蘇 盼

（山東高速暢通路橋工程有限公司，山東 高密 261500）

0 引言

道路橋梁施工技術(shù)的科學(xué)合理性直接關(guān)系到整個(gè)道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，關(guān)系到人們的出行便利和人身安全，因此，在道路橋梁施工的過程中科學(xué)地選擇合理的施工技術(shù)，并在掌握施工質(zhì)量進(jìn)行保障的同時(shí)，控制成本。此外，通過對(duì)道路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)，還可以在后期的施工中提高工程施工的質(zhì)量，提升企業(yè)的市場競爭力，為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1 道路與橋梁施工概況

道路與橋梁施工即道橋施工，是現(xiàn)階段道路建設(shè)施工中最為常見的施工，道橋施工技術(shù)一般被應(yīng)用在水利道路建設(shè)領(lǐng)域中的情況比較多，同時(shí)也是我國道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。道橋工程在施工時(shí)，因?yàn)橹饕菍?duì)整個(gè)道路橋梁進(jìn)行施工，所以施工的工程量非常大，需要在施工過程中對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)方面給予重視，通過對(duì)道路與橋梁施工有效的管理，才可以更好地保證道路與橋梁施工的正常進(jìn)行。相關(guān)的施工人員需要在進(jìn)行施工的過程中加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目的管理，如對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和管理，施工的所有環(huán)節(jié)和程序要按照相關(guān)的預(yù)定規(guī)范來進(jìn)行。此外，在道路與橋梁施工過程中，需要采用的科學(xué)有效的技術(shù)，控制施工要點(diǎn)，保證道路與橋梁工程施工的安全性和質(zhì)量，這樣才可以保證道橋施工完成后，整個(gè)工程項(xiàng)目可以投入使用[1]。

2 道路與橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 樁基施工技術(shù)

為了更好地分析樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的要點(diǎn)，該文以某橋梁施工案例為分析對(duì)象，具體的施工技術(shù)如下所述。

2.1.1 工程介紹

某公路大橋是跨越長江的道路橋梁工程，在此工程中會(huì)出現(xiàn)7跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，長度約為100m+5×154m+100m。其中會(huì)有7個(gè)基礎(chǔ)墩位，其中的4個(gè)墩位在江水中，另外有3個(gè)墩位會(huì)在陸地上，需要設(shè)置8根φ2.0 m的鉆孔灌注樁，68根φ2.8 m的鉆孔灌注樁，這些灌注樁的長度需要在40 m～59.5 m，并且都需要進(jìn)行嵌巖樁。

2.1.2 樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行深水區(qū)的直徑比較大的樁基礎(chǔ)施工的過程中，主要采用的施工方案是通過鋼圍堰來進(jìn)行的，也就是先將鋼圍堰進(jìn)行下沉，達(dá)到巖面的位置，然后進(jìn)行護(hù)筒的埋放、封底工作，最后再鋼圍堰進(jìn)行鉆孔作業(yè)，在這個(gè)過程中，可以減少鉆孔施工中出現(xiàn)穿孔、涌沙情況的發(fā)生，有效地提升了樁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量，但是這種方法需要大量的資金和時(shí)間的支持。

在經(jīng)過實(shí)際考察和討論后，在此工程中主要采用的施工方案是根據(jù)施工時(shí)期河床以及水位的實(shí)際情況等，選擇通過搭設(shè)鋼管樁鉆孔平臺(tái)來進(jìn)行鉆孔施工，也就是在枯水期階段進(jìn)行鋼棧橋和4個(gè)水中鉆孔平臺(tái)的施工，然后再進(jìn)行棧橋和鋼護(hù)筒的施工作業(yè)，然后再進(jìn)行鉆孔施工，這樣才可以減少施工過程中水位影響到鉆孔施工的質(zhì)量[2]。但是因?yàn)闃蛄旱臉蚨盏奈恢脮?huì)在一些河床不平、溶洞以及流沙地段，所以在施工的過程中，需要嚴(yán)格按照樁基礎(chǔ)施工的順序進(jìn)行施工，這樣才可以確保樁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量。

2.1.3 鉆孔平臺(tái)施工技術(shù)要點(diǎn)

在此項(xiàng)目施工的過程中，需要設(shè)置4個(gè)鉆孔施工平臺(tái)，這些施工平臺(tái)在設(shè)置時(shí)需要對(duì)鉆孔機(jī)的荷載情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)還需要對(duì)鋼護(hù)筒的施工荷載進(jìn)行控制，因?yàn)檫@些都需要在鉆孔平臺(tái)上進(jìn)行施工作業(yè)，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候需要按照100 t來進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中包括了70 t履帶吊，30 t吊重；此外，鉆孔平臺(tái)的設(shè)計(jì)還需要對(duì)承臺(tái)施工鋼圍堰的影響情況進(jìn)行分析和討論。

在施工的過程中，鉆孔平臺(tái)選擇的材料為H600×200的工字鋼、820的鋼管材、貝雷佳、25工字鋼、12.6的工字鋼、10 mm厚的鋼板等，具體的平臺(tái)設(shè)計(jì)如圖1所示。

水位會(huì)對(duì)鉆孔平臺(tái)產(chǎn)生很大的影響，一般在枯水期的時(shí)候，橋墩的施工船舶無法進(jìn)行航行施工，但是在水位比較高的時(shí)候，水流速度會(huì)比較大，鋼管樁的定位就會(huì)出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況，造成很大的安全隱患，所以在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要嚴(yán)格地對(duì)施工時(shí)機(jī)進(jìn)行把控。

鉆孔鋼平臺(tái)在施工作業(yè)的時(shí)候，需要先進(jìn)行鋼管樁的搭設(shè)，然后在鋼管樁的頂部進(jìn)行型鋼、貝雷架和其他型鋼平臺(tái)的施工和安裝。在這個(gè)過程中，鋼管樁的施工是最為重要的，鉆孔平臺(tái)鋼管一般是通過50 t的簡易浮吊來進(jìn)行施工的，簡易浮吊需要依靠50 t履帶吊機(jī)組和18車渡船共同完成，這種施工方法的吃水比較淺，避免了枯水期施工過程中的問題[3]。

圖1 鉆孔平臺(tái)平面布置圖

2.1.4 鋼護(hù)筒施工技術(shù)要點(diǎn)

在此工程中的第二合同段中需要進(jìn)行76根樁基施工，每根的樁基長度為40 m～59.5 m，都需要進(jìn)行嵌巖樁施工，并且其中φ2.8 m的52根鉆孔灌注樁要在水中，但是因?yàn)楹哟驳臎_淤會(huì)有所增加，橋墩的位置會(huì)在溶洞、溶槽的位置上，所以，為了更好地減少鉆孔中對(duì)溶洞出現(xiàn)穿孔的危險(xiǎn)情況，所有的鋼筒需要在巖面進(jìn)行施工，這樣單根的鋼護(hù)筒長度就可以達(dá)到31 m左右，而最短的單根鋼護(hù)筒也就控制在29.5 m左右。在鋼護(hù)筒施工的過程中其準(zhǔn)確插打是最主要的，同時(shí)也是保障樁基垂直度的關(guān)鍵，如果位置出現(xiàn)偏移，那么就會(huì)造成后期卡鉆的問題。

為了保證鋼護(hù)筒施工的質(zhì)量，所以，此工程中的鋼護(hù)筒選擇的都是外徑為3 000 mm，壁厚為20 mm的鋼護(hù)筒，都是由專門的生產(chǎn)廠家進(jìn)行專門定制的，并且所有的鋼護(hù)筒都是分節(jié)段進(jìn)行制作的，每一節(jié)鋼護(hù)筒的長度控制在9 m，其重量小于15 t。

鋼護(hù)筒下沉施工是在鉆孔平臺(tái)上完成的。所以，鋼護(hù)筒是通過水路運(yùn)輸?shù)蕉瘴晃恢玫?，并利用履帶吊機(jī)來進(jìn)行分節(jié)段吊裝，進(jìn)行安裝和焊接。在施工作業(yè)的過程中，會(huì)根據(jù)河床標(biāo)高來計(jì)算鋼護(hù)筒著床時(shí)的高度。例如，在進(jìn)行23號(hào)墩施工的時(shí)候，從鉆孔平臺(tái)到河床標(biāo)高的距離是15.8 m，因?yàn)楹哟矝_刷，選取了3 m，進(jìn)行了長度為1.5 m的拼接，將鋼護(hù)筒著床穩(wěn)定最小的長度控制在20.3 m左右。也就是說，兩節(jié)鋼護(hù)筒后的長度是（10+10.3） m，通過履帶進(jìn)行著床安裝，在穩(wěn)定后，對(duì)第三節(jié)鋼護(hù)筒進(jìn)行安裝施工，焊接完成后，用DZ20型液壓震動(dòng)錘震動(dòng)下沉到巖面的位置。

2.1.5 鉆孔施工技術(shù)要點(diǎn)

在水中施工的52根樁基施工都需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在此部分進(jìn)行施工的過程中，重點(diǎn)從以下2個(gè)方面進(jìn)行了控制。1）選擇鉆機(jī)時(shí)，考慮到位置巖溶澆發(fā)育會(huì)引起漏漿，形成涌沙埋鉆的問題，所以選擇了大功率的沖擊鉆來進(jìn)行鉆孔，減少了埋鉆的風(fēng)險(xiǎn)，保證了成樁垂直度。2）進(jìn)行護(hù)筒施工時(shí)以二次跟進(jìn)的方式，減少了坍孔、涌沙問題的出現(xiàn)。

在進(jìn)行施工的過程中需要注意以下2個(gè)問題。1）在平臺(tái)搭設(shè)結(jié)束后，需要用2.8 m沖擊鉆孔到護(hù)筒刃腳2 m～3 m的位置，然后進(jìn)行鋼護(hù)筒的接高，并通過DZ200振動(dòng)錘來進(jìn)行鋼護(hù)筒的二次下垂，讓鋼護(hù)筒進(jìn)入巖面0.5 m～1 m的位置。2）在震動(dòng)下沉的時(shí)候，護(hù)筒刃腳的一些位置會(huì)出現(xiàn)變形，所以需要采用片石回填復(fù)沖2～3次的方式來保障鉆頭穿過鋼護(hù)筒。在這個(gè)過程中，出了最開始階段的4根樁，剩余的48根鋼護(hù)筒都要通過這種方式來進(jìn)行，并且每根鋼護(hù)筒都需要進(jìn)行二次沉打進(jìn)行下沉。在后期的鉆孔過程中，鋼護(hù)筒會(huì)出現(xiàn)內(nèi)漏的情況，但是不會(huì)出現(xiàn)涌沙的問題，這足以說明二次跟進(jìn)鋼護(hù)筒施工技術(shù)的重要作用和價(jià)值。

2.2 墩臺(tái)帽的施工技術(shù)分析

2.2.1 立模

在進(jìn)行立模的時(shí)候，模板需要采用鋼模板來進(jìn)行組裝，并且每扇模板之間要用U型扣來進(jìn)行固定，然后對(duì)模板進(jìn)行修整、打磨、除銹和調(diào)直。在基坑開挖結(jié)束后，用全站儀來對(duì)基礎(chǔ)的控制點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)大，然后再進(jìn)行立模。模板內(nèi)部的寬度方向要用鋼管來進(jìn)行內(nèi)部支撐，模板的外側(cè)也要進(jìn)行撐拉固定，通過這種方式來提升立模的質(zhì)量，提升立模的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定度。

2.2.2 墩臺(tái)帽的施工技術(shù)

在進(jìn)行橋梁施工的過程中，墩臺(tái)帽施工是必不可少的。在選擇模板時(shí)可以選擇自制的或者是定制的組合鋼模，這樣可以在施工時(shí)進(jìn)行調(diào)換使用，并保障連續(xù)施工。在模板安裝的時(shí)候，要用方木來進(jìn)行支撐固定。混凝土的攪拌需要在攪拌站進(jìn)行集中攪拌，然后用吊車來吊砼料入倉庫，以備后續(xù)使用。模板內(nèi)部設(shè)置串筒和溜槽，需要對(duì)混凝土自由垂落的高度進(jìn)行控制。然后再進(jìn)行分層混凝土的澆筑工作，在澆筑時(shí)，每澆筑一層就要及時(shí)地進(jìn)行振搗，在振搗時(shí)，還要注意不要使振動(dòng)棒和模板之間產(chǎn)生碰撞，模板和鋼筋之間也要進(jìn)行砂漿預(yù)制塊的設(shè)置，這樣來確?；炷帘Ｗo(hù)層的厚度可以滿足施工的需求。在墩臺(tái)帽施工的過程中通過立柱預(yù)留孔架來設(shè)置橫梁，臺(tái)帽施工在臺(tái)背填筑到臺(tái)帽底部的標(biāo)高后進(jìn)行施工，而鋼筋集中制作需要在現(xiàn)場進(jìn)行直接施工現(xiàn)場混凝土澆筑的時(shí)候要提前準(zhǔn)備發(fā)電機(jī)，并用調(diào)車來配合完成，具體的施工工序如圖2所示，測量放樣→搭建支架→立底模模板→鋼筋的加工和安裝，在此工序之前要進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，然后再進(jìn)行立側(cè)面模板的加工和安裝，報(bào)驗(yàn)工作→混凝土的澆筑→拆模養(yǎng)護(hù)工作。

圖2 墩臺(tái)帽施工工藝圖

2.2.3 鋼筋籠制作和吊放

在橋梁施工的過程中，會(huì)經(jīng)常使用鋼筋籠，所以需要對(duì)鋼筋籠的制作和吊放進(jìn)行控制。在鋼筋籠制作前，需要對(duì)鋼筋的數(shù)量、規(guī)格、長度和質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制。在施工時(shí)，需要參照底梁的標(biāo)準(zhǔn)高度來對(duì)吊環(huán)的長度進(jìn)行審核，這樣才可以確保鋼筋埋入土壤中高度符合施工的需求。此外，在對(duì)鋼筋籠進(jìn)行吊放的時(shí)候，相關(guān)的工作人員也需要對(duì)鋼筋籠的焊縫連接情況進(jìn)行檢驗(yàn)，保證鋼筋籠的質(zhì)量，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的焊縫要進(jìn)行補(bǔ)焊。另外，鋼筋籠在吊放的過程中，要避免和孔壁的碰撞，減少鋼筋籠變形和坍孔的出現(xiàn)。

2.2.4 砼的澆筑

在進(jìn)行砼澆筑的時(shí)候，需要從中間向兩端來進(jìn)行均勻?qū)ΨQ性的澆筑工作。此外，在對(duì)砼進(jìn)行振搗的時(shí)候，也要注意采用插入式的振搗棒，振動(dòng)的時(shí)候不要觸碰到內(nèi)模。但是因?yàn)榱浩匿摻顣?huì)很密集，所以在振搗的過程中要注意砼的密實(shí)度，確保砼內(nèi)部的堅(jiān)實(shí)，外部的光滑。

2.3 橋梁和路面的連接施工技術(shù)

在進(jìn)行橋梁臺(tái)背填土的時(shí)候，要選擇一些性能比較好的材料和一些排水性和壓實(shí)性比較好的材料，從而減少臺(tái)背填土的沉降量。在進(jìn)行回填的時(shí)候，需要將道路開槽和噴樁的樁頂進(jìn)行連接，并把樁之間的軟泥土清理干凈，然后再進(jìn)行材料的回填，并進(jìn)行碾壓壓實(shí)。再由相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)理人員來對(duì)回填的位置和密實(shí)度進(jìn)行檢測，對(duì)不合格的位置重新。

2.4 橋面施工技術(shù)

橋面的主要用途是為了保護(hù)橋梁的結(jié)構(gòu)，使橋梁可以正常的使用。在進(jìn)行橋梁路面施工的時(shí)候，通常會(huì)采用混凝土的材料，所以在進(jìn)行橋梁的路面施工時(shí)，需要在施工前對(duì)路面進(jìn)行水平測量、放中線和釘中樁等?；炷了抑g的比例需要進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)配，然后進(jìn)行機(jī)械攪拌，同時(shí)在攪拌運(yùn)輸?shù)倪^程中要防止漏漿問題的出現(xiàn)，安裝的模板需要采用鋼模板，并參考設(shè)計(jì)的坡度線進(jìn)行安置，確保平縱坡度符合施工的要求[4]?；炷翑備佇枰谌康穆访嫔线M(jìn)行攤鋪，在停工一段時(shí)間之后，需要對(duì)施工縫進(jìn)行設(shè)置。

2.5 預(yù)防道路橋梁鋼筋銹蝕技術(shù)

目前，我國道路與橋梁工程大多是以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主的。因此，一旦鋼筋混凝土出現(xiàn)腐蝕性問題，會(huì)直接影響到道路橋梁的質(zhì)量和安全性問題，所以需要對(duì)鋼筋的銹蝕問題進(jìn)行重視?？梢酝ㄟ^化學(xué)防腐技術(shù)在鋼筋的表面添加上添加一層穩(wěn)定性比較好的材料，這樣可以將空氣和鋼筋分隔開，空氣不能和鋼筋接觸，就可以減少鋼筋的銹蝕性問題；其次，還可以通過電鍍防腐技術(shù)，主要是將鋼筋通過電鍍在表面形成一種陰極保護(hù)層，這種保護(hù)層的穩(wěn)定性比較高，分子結(jié)構(gòu)也比較高，并不會(huì)和外界的水、空氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，這樣就減少了腐蝕、生銹的問題。

3 結(jié)語

道路橋梁施工過程是一項(xiàng)復(fù)雜、耗時(shí)的工序，并且這道工序還會(huì)受到多種方面的影響，影響道路橋梁施工的質(zhì)量。因此，要想更好地控制道路橋梁的施工質(zhì)量，就需要選擇科學(xué)有效的道路橋梁施工技術(shù)，針對(duì)施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的技術(shù)性問題，選擇針對(duì)性和科學(xué)的施工技術(shù)，對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中可能會(huì)出現(xiàn)的問題，解決這些問題，提升道路橋梁的施工質(zhì)量。