賴劉保，胡方小，陳龍桂，梁國卿

(1.杭州市交通規(guī)劃設(shè)計研究院，浙江 杭州 310006；2.江西省天馳高速科技發(fā)展有限公司，江西 南昌 330029)

1 引 言

隨著高速公路隧道服役期限的加長，病害問題逐漸顯現(xiàn)。本文以泉南高速公路隧道定期檢查發(fā)現(xiàn)的襯砌開裂變形為例，介紹了開展類似檢查項目的方法原理，然后對檢查結(jié)果進(jìn)行分析，最后分析了病害的成因。

YK474+980～990段襯砌開裂變形位于自路面6.0～6.5 m范圍左拱腰部位，破損面積約2 m2、相對變形量約5 cm。為查明YK474+980～990段襯砌開裂變形的成因、范圍、程度等情況，對YK474+960～YK475+010實施專項檢查，完整掌握病害的詳細(xì)資料，為其是否實施處治以及采用何種處治措施等提供技術(shù)依據(jù)。

2 檢查項目

針對此次專項檢查工作，首先收集了隧道設(shè)計、施工、竣工、養(yǎng)護(hù)等資料，然后采用激光斷面儀進(jìn)行了二襯橫斷面輪廓檢測，超聲回彈綜合法和鉆芯取樣進(jìn)行襯砌強度檢查，通過裂縫測寬儀、游標(biāo)卡尺對襯砌病害位置、范圍進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，利用探地雷達(dá)進(jìn)行了無損檢查，并對隧道洞外地表進(jìn)行了地質(zhì)調(diào)查，最后將收集資料和現(xiàn)場檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析整理。

2.1 資料及地質(zhì)調(diào)查

收集了隧道的施工設(shè)計文件、工程竣工圖、土建結(jié)構(gòu)經(jīng)常檢查記錄表、襯砌開裂現(xiàn)場檢查記錄以及定檢報告等資料，并對隧道洞外地表環(huán)境進(jìn)了調(diào)查。

2.2 襯砌開裂檢查

現(xiàn)場利用高空作業(yè)車平臺著重對隧道右洞YK474+980～990進(jìn)行了襯砌開裂調(diào)查和檢測。檢查前需鑿除開裂區(qū)域附近防火涂料及破損混凝土。對寬度小于2 mm的裂縫，采用混凝土裂縫測寬儀測量其寬度。對寬度大于2 mm的裂縫，則采用數(shù)顯游標(biāo)卡尺直接進(jìn)行裂縫測量。

2.3 襯砌無損檢查

采用探地雷達(dá)進(jìn)行襯砌厚度、空洞等檢查。將天線與隧道襯砌表面緊密貼合，沿測線滑動，由雷達(dá)距離輪觸發(fā)進(jìn)行快速連續(xù)采集。為保證雷達(dá)距離剖面上的各測點位置和隧道里程一致，儀器操作員在測量時每隔10 m打標(biāo)記。根據(jù)現(xiàn)場檢測要求，選用500 mHz屏蔽天線，在邊墻和拱部共布置了9條測線，雷達(dá)測線布置示意圖見圖1。

圖1 雷達(dá)測線布置示意圖

2.4 隧道橫斷面檢查

測量了隧道YK474+960、YK474+965、YK474+970、YK474+975、YK474+980、YK474+982、YK474+984、YK474+986、YK474+988、YK474+990、YK474+995、YK475+000、YK475+005、YK475+010共計14處橫斷面，并以K474+005為標(biāo)準(zhǔn)斷面對YK474+982、YK474+984、YK474+986、YK474+988、YK474+990等5處橫斷面進(jìn)行了比對，從而測得隧道結(jié)構(gòu)相對變形量。

2.5 襯砌強度檢查

采用超聲回彈綜合法和鉆孔取芯法進(jìn)行襯砌強度檢查，兩種方法如下。

(1)超聲回彈綜合法

在YK474+980～990段距左邊墻底1.3 m高處布置超聲回彈檢測區(qū)域。首先鑿除襯砌表面防火涂料，布置10個測區(qū)，每個測區(qū)均為40 cm×40 cm正方形，測區(qū)內(nèi)測試16個回彈測點。相鄰兩測點的間距不小于30 mm，測點距構(gòu)件邊緣的距離不小于50 mm。超聲測試采用平測法進(jìn)行測試，測點布置在回彈測試的同一測區(qū)內(nèi)，每一測區(qū)布置3個測點。

(2)鉆孔取芯法

在超聲回彈測區(qū)5、測區(qū)7和測區(qū)10進(jìn)行取芯，所有芯樣按規(guī)范加工后再進(jìn)行混凝土強度抗壓試驗。

3 結(jié)果分析

3.1 資料及地質(zhì)調(diào)查

通過對隧道施工設(shè)計文件、工程竣工圖整理分析，YK474+980～990段上覆圍巖分為三層，上層為強風(fēng)化砂巖，中間層為弱風(fēng)化砂巖、底層為微風(fēng)化砂巖。此段隧道橫穿底層微風(fēng)化砂巖，圍巖等級為Ⅲ級，隧道埋深約150 m。襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，采用φ22水泥砂漿錨桿對圍巖進(jìn)行加固，布設(shè)為φ6鋼筋網(wǎng)(焊接)25×25，濕噴10 cm厚C25混凝土初期支護(hù)，初支后預(yù)留5 cm變形量，二襯為35 cm厚的C25模筑防水混凝土。

YK474+980～990段并未處于斷層帶，隧道地表及周圍環(huán)境調(diào)查未發(fā)現(xiàn)山體失穩(wěn)滑坡、地表開裂、塌陷等現(xiàn)象。

3.2 襯砌開裂檢查

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，開裂部位可見防水板及土工布，并且襯砌背后脫空。初步認(rèn)為二襯施工質(zhì)量不佳，澆筑混凝土?xí)r牽扯防水板脫落，致使襯砌背后產(chǎn)生空洞。在圍巖壓力長期作用下，襯砌開裂破損。

3.3 襯砌無損檢查

距路面高5.3 m測線的典型雷達(dá)圖像如圖2所示，YK474+980～990段雷達(dá)空洞位置與襯砌開裂檢查基本相符。雷達(dá)檢測二襯最小厚度為21 cm，最大厚度為49 cm，平均厚度為30.9 cm。現(xiàn)場取芯實測厚度30 cm，小于二襯設(shè)計厚度35 cm，不滿足設(shè)計要求。

圖2 測線距路面高5.3 m左拱腰典型雷達(dá)圖像

3.4 隧道橫斷面檢查

選取相鄰段YK475+005的襯砌輪廓斷面為標(biāo)準(zhǔn)斷面(完好斷面)，通過與YK474+980～990范圍內(nèi)檢測斷面比較，從而得出YK474+980～990段襯砌的相對變形量大小。圖3是橫斷面YK474+984的檢查結(jié)果。

圖3 隧道橫斷面YK474+984檢查結(jié)果

將襯砌開裂段YK474+980～990最大變形量與YK475+005標(biāo)準(zhǔn)斷面比較，其結(jié)果如下表1所示。

表1 隧道斷面最大變形量檢測對比結(jié)果

3.5 襯砌強度檢測

(1)超聲回彈綜合法

根據(jù)現(xiàn)場檢測，得到襯砌混凝土超聲回彈檢測結(jié)果，詳見表2。

表2 超聲回彈綜合法檢測結(jié)果

通過表2計算得到襯砌強度推定値，如表3所示。

表3 襯砌混凝土強度推定值

(2)強度驗證

在左邊墻鉆孔取芯3個，并在室內(nèi)試驗室進(jìn)行混凝土抗壓試驗，試驗結(jié)果如表4所示。

表4 混凝土抗壓試驗結(jié)果

根據(jù)《鉆芯法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程》“單個構(gòu)件的混凝土強度推定值不再進(jìn)行數(shù)據(jù)舍棄，而應(yīng)按有效芯樣試件混凝土抗壓強度中最小值確定”，故K474+980～990襯砌抗壓強度為26.4 MPa，符合設(shè)計強度。

3.6 綜合分析

通過襯砌開裂檢查可知，YK474+980～ 990段自路面5.7～6.4 m范圍左拱腰襯砌開裂變形，襯砌開裂最小寬度1.8 mm，最大寬度70 mm。經(jīng)過雷達(dá)圖像分析，空洞范圍縱向為YK474+980～990，環(huán)向為自路面4.9～6.8 m范圍。隧道激光斷面儀檢測襯砌變形量為5.4～10.6 cm。采用超聲回彈檢測法測得襯砌強度推定值為25.1 MPa，鉆孔芯樣單軸抗壓強度實測值26.4 MPa ，均大于設(shè)計強度值，襯砌強度滿足設(shè)計要求。

YK474+980～990段并未處于斷層帶、破碎帶且地面及周圍山體并未出現(xiàn)山體失穩(wěn)、山體開裂等現(xiàn)象，襯砌強度符合設(shè)計要求。通過專項檢查發(fā)現(xiàn)，襯砌開裂處可見防水板及土工布，襯砌存在空洞、厚度不滿足設(shè)計要求，斷面相對變形較大。綜合分析可判定此次病害產(chǎn)生的原因為襯砌施工質(zhì)量不佳，混凝土澆筑過程中牽扯防水板，致使其脫落形成空洞，在圍巖壓力及襯砌自重長期作用下，襯砌開裂破損、變形。

4 結(jié) 語

本文針對高速公路運營隧道襯砌開裂變形進(jìn)行專項檢查，得出以下結(jié)論。

(1)通過資料收集、地質(zhì)調(diào)查、隧道橫斷面檢測、襯砌強度驗證、無損檢測等手段進(jìn)行專項檢查，詳細(xì)查明了襯砌開裂變形的成因及范圍，為隧道養(yǎng)護(hù)設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。

(2)運營隧道專項檢查的方法種類較多，現(xiàn)場應(yīng)選擇合適的檢測方法，綜合分析后才能更準(zhǔn)確的獲得病害原因。建議做結(jié)構(gòu)驗算，分析襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)安全狀況。