張洪杰

2020年，中國汽車銷量以同比下滑1.9%收官。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。乘用車全年銷量為2017.8萬輛，同比下降6%，跌幅高于整體車市。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，雖然2020下半年中國車市的主旋律已經(jīng)由“暫?！弊兂闪恕盎販亍焙汀胺磸棥?，但市場形勢依然較為嚴峻，自主品牌可謂幾家歡喜幾家愁，兩極分化愈演愈烈。

雖然吉利、長城、長安等強勢自主品牌銷量回暖明顯，但眾泰、華泰、力帆、華晨等弱勢自主品牌卻是步履維艱，不少車企面臨著退市的困境。

從各大國有集團現(xiàn)已公布的產(chǎn)銷快報來看，六大國有集團只有兩家實現(xiàn)了同比增長，有四家則處于銷量下滑狀態(tài)。其中，長安汽車在2020年的累計銷量為203.7萬輛，同比增長14%;一汽集團累計銷量為370萬輛，同比增長7.3%。上汽集團在2020年的累計銷量為560.1萬輛，同比下滑10.22%;東風集團累計銷量為286.8萬輛，同比下滑2.17%;廣汽集團累計銷量為204.4萬輛，同比下滑0.89%。盡管北汽集團的全年整體銷量尚不明朗，但從北汽新能源累計銷量同比下滑82.79%來看，北汽集團全年累計銷量大概率會出現(xiàn)下滑。

整體業(yè)績受影響的同時，各大車企的自主品牌乘用車板塊銷量表現(xiàn)也是差強人意。2020年的整體銷量吉利為132萬輛、長城111萬輛、長安97.8萬輛，位列自主三強。

市場表現(xiàn)一向強勢的合資品牌也未能獨善其身，市場份額差距明顯拉大。2020年，德系車市場份額從24.2%跌為23.9%，韓系車市場份額從4.7%降為3.5%，法系車市場份額從6%下滑至0.3%。相比之下，日系車相比2019年同期增長了1.8個百分點，市場份額從21.3%提升至23.1%，已非常接近德系車市場份額。

業(yè)內(nèi)分析認為，影響車企銷量的因素主要有兩方面，一是該車企是否具備銷量穩(wěn)定的明星車型，二是新能源汽車市場態(tài)勢。

從中汽協(xié)每月發(fā)布的轎車、SUV車型銷量排行榜來看，帝豪、寶來、哈弗H6、長安CS75等車型可謂是一直穩(wěn)定的處于細分市場單車銷量TOP10，穩(wěn)定支撐著吉利、一汽-大眾、長城、長安等企業(yè)的年度累計銷量上漲。具體來看，吉利帝豪和吉利博越兩款車型在2020年的累計銷量為44.2萬輛，占據(jù)吉利汽車總銷量的33%;哈弗H6的累計銷量為36.4萬輛，占據(jù)長城汽車總銷量的33%;長安CS75的累計銷量為26.2萬輛，占據(jù)長安自主累計銷量的26.8%。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷疫情后，新能源汽車市場后來居上，全年銷量達到130萬輛，同比增幅接近8%，成為2020年國內(nèi)汽車市場累計銷量首個同比由負轉(zhuǎn)正的細分市場，并表現(xiàn)出“兩頭大，中間小”的市場態(tài)勢。在過去的一年中，特斯拉、蔚來汽車、比亞迪漢等定位高端的新能源汽車產(chǎn)品銷量逐步攀升，五菱宏光MINI EV、長城歐拉R1、奇瑞eQ等經(jīng)濟型新能源車型的銷量也屢創(chuàng)新高。相比之下，以中端新能源產(chǎn)品為主的大型汽車集團在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)則稍顯吃力。

在業(yè)內(nèi)分析人士看來，盡管新能源汽車市場體量尚小，不足以影響各大車企在整體銷量上的排名，但各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的投入和虧損卻也在一定程度上分散了車企提升市場占有率的金錢預(yù)算和時間精力。

對此，長安汽車董事長朱華榮曾表示，整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產(chǎn)出低于預(yù)期，新能源汽車在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油車，但并未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，亟須探索新的商業(yè)模式。