郭林濤 朱松琳

2020年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)勢(shì)頭強(qiáng)勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年10月份國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)16萬(wàn)輛，分別為16.7萬(wàn)輛和16.0萬(wàn)輛，單月產(chǎn)銷量刷新歷年以來(lái)最高紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%和13.9%，同比增長(zhǎng)69.7%和104.5%。

2020年11月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，與2019年年底發(fā)布的征求意見(jiàn)稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)25%有所調(diào)低。在下調(diào)目標(biāo)的同時(shí)，增強(qiáng)了對(duì)該行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的支持，這意味著該行業(yè)的目標(biāo)是高質(zhì)量而不是批量生產(chǎn)。

根據(jù)《規(guī)劃》，中國(guó)將深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系，并將完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，協(xié)調(diào)推動(dòng)智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)。

《規(guī)劃》的出臺(tái)，不僅意味著燃油車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金時(shí)代宣告終結(jié)，也意味著新能源汽車將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局，開(kāi)啟全球新能源革命、智能出行革命。

市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)飽和，因?yàn)樾枨笥肋h(yuǎn)在變化。

每一次產(chǎn)業(yè)浪潮都會(huì)帶來(lái)巨大的時(shí)代紅利，目前，全球汽車市值前十的公司里有3家中國(guó)車廠（比亞迪第4，蔚來(lái)第5，小鵬汽車第10）、2家德國(guó)車廠、2家美國(guó)車廠、2家日本車廠、1家意大利車廠。而在TOP20榜上，8家中國(guó)車廠占比40%，超過(guò)美德日陣營(yíng)。智能汽車新大陸的探險(xiǎn)才剛剛開(kāi)始，中國(guó)正在從“汽車大國(guó)”升級(jí)為“汽車強(qiáng)國(guó)”。