤鋪機(jī)來實(shí)現(xiàn)水泥混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)?；炷吝\(yùn)輸?shù)揭?guī)定的位置上之后，將其卸載到料斗內(nèi)，再應(yīng)用2 臺(tái)挖掘機(jī)把其放入到模板與鋼筋網(wǎng)中，利用鏟斗在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初平處理，通過人工方式對(duì)于邊角位置進(jìn)行整平處理。攤鋪施工結(jié)束后，應(yīng)該立即通過自動(dòng)排式振搗架完成振搗作業(yè)，保證振搗施工的質(zhì)量合格，且不會(huì)損壞鋼筋網(wǎng)、模板等結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)的綜合性能。

（4）拆模和養(yǎng)生，拆模作業(yè)環(huán)節(jié)應(yīng)該達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，一般都需要在終凝之后可以實(shí)施拆模作業(yè)。拆模階段，要保護(hù)好模板，不能存在損壞等問題。為了避免縮裂的出現(xiàn)，要做好水分控制，確保水泥水化有序開展，然后還要積極做好混凝土養(yǎng)護(hù)施工，在拉毛結(jié)束的2～3h后，結(jié)構(gòu)表面硬度合格就可以實(shí)施養(yǎng)生作業(yè)。

4.3 接縫處理

通常來說，平縫是設(shè)置在橫向裂縫中，把50%的縱向鋼筋設(shè)置在施工縫處，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的設(shè)計(jì)要求較高，需要間隔縱向鋼筋進(jìn)行設(shè)置，兩側(cè)混凝土板進(jìn)行施工，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋插入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的深度不能超過1m，接縫要達(dá)到連續(xù)性要求。對(duì)于矩形鋼筋地錨梁的施工，通過連續(xù)配筋混凝土施工階段，應(yīng)該保證現(xiàn)場(chǎng)中的端部矩形地梁鋼筋部分組合成為穩(wěn)定的骨架結(jié)構(gòu)。地槽開挖環(huán)節(jié)，要根據(jù)設(shè)計(jì)方案組織進(jìn)行，不能影響基層、墊層、路基等各個(gè)結(jié)構(gòu)部分，也不能有超挖的問題。鋼筋骨架安裝環(huán)節(jié)，要達(dá)到設(shè)計(jì)方案標(biāo)注的施工位置，同時(shí)應(yīng)該達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，然后就可以組織進(jìn)行澆筑與養(yǎng)生施工，提高結(jié)構(gòu)的整體性。

4.4 抗滑結(jié)構(gòu)施工以及路面養(yǎng)生

通過粗麻布脫毛來開展微觀抗滑部分的施工，按照施工現(xiàn)場(chǎng)的需要來進(jìn)行攤鋪試驗(yàn)，就能夠明確具體的脫毛時(shí)間，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束之后，脫毛時(shí)間應(yīng)為30～45min。此外，還能夠選擇應(yīng)用軟拉毛的宏觀抗滑的方式進(jìn)行施工，能夠有效地消除局部危害的問題。在路面結(jié)構(gòu)施工完成之后，要做好養(yǎng)護(hù)處理。養(yǎng)護(hù)階段，應(yīng)該把養(yǎng)生劑直接噴灑到路面表層，并且使用草袋、保濕膜等進(jìn)行覆蓋處理，一般時(shí)間為14～21d。

5 施工注意事項(xiàng)

（1）在攤鋪操作之前，應(yīng)該按照要求開展各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，要確保砌筑位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還要進(jìn)行機(jī)架水平方向的調(diào)整，進(jìn)行攤鋪機(jī)行走過程的傳感器、運(yùn)行板高差的控制，確保攤鋪施工的5m 范圍內(nèi)都符合工程標(biāo)準(zhǔn)，從而可以確保項(xiàng)目施工順利開展進(jìn)行。

（2）將連續(xù)配筋混凝土路面技術(shù)開展公路項(xiàng)目的施工，要綜合應(yīng)用全部工程資源，要保證各項(xiàng)資源的合理應(yīng)用，能夠達(dá)到連續(xù)施工的要求，且澆筑階段要保證一次澆筑就完成整個(gè)結(jié)構(gòu)的施工，進(jìn)而可以提升施工的質(zhì)量水平，防止在現(xiàn)場(chǎng)存在裂縫等缺陷。

（3）施工開始之前，應(yīng)該進(jìn)行各項(xiàng)施工機(jī)械的檢查，保證機(jī)械設(shè)備處于最佳的工作狀態(tài)之下，還要調(diào)整全站儀、經(jīng)緯儀等檢測(cè)設(shè)備，各個(gè)部分的標(biāo)線都符合工程的設(shè)計(jì)方案要求，確保振搗棒、模板等達(dá)到工程的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)應(yīng)該組織專人來進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)操作，就能夠達(dá)到正常施工的標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工材料的準(zhǔn)備也是尤為關(guān)鍵的，不僅要保證準(zhǔn)備量合格，還要確保質(zhì)量達(dá)到要求，能夠合理地確定材料供應(yīng)運(yùn)輸距離，避免過長(zhǎng)距離導(dǎo)致材料出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時(shí)要設(shè)置專業(yè)崗位進(jìn)行材料質(zhì)量檢查，出具相應(yīng)的報(bào)告單據(jù)，能夠合理地進(jìn)行水泥等重要材料的質(zhì)量檢查，要做好3d、7d 和28d 的抗壓強(qiáng)度參數(shù)的檢測(cè)，能夠保證各項(xiàng)材料都達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。

6 結(jié)語

連續(xù)配筋混凝土路面為現(xiàn)代社會(huì)重要的公路工程的施工方式，其有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，比如承載性能高、施工方便快捷等，但是容易導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題，這就需要根據(jù)實(shí)際情況做出必要的調(diào)整，加強(qiáng)各個(gè)工序的質(zhì)量管理和控制，最終可以保證公路工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為交通的正常運(yùn)行提供良好基礎(chǔ)條件。