白云海

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，518026，深圳∥工程師）

伴隨著城市軌道交通承載的客流越來(lái)越多，各運(yùn)營(yíng)單位安全保障的壓力也越來(lái)越大，因此，進(jìn)行設(shè)備大修或更新改造是必然選擇。以城市軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為例，截至2017 年底，國(guó)內(nèi)投入正式運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)10 年的線路已達(dá)到20 條。由于前期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低、設(shè)備老化嚴(yán)重、客流增長(zhǎng)過(guò)快、技術(shù)更新?lián)Q代等原因，設(shè)備系統(tǒng)更新改造逐漸成為所有運(yùn)營(yíng)單位必須面對(duì)的難題。由于地鐵運(yùn)營(yíng)的不可中斷性，設(shè)備更新改造項(xiàng)目的決策、項(xiàng)目過(guò)程管控一直是運(yùn)營(yíng)單位關(guān)注的重點(diǎn)，對(duì)于更新改造后的效果卻缺少評(píng)價(jià)?？紤]到設(shè)備更新改造的長(zhǎng)期性和艱巨性，建立項(xiàng)目后評(píng)價(jià)機(jī)制對(duì)于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和提高項(xiàng)目決策水平具有至關(guān)重要的作用。本文通過(guò)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)機(jī)制，提出了適合城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)特點(diǎn)的評(píng)價(jià)要素和方法，為確保該系統(tǒng)安全可控提供了對(duì)策。

1 售檢票系統(tǒng)更新改造的特點(diǎn)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)最基本、最重要的系統(tǒng)之一，是進(jìn)行檢票扣費(fèi)、客流統(tǒng)計(jì)、票務(wù)收入?yún)R總等業(yè)務(wù)的重要支撐系統(tǒng)，也是車站站廳中數(shù)量最多、與乘客關(guān)系最為密切的設(shè)備系統(tǒng)。因此，該系統(tǒng)的更新改造工作具有一定的特殊性。

1.1 分期建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)及制式不統(tǒng)一

在2000 年之前，我國(guó)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)幾乎全部依靠進(jìn)口。深圳地鐵羅寶線作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)裝備全面國(guó)產(chǎn)化依托項(xiàng)目，開創(chuàng)了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的新局面。但隨著地鐵建設(shè)熱潮的興起，不同城市受項(xiàng)目投資、建設(shè)工期和技術(shù)條件限制等因素，在票卡制式、票務(wù)規(guī)則和運(yùn)營(yíng)模式的選擇上往往“各具特色”，有的甚至“標(biāo)新立異”，使得不同線路，甚至同一條線路都存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。

1.2 更新改造施工與正常運(yùn)營(yíng)并存

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的更新改造都是在既有運(yùn)營(yíng)線路施工，不可避免的需要邊運(yùn)營(yíng)、邊改造。施工過(guò)程會(huì)給車站安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)沖擊和影響，而車站早晚高峰的客流壓力反過(guò)來(lái)也增加了實(shí)施難度。按照目前深圳地鐵車站站均40 臺(tái)的基本配置標(biāo)準(zhǔn)，如此大規(guī)模的改造難度可想而知。而且，地鐵運(yùn)營(yíng)的人員配置和崗位設(shè)定往往以滿足日常運(yùn)營(yíng)需要為前提，在項(xiàng)目管理人員培養(yǎng)方面的投入明顯不足。因此，如何面對(duì)并妥善處理改造施工與正常運(yùn)營(yíng)并存的情況，就顯得特別重要。

1.3 作業(yè)時(shí)間窗口短，項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)高

自動(dòng)售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目，首先面對(duì)的是空間上的安全問(wèn)題，設(shè)備改造的過(guò)程中不可能一夜之間完成所有設(shè)備的更新。這樣一來(lái)，將長(zhǎng)期存在新舊設(shè)備同時(shí)使用，既要保證舊設(shè)備正常運(yùn)營(yíng)，又要完成新設(shè)備安裝調(diào)試作業(yè)。而且作為車站站廳層設(shè)備，線路管槽與其它專業(yè)存在交叉，有潛在的安全隱患。其次，在施工時(shí)間上為了不對(duì)車站運(yùn)營(yíng)造成影響，線纜敷設(shè)、切割、焊接等動(dòng)火作業(yè)必須在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行，這樣一般夜間有效施工時(shí)間只有4 h 左右。最后，改造完成后，新舊設(shè)備共存階段的管理，車站人員需同時(shí)熟悉兩套業(yè)務(wù)流程，存在較大的操作風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 技術(shù)革新等不確定因素多

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)分期建設(shè)，而且由于建設(shè)招標(biāo)的原因，同期不同線路由不同的承包商負(fù)責(zé)項(xiàng)目集成，無(wú)形中增加了數(shù)據(jù)接口和改造難度。當(dāng)設(shè)備進(jìn)入更新周期時(shí)，建設(shè)、維保、更新改造承包商已經(jīng)更替多次，一旦技術(shù)資料移交不充分、不完整或過(guò)程把控不嚴(yán)格，原有系統(tǒng)體系可能就不具備進(jìn)行改造升級(jí)的可行性，或者需投入非常高的改造成本。

而且，作為直接面向乘客的設(shè)備，隨著微信、支付寶等業(yè)務(wù)的興起，乘客支付手段的改變對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)具有天然的沖擊力。因此，軟件開發(fā)、硬件改造和車站業(yè)務(wù)升級(jí)等不同人員之間的配合，業(yè)務(wù)之間的交叉也增加了項(xiàng)目的不確定性和實(shí)施難度。

2 模糊綜合評(píng)價(jià)方法

由于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)更新改造的復(fù)雜性，特別是項(xiàng)目實(shí)施效果的影響因素多種多樣，必須從全面的整體角度進(jìn)行考慮，因此采用綜合評(píng)價(jià)方法。目前常用的綜合評(píng)價(jià)方法有專家打分法、層次分析法、DEA（數(shù)據(jù)包絡(luò)分析）法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法等。

本文首先考慮評(píng)價(jià)方法必須能正確反映評(píng)價(jià)對(duì)象和評(píng)價(jià)目的；其次，評(píng)價(jià)方法必須有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，數(shù)學(xué)模型和評(píng)價(jià)過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)可信；最后，評(píng)價(jià)步驟應(yīng)簡(jiǎn)潔明了，盡量降低算法的復(fù)雜性。因此，本文選擇模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)項(xiàng)目實(shí)施效果進(jìn)行分析研究。

2.1 評(píng)價(jià)對(duì)象及評(píng)價(jià)等級(jí)的確定

2.1.1 確定評(píng)價(jià)對(duì)象及評(píng)價(jià)等級(jí)

根據(jù)售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目特點(diǎn)、施工經(jīng)驗(yàn)和評(píng)價(jià)要求，本項(xiàng)目改造對(duì)象可劃分為獨(dú)立的5 個(gè)對(duì)象，分別是四大類終端設(shè)備和車站業(yè)務(wù)設(shè)備。各獨(dú)立單元的項(xiàng)目評(píng)價(jià)等級(jí)分為優(yōu)秀、良好、合格和不合格4個(gè)層次。經(jīng)過(guò)分析確定影響地鐵售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目的關(guān)鍵對(duì)象和評(píng)價(jià)等級(jí)，具體見(jiàn)表1 所示。

表1 評(píng)價(jià)對(duì)象及等級(jí)

表2 自動(dòng)檢票機(jī)主要模塊單元

表3 自動(dòng)售票機(jī)主要模塊單元

2.1.2 確定各評(píng)價(jià)對(duì)象的分值

售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目評(píng)價(jià)對(duì)象確定后，對(duì)不同評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行分值確定是進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)的關(guān)鍵，也是構(gòu)建評(píng)語(yǔ)集的基礎(chǔ)。在實(shí)際操作過(guò)程中，為了盡可能保證評(píng)價(jià)過(guò)程的客觀性，減少主觀原因?qū)Y(jié)果的影響，評(píng)價(jià)對(duì)象確認(rèn)過(guò)程分為三個(gè)階段。

1）確定各評(píng)價(jià)對(duì)象的關(guān)鍵模塊。根據(jù)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，售檢票設(shè)備的關(guān)鍵模塊和車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)直接影響整體項(xiàng)目效果。通過(guò)分析比較，以自動(dòng)檢票機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)為例，設(shè)備主要模塊梳理如表2、表3 所示。

2）算各設(shè)備性能指標(biāo)。不同的售檢票設(shè)備完成不同的業(yè)務(wù)功能，共同構(gòu)成了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。從業(yè)務(wù)角度很難有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)，如閘機(jī)的通行速度、售票機(jī)的售卡速度、充值機(jī)的充值不寫卡發(fā)生比率等。為了客觀評(píng)價(jià)更新后的設(shè)備表現(xiàn)，對(duì)于終端設(shè)備選取設(shè)備千票次故障率作為主要性能指標(biāo)，以其他未改造線路設(shè)備同時(shí)段的平均故障率表現(xiàn)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，與隨機(jī)抽取的設(shè)備進(jìn)行比較，從而進(jìn)行評(píng)價(jià)打分。設(shè)備千票次故障率是指該設(shè)備在一段時(shí)間內(nèi)每交易1 000 筆發(fā)生1 次故障的比率，可以較好地反應(yīng)設(shè)備質(zhì)量。對(duì)于車站計(jì)算機(jī)設(shè)備，以一段時(shí)間內(nèi)的故障率，即統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)的故障次數(shù)的倒數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。設(shè)備評(píng)價(jià)對(duì)象的具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如表4 所示。

表4 評(píng)價(jià)對(duì)象的性能指標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

3）計(jì)算各評(píng)價(jià)對(duì)象評(píng)分值。根據(jù)以上分析，從實(shí)施改造后的A 線路13 個(gè)車站隨機(jī)選取10 個(gè)評(píng)價(jià)車站，統(tǒng)計(jì)近3 個(gè)月的千票次故障率，與同時(shí)段B線路設(shè)備進(jìn)行比較。按照表4 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐個(gè)評(píng)分，最終將各模塊功能自檢情況得分與該性能指標(biāo)分求和，統(tǒng)計(jì)其得分分布，具體結(jié)果如表5 所示。

表5 評(píng)價(jià)對(duì)象評(píng)分結(jié)果匯總

2.2 評(píng)價(jià)對(duì)象指標(biāo)權(quán)重的確定

權(quán)重通常是指在一個(gè)綜合評(píng)價(jià)體系中，各評(píng)價(jià)對(duì)象的重要程度。運(yùn)用層次分析法確定權(quán)重系數(shù)，就是將對(duì)象視作一個(gè)整體系統(tǒng)，處理傳統(tǒng)的優(yōu)化方法不能解決的問(wèn)題。因此，在本項(xiàng)目的綜合評(píng)價(jià)過(guò)程中，運(yùn)用層次分析法對(duì)售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目的質(zhì)量構(gòu)成要素進(jìn)行層次分解。根據(jù)層次分析法，將售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目質(zhì)量管理分為5 個(gè)部分，通過(guò)各對(duì)象兩兩成對(duì)比較，構(gòu)造出相應(yīng)的判斷矩陣，再根據(jù)判斷矩陣即可算出各評(píng)價(jià)對(duì)象的權(quán)重。將售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目評(píng)價(jià)對(duì)象兩兩比較，參照層次分析法1-9 標(biāo)度評(píng)價(jià)法，其評(píng)價(jià)結(jié)果如表6 所示。當(dāng)然，層次分析法在方案的選擇和定性到定量的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，也有一定的局限性，而且不可避免的引入主觀因素，其結(jié)果只能做大致的參考，并不能精確評(píng)價(jià)。

表6 評(píng)價(jià)對(duì)象兩兩比較結(jié)果

由表6 中各個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象之間比較后的結(jié)果，可以得出判斷矩陣為：

按照判斷矩陣求解特征向量的和積法，首先計(jì)算判斷矩陣各列的和（見(jiàn)表7），然后按列歸一化處理后，再計(jì)算判斷矩陣各行的和（見(jiàn)表8），最后可近似求得各評(píng)價(jià)對(duì)象的權(quán)重向量（見(jiàn)表9）和最大特征根值。計(jì)算可得判斷矩陣的最大特征根為：

式中：

表7 評(píng)價(jià)對(duì)象兩兩比較結(jié)果按列求和

表8 評(píng)價(jià)對(duì)象兩兩比較結(jié)果按行求和

表9 評(píng)價(jià)對(duì)象的權(quán)重

Wi——評(píng)價(jià)對(duì)象的權(quán)重，見(jiàn)表9 所示；

n——評(píng)價(jià)對(duì)象的數(shù)量。

由一致性指標(biāo)IC=（λmax-n）/（n-1）=（5.37-5）/（5-1）=0.092 5，查表得判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)IR=1.12。故可得該判斷矩陣的隨機(jī)一致性比例RC=IC/IR=0.092 5/1.12=0.082 6＜0.1，因此，該判斷矩陣具有滿意的一致性，所以各評(píng)價(jià)對(duì)象的權(quán)重系數(shù)分配為：

由各評(píng)價(jià)對(duì)象權(quán)重系數(shù)可以看出，AGM 作為與乘客交互最為頻繁的終端設(shè)備，其權(quán)重系數(shù)高達(dá)47%，而AVM 由于業(yè)務(wù)類型單一，且隨著當(dāng)前各類充值技術(shù)的發(fā)展，其業(yè)務(wù)量少，權(quán)重占比也最低。從結(jié)果來(lái)看，售檢票設(shè)備的主要功能就是將乘客的行為以交易的形式記錄下來(lái)，并傳送至系統(tǒng)后臺(tái)進(jìn)行結(jié)算和收入清分。因此，設(shè)備表現(xiàn)的優(yōu)劣與乘客交互體驗(yàn)密切相關(guān)，交易筆數(shù)從整體上反應(yīng)了設(shè)備與乘客的交互程度。通過(guò)交易筆數(shù)的多少可以大致確定設(shè)備對(duì)于乘客的重要程度，因此本項(xiàng)目中交易筆數(shù)占比與專業(yè)人員權(quán)重評(píng)價(jià)結(jié)果相一致。

2.3 模糊綜合評(píng)價(jià)及結(jié)果分析

根據(jù)設(shè)備模塊自檢評(píng)分及性能指標(biāo)評(píng)分表現(xiàn)結(jié)果，計(jì)算不同車站設(shè)備評(píng)分并按照評(píng)價(jià)集合進(jìn)行劃分匯總，可得到各評(píng)價(jià)對(duì)象AGM、TVM、AVM、BOM、SC 的評(píng)判結(jié)果分別為r11=（0.8，0.2，0，0）、r12=（0.7，0.2，0.1，0）、r13=（0.5，0.4，0.1，0）、r14=（0.6，0.2，0.2，0）、r15=（0.7，0.1，0.2，0）。

因此，可以得到售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)判矩陣為：

根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象權(quán)重和評(píng)價(jià)對(duì)象指標(biāo)評(píng)判矩陣，計(jì)算評(píng)價(jià)結(jié)果為：

從計(jì)算結(jié)果可以看出，售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目的施工質(zhì)量?jī)?yōu)秀、良好和合格的比率分別為71.3%、19.9%和8.8%，因此計(jì)算可得本項(xiàng)目的優(yōu)良率達(dá)91.2%。也就是說(shuō)，本項(xiàng)目改造后的設(shè)備滿足設(shè)計(jì)要求，施工質(zhì)量符合更新改造項(xiàng)目要求，也滿足設(shè)備技術(shù)規(guī)格及服務(wù)規(guī)范。同時(shí)，也在一定程度上說(shuō)明本項(xiàng)目的管理工作比較有效，控制措施切實(shí)可行，具有一定的推廣價(jià)值。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著移動(dòng)支付的快速發(fā)展，以乘車碼為代表的掃碼過(guò)閘方式又掀起了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)新一輪更新熱潮。而城市軌道交通的運(yùn)量大、安全性高、媒體和政府關(guān)注度高等特點(diǎn)，讓設(shè)備更新改造的同時(shí)確保運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量成為各運(yùn)營(yíng)單位的頭等大事。

模糊綜合評(píng)價(jià)方法作為一種項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的方法，運(yùn)用在售檢票設(shè)備更新項(xiàng)目效果評(píng)價(jià)方面，能夠把一些邊界不清晰、歸屬不明確、不易定量的管理因素定量化，以確定項(xiàng)目管理目標(biāo)、目的、效果、效益的實(shí)現(xiàn)程度，對(duì)于總結(jié)項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高項(xiàng)目決策的科學(xué)化水平起著至關(guān)重要的作用。