陳振春，謝凌峰

(廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃研究中心，廣東 廣州 510199)

作為全球貿(mào)易的主要國(guó)家之一，我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的地位日益提升。港口在國(guó)內(nèi)外貿(mào)易中無(wú)疑擁有舉足輕重的地位。我國(guó)東部繁忙的港口，不僅是陸路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，也是我國(guó)與世界相連的重要節(jié)點(diǎn)。從吞吐量上看，我國(guó)現(xiàn)如今已有眾多港口居于世界前列，不僅成就了中國(guó)自身的發(fā)展，也為世界帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)的中國(guó)制造。未來(lái)，隨著“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，我國(guó)的港口網(wǎng)絡(luò)將得到進(jìn)一步的完善，充分拓展與開(kāi)發(fā)港口服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)港口的高質(zhì)量發(fā)展?；浉郯拇鬄硡^(qū)港口群作為我國(guó)最先進(jìn)的港口集群之一，構(gòu)筑了粵港澳大灣區(qū)對(duì)外開(kāi)放平臺(tái)的最前沿。深圳港作為粵港澳大灣區(qū)港口群中現(xiàn)代化程度最高的港口之一，已率先開(kāi)展新一代港口的實(shí)踐探索，向建設(shè)世界一流港口一步步邁進(jìn)。

1 第五代港口的內(nèi)涵與特征

1.1 第五代港口的內(nèi)涵

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議于1992年對(duì)港口發(fā)展階段進(jìn)行了劃分，分別是作為水陸聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)接點(diǎn)的第一代港口，作為臨港工業(yè)發(fā)展基地的第二代港口，作為綜合物流服務(wù)的第三代港口，并于1999年提出注重港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟發(fā)展的第四代港口[1-3]。第四代港口出現(xiàn)至今已有20多年，在這期間港口的發(fā)展理念與發(fā)展背景已出現(xiàn)了巨大的變化。第一，近年來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)增速及經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的放緩直接影響著港口的發(fā)展模式，使得港口亟須開(kāi)拓新的發(fā)展空間；第二，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模今非昔比，港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也日趨完善，這些都為港口新一輪的代際更替奠定了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)[4]，在此背景下提出第五代港口的發(fā)展理念，可以協(xié)助先進(jìn)港口厘清未來(lái)的發(fā)展思路。目前業(yè)界對(duì)第五代港口的定義尚無(wú)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。席平[5]最早在2009年提出第五代港口的概念，認(rèn)為第五代港口是以大型海港為母港，陸港、支線港為子港的聯(lián)營(yíng)合作子母港；陳巖[6]強(qiáng)調(diào)了第五代港口的生態(tài)功能，認(rèn)為綠色低碳是第五代港口的主要特征；杜明軍[7]則認(rèn)為第五代港口是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的智慧港口。總體而言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外關(guān)于第五代港口的研究較少，且側(cè)重點(diǎn)各不相同。但近年來(lái)全球以“港城一體化”為指導(dǎo)思想的理論研究及港口發(fā)展戰(zhàn)略逐漸增多，從國(guó)外的新加坡港、鹿特丹港、巴塞羅那港到國(guó)內(nèi)的上海港、香港港、青島港[8-12]，可以看出良好的港城關(guān)系已成為當(dāng)下世界先進(jìn)港口的共同追求。

通過(guò)對(duì)以上文獻(xiàn)的梳理，筆者認(rèn)為第五代港口應(yīng)從建立良好港城關(guān)系的角度出發(fā)，力求回歸港口原始功能，將港口的非核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至腹地城市，通過(guò)高效且可靠的集疏運(yùn)體系，在港區(qū)實(shí)現(xiàn)貨物的快進(jìn)快出，從而使得港口用地大幅減少，港口重新回歸運(yùn)輸樞紐的角色，最終實(shí)現(xiàn)高度的港城一體化，是在現(xiàn)代商業(yè)模式下達(dá)到“規(guī)模化、專業(yè)化、港城一體化、信息化和綠色化”的現(xiàn)代化智慧型港口。

1.2 第五代港口的特征

1.2.1涉及范圍廣闊，港口與腹地深入整合

港口作為腹地與外部相聯(lián)系的平臺(tái)，其服務(wù)對(duì)象不僅是港口城市本身，也應(yīng)包含腹地中的其他城市。因此，處在樞紐地位的港口城市在發(fā)展過(guò)程中不應(yīng)以自我為中心，而是要充分考慮宏觀政策背景及區(qū)域發(fā)展現(xiàn)實(shí)，加強(qiáng)與腹地其他城市的互動(dòng)，在提升港口服務(wù)范圍的同時(shí)，也可以使港口能夠更大范圍地調(diào)配腹地資源，充分發(fā)揮腹地其他城市在港口物流鏈中的比較優(yōu)勢(shì)。港口與腹地深入整合形成一個(gè)整體參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，可以更加突出港口在全球資源配置中所起的積極作用，提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2.2信息化程度高，智慧港口大顯身手

海運(yùn)是全球資源流動(dòng)的最主要的方式之一，因而港口的發(fā)展不單在于設(shè)備的升級(jí)，更在于資源配置能力的提升。標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的港口設(shè)備與先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是港口對(duì)自身運(yùn)作做出智慧響應(yīng)的基礎(chǔ)，是港口實(shí)現(xiàn)信息化的先決條件。而港口信息化程度的提高最終目的是要提升港口配置資源的能力，傳統(tǒng)港口資源配置的范圍往往局限在其所在地區(qū)的少數(shù)產(chǎn)業(yè)，這同樣也使得港口之間的競(jìng)合關(guān)系只存在于同一地區(qū)的相鄰港口。當(dāng)前大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)的日益成熟，港航業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)智能化的產(chǎn)業(yè)革新，港口資源配置的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，從而引發(fā)更大范圍的港口競(jìng)合。智慧港口利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在數(shù)字化技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)港口物流的商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，并深入挖掘港口大數(shù)據(jù)的資源價(jià)值，不僅能提供更加敏捷的物流運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)也能開(kāi)展深度的供應(yīng)鏈協(xié)作。

1.2.3供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化，港口企業(yè)協(xié)調(diào)互動(dòng)

隨著供應(yīng)鏈管理的特征和港口功能的轉(zhuǎn)變，第五代港口的發(fā)展將以港口或者港口企業(yè)聯(lián)盟為核心，集成先進(jìn)的信息技術(shù)和管理思想，針對(duì)供應(yīng)鏈中各參與方之間的物流、信息流、客戶流進(jìn)行有效管理，使港口與客戶之間的互動(dòng)更加暢通。此外，港口作為供應(yīng)鏈中各類資源的調(diào)度中心與信息平臺(tái)，還應(yīng)以優(yōu)化服務(wù)流程、提高服務(wù)能力為主線，在提升經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，滿足供應(yīng)鏈中不同企業(yè)在物流服務(wù)中的不同需求，使客戶享受到個(gè)性化、精細(xì)化的服務(wù)。

1.2.4港口發(fā)展綠色化，更加注重生態(tài)環(huán)保

綠色港口是第四代港口發(fā)展的基本要求，這一理念已逐漸深入人心，在第五代港口建設(shè)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，綠色化將繼續(xù)成為港口發(fā)展的關(guān)鍵和核心組成部分。港口與所在城市居民的生產(chǎn)生活有著緊密的聯(lián)系，隨著綠色發(fā)展理念深入人心，港口對(duì)城市居民生存環(huán)境的負(fù)面影響受到了廣泛關(guān)注。這些負(fù)面影響主要由三方面組成，一是港口及船舶運(yùn)行期間的污染排放，如廢料、粉塵、噪音等；二是港區(qū)日益擴(kuò)張對(duì)居民生活用地、生態(tài)綠化用地的擠占；三是港口與腹地之間的集疏運(yùn)對(duì)城市日常交通的影響，如交通擁堵、路面破壞等。第四代港口已注重對(duì)先進(jìn)環(huán)保技術(shù)及生態(tài)技術(shù)的應(yīng)用，并在一定程度上起到了節(jié)能減排的作用。第五代港口將在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，優(yōu)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，控制港區(qū)的規(guī)模，減少港口運(yùn)營(yíng)對(duì)城市用地及城市交通資源的占用，實(shí)現(xiàn)更深層次的綠色發(fā)展，建立更加和諧的港城關(guān)系。

1.2.5港區(qū)范圍適度，順應(yīng)市場(chǎng)變化

第五代港口將回歸港口的原始功能，以運(yùn)輸樞紐為核心，以互聯(lián)網(wǎng)的形式為市場(chǎng)提供信息服務(wù)、航運(yùn)金融等延伸業(yè)務(wù)，不會(huì)過(guò)度發(fā)展以物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的實(shí)體延伸業(yè)務(wù)，從而控制港區(qū)陸域規(guī)模和投資規(guī)模，優(yōu)化資產(chǎn)配置，提高港口的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，避免因不良資產(chǎn)影響港口主業(yè)的健康發(fā)展。第五代港口以沿海港口、腹地陸港及支線港口的港區(qū)為主要活動(dòng)范圍，對(duì)港口業(yè)務(wù)進(jìn)行合理配置，確保港口在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備靈活應(yīng)變、捕捉機(jī)遇的能力。

1.2.6實(shí)力提升顯著，接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

港口的發(fā)展水平不僅體現(xiàn)在吞吐量、集疏運(yùn)體系和港口裝卸能力等硬件方面，航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)金融、營(yíng)商環(huán)境等軟實(shí)力也是評(píng)判港口先進(jìn)程度的重要指標(biāo)，且這些軟實(shí)力指標(biāo)正隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入而變得日益重要?，F(xiàn)如今，世界上知名的先進(jìn)港口大都以自由貿(mào)易港為主，如新加坡、中國(guó)香港、迪拜等，其成功的背后都有良好的政策支持。因此，打造與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的自由貿(mào)易政策體系是第五代港口建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。此外，第五代港口還將運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，積極發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，為全球的合作伙伴提供諸如航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)仲裁等服務(wù)，真正成為國(guó)際化的先進(jìn)港口。

2 第五代港口的實(shí)現(xiàn)路徑——深圳港高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐探索

深圳港作為我國(guó)發(fā)展水平最高的大型港口之一，目前擁有鹽田、大鵬、南山、大鏟灣、大小鏟島、寶安共6個(gè)港區(qū)。2019年深圳港集裝箱吞吐量達(dá) 2 577 萬(wàn)TEU，位居全國(guó)第三，世界第四，是華南地區(qū)最重要的集裝箱樞紐港之一。深圳港同時(shí)具備一流的港口設(shè)施、發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)以及良好的政策環(huán)境，擁有建設(shè)第五代港口的基礎(chǔ)條件。與此同時(shí)，改革開(kāi)放40年來(lái)的高速發(fā)展，也使得深圳的港口與城市在產(chǎn)業(yè)功能、空間布局和岸線利用等方面的矛盾日益加劇，為了緩解此類港城矛盾，實(shí)現(xiàn)深圳港的高質(zhì)量發(fā)展，深圳港也有必要更早地開(kāi)展第五代港口的實(shí)踐探索。

2.1 推進(jìn)港城互動(dòng)，注重腹地整合

港口的發(fā)展不僅要考慮港口與城市之間的互動(dòng)關(guān)系，更要兼顧港口城市與更廣闊的腹地之間的關(guān)系。鹽田港區(qū)是深圳港的主要港區(qū)之一，也是深圳港經(jīng)營(yíng)效益最好的港區(qū)。但多年來(lái)鹽田港區(qū)的快速發(fā)展使得鹽田區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不足、土地資源緊缺、管理體制不健全等薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)一步凸顯，鹽田港區(qū)在發(fā)展壯大的同時(shí)帶來(lái)了嚴(yán)重的港城矛盾。為了改善地區(qū)宜居環(huán)境、緩解港城矛盾，深圳鹽田區(qū)政府分別在2014年與2017年陸續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于實(shí)施鹽田街道片區(qū)三年綜合提升的決定》和《鹽田港后方陸域環(huán)境綜合治理三年攻堅(jiān)行動(dòng)計(jì)劃》，將港區(qū)后方陸域治理工作擺在突出位置。經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的努力，鹽田區(qū)的宜居環(huán)境已得到了穩(wěn)步提升，其中最典型的是交通狀況得到了顯著的改善。貨柜車在集疏運(yùn)過(guò)程中的違停、鳴笛擾民現(xiàn)象是鹽田區(qū)交通運(yùn)輸?shù)暮诵膯?wèn)題。鹽田區(qū)不僅采取嚴(yán)格的管理措施，保持對(duì)交通違法行為的高壓態(tài)勢(shì)；同時(shí)加快鹽田港拖車綜合服務(wù)中心的建設(shè)，增加后方陸域公共臨時(shí)停車場(chǎng)數(shù)量，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整后方陸域的布局，建立內(nèi)部路網(wǎng)交通的微循環(huán)，使后方陸域交通基礎(chǔ)設(shè)施成為片區(qū)發(fā)展的推動(dòng)因素而非制約因素。通過(guò)科學(xué)合理高效的集疏運(yùn)體系，提高港口后方陸域和中心城區(qū)互聯(lián)互通水平。

2.2 大力推進(jìn)智慧港口建設(shè)，提升港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率

港口運(yùn)營(yíng)效率的影響因素不只是技術(shù)裝備、裝卸工藝的先進(jìn)程度，還在于港口運(yùn)營(yíng)主體對(duì)物流鏈中各參與方產(chǎn)生的各種信息的集中處理能力，而強(qiáng)大的信息處理能力也是智慧港口建設(shè)的核心所在。在港口物流鏈中，各參與方信息獨(dú)立而分散、信息共享程度弱，智慧港口應(yīng)充分挖掘港口信息資源建設(shè)的潛力，在實(shí)現(xiàn)碼頭智能化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)提供商業(yè)化的數(shù)據(jù)服務(wù)。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中：①將港區(qū)內(nèi)部的裝卸、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的智能化運(yùn)作；②利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的多方共享，提高貿(mào)易通關(guān)等方面業(yè)務(wù)的辦理效率，節(jié)約時(shí)間成本和人工成本；③通過(guò)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，將港口運(yùn)營(yíng)過(guò)程中積累的如船期、貨物流量、貨物流向等數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)與挖掘，可以對(duì)未來(lái)港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供幫助。

深圳港于2016年開(kāi)展全自動(dòng)化碼頭應(yīng)用試點(diǎn)，加快高新技術(shù)在港航業(yè)中的應(yīng)用，主要表現(xiàn)在3個(gè)方面：①深圳港著力于提升港口裝卸設(shè)備的智能化程度，提高裝卸效率；②深圳港領(lǐng)導(dǎo)各相關(guān)企業(yè)共同建設(shè)數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)，拓展數(shù)據(jù)增值業(yè)務(wù)；③深圳港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)港航系統(tǒng)內(nèi)部的“單一窗口”服務(wù)，港口物流鏈各參與方可以在同一平臺(tái)進(jìn)行信息交流，實(shí)現(xiàn)港航數(shù)據(jù)共享。

2.3 主動(dòng)參與對(duì)接，形成一體化網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈

隨著世界港口數(shù)目的日益增多，港口之間的聯(lián)系也隨之增多，進(jìn)而形成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的特點(diǎn)。港口的發(fā)展不再是孤立的，而是與供應(yīng)鏈中其他港口相互配合，形成集群化發(fā)展。目前世界上已出現(xiàn)很多以“國(guó)際航運(yùn)中心+地區(qū)樞紐港+支線港”構(gòu)成的區(qū)域港口網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)港口自身發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)以及港口城市的產(chǎn)業(yè)分工布局，在港口之間形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。

深圳港作為粵港澳大灣區(qū)港口群中的集裝箱樞紐港，一直致力于推動(dòng)大灣區(qū)港口的協(xié)同發(fā)展。目前，深圳港的兩家主要港口企業(yè)鹽田國(guó)際與招商局港口已通過(guò)資本運(yùn)作的方式強(qiáng)化深圳港與周邊港口之間的合作。從多式聯(lián)運(yùn)到通關(guān)一體化，再到珠江駁船碼頭的開(kāi)發(fā)，深圳港主動(dòng)尋求與周邊港口的合作，努力完善珠江流域的集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

2.4 積極開(kāi)展綠色港口建設(shè)，促進(jìn)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展

目前港口建設(shè)運(yùn)營(yíng)的污染問(wèn)題依舊比較突出，因此，在第五代港口的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)仍是重要工作之一。由于第五代港口強(qiáng)調(diào)高度的港城一體化，因而綠色發(fā)展的理念不僅貫穿于傳統(tǒng)港口建設(shè)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，更是貫穿于整個(gè)港口城市的建設(shè)。綠色港口建設(shè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：首先，科學(xué)的港區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局、合理的岸線資源配置既是第五代港口的建設(shè)目標(biāo)，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)港口綠色健康可持續(xù)發(fā)展的途徑；其次，港口建設(shè)應(yīng)當(dāng)有量化的綠色發(fā)展規(guī)劃，從治理水污染、大氣污染、廢料處理等方面入手，制定具體的發(fā)展目標(biāo)；最后，要在各港口企業(yè)內(nèi)部形成綠色生產(chǎn)的理念，將環(huán)保意識(shí)深入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一線，提升港口活動(dòng)中所有參與人員的社會(huì)責(zé)任感。

深圳港近年來(lái)采取了多項(xiàng)措施推進(jìn)綠色港口建設(shè)，其中包括推廣港口低硫油的使用、推廣船舶岸電的應(yīng)用、“油改電”“油改氣”項(xiàng)目的實(shí)施等。2014年，深圳港著手進(jìn)行船舶岸電改造，使船舶靠港之后可以使用岸電系統(tǒng)為其提供所需的用電需求，從而減少污染物排放；2016年至2020年，深圳港有13家航運(yùn)公司255艘船舶使用岸電，累計(jì)1 277艘次，接電27 591.9 h，用電量2 708.27 kW·h，減排各類污染物約760.94 t，減排二氧化碳17 414.18 t。2015年，深圳港首先提出靠港船舶轉(zhuǎn)用低硫燃油，并號(hào)召深圳市相關(guān)港口企業(yè)加入《深圳港綠色公約》；截至2020年9月，已有45家船公司489條集裝箱船舶簽訂承諾書(shū)，承諾進(jìn)入排放控制區(qū)期間使用硫含量較低的低硫燃油。由此可見(jiàn)，深圳港的綠色港口建設(shè)已初見(jiàn)成效。

2.5 控制港區(qū)范圍，提升港口應(yīng)變能力

高度的港城一體化是第五代港口的重要特征，而控制港區(qū)范圍、防止港口過(guò)度擴(kuò)張是緩解港城矛盾、實(shí)現(xiàn)港城一體化的重要前提。目前，深圳港城矛盾依舊存在，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，近年來(lái)深圳市正逐步實(shí)現(xiàn)由來(lái)料加工、來(lái)樣加工向自主研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但深圳港的功能仍舊以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等傳統(tǒng)的運(yùn)輸功能為主，兩者之間存在功能上的不協(xié)調(diào)。②交通、用地及岸線上的沖突，深圳港作為全球第四大集裝箱港口，港區(qū)的發(fā)展占用了較多的城市建設(shè)用地，31%的生產(chǎn)岸線的占比也使得生活岸線的開(kāi)發(fā)受到限制，同時(shí)過(guò)高的道路疏港比重也使得城市交通存在著較大的壓力。由于客觀地理環(huán)境的制約，深圳港正積極通過(guò)拓展內(nèi)陸港等方式控制港區(qū)用地，將部分倉(cāng)儲(chǔ)功能轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)，并著力完善港口集疏運(yùn)體系，提高多式聯(lián)運(yùn)的比重及可靠性。未來(lái)，深圳港可以通過(guò)內(nèi)陸港組合港的方式，配合高效的集疏運(yùn)體系實(shí)現(xiàn)貨物在港區(qū)內(nèi)的快進(jìn)快出，專注于港口作為運(yùn)輸樞紐的核心業(yè)務(wù)，提升港口應(yīng)變能力。

2.6 深化國(guó)際合作，彌補(bǔ)港口軟實(shí)力差距

雖然在第四代港口的發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)港口發(fā)展同外國(guó)相比，差距在一定程度上有了顯著縮小，但在第五代港口發(fā)展的新形勢(shì)下，除香港外，我國(guó)沿海港口同國(guó)外同一階段的發(fā)展現(xiàn)狀相比，依舊存在較大差距。首先，需要彌補(bǔ)相關(guān)制度和具體實(shí)施細(xì)則的缺位；其次，需要努力提升港口服務(wù)功能的多樣化，引入先進(jìn)的港口管理模式，努力培養(yǎng)航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)仲裁、信息咨詢等多方面高層次人才，彌補(bǔ)人才差距的缺口；最后，在港口運(yùn)營(yíng)管理各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、政策的制定上，需要向國(guó)內(nèi)外發(fā)展速度快、成效顯著的港口看齊，努力對(duì)標(biāo)，進(jìn)一步縮小各方面差距。

隨著深圳港的不斷發(fā)展壯大，其良好的發(fā)展前景吸引了許多國(guó)際知名港口的關(guān)注。同時(shí)，深圳港也正積極發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)國(guó)際友好港建設(shè)。目前，深圳港與漢堡港、安特衛(wèi)普港、馬爾默港、鹿特丹港、巴生港等國(guó)際著名港口均有信息服務(wù)等方面的合作。未來(lái)，深圳港將通過(guò)建立“深圳國(guó)際友好港商務(wù)信息合作平臺(tái)”，促進(jìn)深圳港與國(guó)際友好港之間的資源優(yōu)化。深圳港正處在深度融入全球港口鏈的過(guò)程中，為世界各洲的客戶提供專業(yè)、高效、便捷的服務(wù)，同時(shí)也將本著平等互利的原則進(jìn)行交流與合作，分享第五代港口建設(shè)成果，帶動(dòng)并促進(jìn)各自所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流與合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共贏。

3 結(jié) 語(yǔ)

目前，我國(guó)沿海主要港口大部分已經(jīng)具備了第四代港口的特征，這些港口所在城市的發(fā)展，應(yīng)積極應(yīng)對(duì)第五代港口發(fā)展的需求，推動(dòng)城市向現(xiàn)代港城都市演進(jìn)升級(jí)，努力提升港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取成為全球資源的配置樞紐和世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提升我國(guó)核心港口在世界港口鏈的地位和作用。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略和一帶一路倡議的深入進(jìn)行使得港口在未來(lái)的發(fā)展空間更加廣闊，港口建設(shè)不再局限于其所在區(qū)域，而將向世界各個(gè)角落延伸；港口的運(yùn)營(yíng)范圍也不再是地域性的，而將通過(guò)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為世界各地的客戶提供服務(wù)。隨著我國(guó)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的深入進(jìn)行以及深化體制改革等一系列舉措的實(shí)施，未來(lái)中國(guó)港口的營(yíng)商環(huán)境將得到穩(wěn)步提高，港口建設(shè)也將從傳統(tǒng)粗放型擴(kuò)張向以資源整合、注重核心業(yè)務(wù)的精細(xì)化治理轉(zhuǎn)變，讓港口的高質(zhì)量發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。