陽 禮，高永安

(南京暢物網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，江蘇 南京 210000)

0 引 言

目前，我國公路里程建設(shè)逐年遞增，截止2018年，全國公路總里程4846 500 km，比上年增加73 100 km，公路密度50.48 km/100 km2，增加0.768 km/100 km2。為了能夠減少超載對于路面的破壞，各部門采取了科技治超、聯(lián)合執(zhí)法、源頭治超等多種方式，也取得了顯著效果。但隨著治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)和《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部62號令)的提出，對治超的要求提出了更高的要求，而動態(tài)稱重系統(tǒng)計(jì)重設(shè)備作為其核心部件之一，實(shí)用、全面，精確的檢定方式是實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)的必要條件之一。

當(dāng)前參考的稱重設(shè)備檢測標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程是《動態(tài)公路車輛自動衡器》(GB/T 21296-2007)、《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》(JJG907-2006)，由于上述標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用環(huán)境主要為靜態(tài)和低速動態(tài)系統(tǒng)(速度≤20 km/h)，而針對自由流、多車道并且運(yùn)行速度較高(0 km/h<速度≤200 km/h)狀態(tài)下的檢定方式還未出臺具體檢定規(guī)程。此外，由于《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部62號令)中對于超限的閾值主要由車輛驅(qū)動軸、單雙胎、軸數(shù)等綜合確定，如果僅進(jìn)行單一的檢測顯然已經(jīng)不能滿足需求。因此，真正意義實(shí)現(xiàn)對公路車輛動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備的檢定不能盲目照搬、直接套用，需要對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精確檢定。

1 當(dāng)前高速計(jì)重設(shè)備檢定中存在的問題

結(jié)合全國對公路車輛動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備(論問提及的計(jì)重設(shè)備主要為應(yīng)用于自由流、高速狀態(tài)下，如不停車超限檢測系統(tǒng)或者非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)中應(yīng)用)的檢定情況，在檢定中存在的問題主要涵蓋如下。

1.1 檢定標(biāo)準(zhǔn)車標(biāo)準(zhǔn)不一致

目前，各省針對公路車輛動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備檢定采用的標(biāo)準(zhǔn)車存在不一致現(xiàn)象，主要分為四類：采用非砝碼車的車輛進(jìn)行檢定；采用一輛裝有砝碼的車輛進(jìn)行檢定；采用攜帶隨車吊的砝碼車進(jìn)行檢定；按照J(rèn)JG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中要求采用三種不同砝碼車進(jìn)行檢定。綜合上述檢定車輛，其存在：(1)采用了未檢定過的動態(tài)衡稱量標(biāo)準(zhǔn)車，使得檢定車重量自身存在誤差，因此其檢定動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備不合理；(2)采用的檢定車車型單一，不能表征不同車型下計(jì)量設(shè)備的精度狀況。(3)由于僅采用了整車稱量，未關(guān)注車輛軸精度狀況。

1.2 檢定方法有待提高

各省針對公路車輛動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備檢定方式主要參考交通標(biāo)線劃設(shè)的車道狀況，按照不同速度段對每個車道進(jìn)行檢定，不同省份間檢定方式區(qū)別主要為參考速度段測試的次數(shù)不一致，采用該種檢測方法忽略了以下方面：

(1)由于檢測車道為開放式交通，行駛的車輛為自由流，從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，不能僅僅對標(biāo)線劃設(shè)的檢測車道固定位置進(jìn)行重復(fù)檢測，應(yīng)該對車道偏左、車道偏右進(jìn)行檢測。

(2)由于檢測車道通常大于2車道，因此在實(shí)際車輛通行中，肯定會出現(xiàn)異常行駛的狀態(tài)，如不能由于騎道屬于交通違章而不進(jìn)行檢測，因?yàn)閷τ跈z定而言，騎道行駛也可以作為車輛正常行駛。

(3)在《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部62號令)中，判斷車輛超載的因素包括軸數(shù)、單雙胎、聯(lián)軸、驅(qū)動軸等。但是，對公路車輛動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備檢測中遺漏了該方面檢測內(nèi)容。

1.3 檢定的周期(頻率)不足

當(dāng)前，公路車輛動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備檢定的周期主要是固定的半年/次或者1年/次，但是對于計(jì)重設(shè)備在使用中的狀況并未進(jìn)行有效檢測。

2 改善措施建議

2.1 檢定標(biāo)準(zhǔn)車

(1)檢定標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)量

根據(jù)JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中動態(tài)檢定需具備“除雙軸剛性車輛外，至少還應(yīng)有兩種不同類型的參考車輛，以適應(yīng)于不同的軸結(jié)構(gòu)、牽引車/掛車結(jié)構(gòu)、牽引車/掛車連接系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)?！币?，建議檢定標(biāo)準(zhǔn)車至少需要3輛不同車型車輛，并且一輛車屬于雙軸剛性車輛。

(2)檢定標(biāo)準(zhǔn)車參考重量

根據(jù)JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》對于首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢定項(xiàng)目規(guī)定，涉及需要檢定的內(nèi)容如表1所示。

表1 檢定內(nèi)容表

由表1可知，在進(jìn)行首次檢定過程中，其包括的內(nèi)容較多，考慮到實(shí)際的操作性和可用性，建議首次檢定過程中可以檢測標(biāo)準(zhǔn)車空車和裝載時兩種狀態(tài)；而針對標(biāo)準(zhǔn)車裝載重量問題，考慮到《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部62號令)中對于各種車型的最小超限判定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該區(qū)別于低速動態(tài)稱重檢定。各種車型的最小超限判定標(biāo)準(zhǔn)如下所示：二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18 000 kg；三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25 000 kg；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27 000 kg；四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31 000 kg；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36 000 kg；五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43 000 kg；六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49 000 kg，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46 000 kg。建議各類車型標(biāo)準(zhǔn)車和檢測內(nèi)容相匹配指標(biāo)如表2所示。

表2 標(biāo)準(zhǔn)車質(zhì)量參考表

備注：上述稱量為裝載貨物后重量

(3)檢定標(biāo)準(zhǔn)車檢測要求

建議作為計(jì)重設(shè)備檢定的標(biāo)準(zhǔn)車需要經(jīng)過已經(jīng)接受過計(jì)量檢定合格的動態(tài)衡稱量后方可以進(jìn)行檢測。

2.2 檢定方法建議

針對當(dāng)前檢定方法存在的問題，建議從以下幾個方面改善：

(1)檢定的速度方面

在JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中，規(guī)定“對于雙剛性參考車輛，每種參考車輛應(yīng)在每種速度下至少運(yùn)行10次，對于除雙軸剛性參考車輛之外的其他所有的參考車輛，每種參考車輛為取得參考車輛每一軸載荷的修正平均值在典型運(yùn)行速度下至少運(yùn)行10次，其他速度下至少運(yùn)行10次?！薄?/p>

表3 檢定內(nèi)容表

由于考慮到公路限速要求，在實(shí)際檢定過程中，建議其結(jié)合型式評價報告和路段限速要求綜合考慮，建議可采用速度如表4所示。

(2)檢定的車道劃分及位置方面建議

在實(shí)際的檢定過程中，為了能夠?qū)ψ杂山煌鬟M(jìn)行有效檢測，防止車輛漏檢現(xiàn)象發(fā)生，建議其檢測的車道不應(yīng)該僅僅局限于標(biāo)線劃設(shè)的具體車道，對于檢定而言，應(yīng)該能夠全方面考慮到過往車輛的行駛路徑。以3車道為例，其可以作為檢測的車道為5個車道，具體劃分如圖1、圖2所示。

表4 參考速度表

圖1 原檢定車道劃分圖

圖2 新增檢定車道劃分圖

在JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中規(guī)定：“每種參考車輛在規(guī)定的速度范圍內(nèi)各進(jìn)行10次動態(tài)試驗(yàn)，并按照下面的要求進(jìn)行：6次由承載器的中心通過；2次由靠近承載器的左側(cè)通過；2次由靠近承載器的右側(cè)通過?！保唧w圖示如圖3所示。

圖3 車道檢測位置示意圖

(3)其他方面檢測

由于檢測的是開放式車流，因此難免會出現(xiàn)異常行駛狀態(tài)，雖然異常行駛狀態(tài)不能出具檢定報告，但建議可以針對異常行駛出具檢測或校準(zhǔn)報告。其異常行駛?cè)鐖D4所示。

圖4 異常行駛示意圖

而針對車輛驅(qū)動軸和單雙胎檢測(如需要檢測)，建議依靠人工方式比較自由流車輛類型和系統(tǒng)中檢測出的車輛類型，并出具檢測或校準(zhǔn)結(jié)果。

2.3 關(guān)于檢定周期建議

為了能夠?qū)奋囕v動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備進(jìn)行有效檢測，建議在進(jìn)行首次檢定后，在第一個運(yùn)行期限內(nèi)，每3個月內(nèi)進(jìn)行一次檢定，后續(xù)使用年建議可以半年檢定一次。

3 總 結(jié)

通過從進(jìn)行檢定的標(biāo)準(zhǔn)車、檢定方法和檢定周期三個方面出發(fā)，總結(jié)了高速動態(tài)稱重計(jì)重設(shè)備在上述三方面的現(xiàn)狀情況，并針對各個方面提出了改善措施。

(1)在檢定標(biāo)準(zhǔn)車方面，建議檢定標(biāo)準(zhǔn)車至少需要3輛不同車型車輛，并且一輛車屬于雙軸剛性車輛。同時，在選擇檢定標(biāo)準(zhǔn)車質(zhì)量方面，參考了《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部62號令)，從首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢定幾個方面規(guī)定了檢定車輛質(zhì)量要求。最后，建議標(biāo)準(zhǔn)車需要經(jīng)過已經(jīng)接受過計(jì)量檢定合格后的動態(tài)衡稱量后方可以進(jìn)行檢定。

(2)在檢定方法方面，從檢定的速度、檢定的車道劃分及檢測位置、異常檢測、車輛驅(qū)動軸和單雙胎檢測等層面提出了檢測的改善建議。

(3)在檢定周期方面，建議在進(jìn)行首次檢定后，在第一個運(yùn)行期限內(nèi)，每3個月內(nèi)進(jìn)行一次檢定，后續(xù)使用年建議可以半年檢定一次。