曹力文

摘要：在地鐵運行的過程中，加強對各個設(shè)備的故障診斷以及檢修為重要組成部分，能夠促進(jìn)地鐵的平穩(wěn)運行，因此在實際工作中需要效果人員根據(jù)不同的零部件組成部分，優(yōu)化當(dāng)前的檢修方案，快速的找到故障發(fā)生的原因，提出科學(xué)的應(yīng)對措施，從而為地鐵運行提供重要的保障?；诖耍疚恼撌隽说罔F車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷以及檢修的方法，旨在為實際工作提供重要的幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架;軸承故障;故障診斷;檢修路徑

一、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障發(fā)生的原因

（一）結(jié)構(gòu)因素

為了使地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷與檢修效果能夠得到全面提高，在實際工作中需要分析地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障的發(fā)生原因，逐漸的優(yōu)化等錢的工作方案，從而使軸承檢修效果能夠得到全面提高。在地鐵轉(zhuǎn)向架運行的過程中，軸承較為容易出現(xiàn)故障，當(dāng)軸承出現(xiàn)故障時，整個機車的安全運行技術(shù)在不斷的降低，在軸承中常見的故障為磨損問題，并且隨著時間的推移，如果并沒有進(jìn)行及時的更換會出現(xiàn)軸承壞死的問題，導(dǎo)致軸承使用效率無法得到全面提高，也會增加后續(xù)的成本。在軸承中具備一定的承載能力，也是地鐵車輛中的重要組成部分，但是在以往檢測時會發(fā)現(xiàn)軸承中出現(xiàn)磨損裂紋的問題，增加了安全問題的發(fā)生幾率。轉(zhuǎn)向架的使用壽命一般為30年左右，但是如果周邊使用環(huán)境非常的惡劣，也會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架軸承出現(xiàn)抗疲勞強度降低的問題，在結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫問題。另外轉(zhuǎn)向架的軸承裂紋有可能是由于轉(zhuǎn)向架本身質(zhì)量不高或者是使用年限過長而引起的，均會產(chǎn)生較嚴(yán)重的安全隱患。

（二）檢修和管理工作的不到位

檢修和管理工作的不到位是當(dāng)前車輛轉(zhuǎn)向架軸承出現(xiàn)故障主要原因，在軸承運行過程中需要配合著完善的優(yōu)化策略以及檢修方式，及時的發(fā)現(xiàn)其中的隱患，逐漸的完善當(dāng)前的工作模式，但是由于轉(zhuǎn)向架軸承處于較為特殊的位置，檢修難度較高，一些人員并沒有進(jìn)行徹底性的檢修，導(dǎo)致軸承問題在不斷的發(fā)生。并不科學(xué)的檢修和養(yǎng)護(hù)工作會縮短轉(zhuǎn)向架的使用壽命，同時也會增加后續(xù)的維護(hù)成本，因此在實際工作中需要加強對檢修管理工作的重視程度，逐漸的優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而減少軸承出現(xiàn)故障的發(fā)生幾率。

二、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷以及檢修方法

（一）小波包包絡(luò)分析

在地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障診斷工作中，要選擇小包包絡(luò)分析方法，逐漸的優(yōu)化當(dāng)前的故障診斷模式，從而快速的發(fā)現(xiàn)其中所存在的故障問題。在實際分析的過程中，如果故障發(fā)生在軸承的運行出現(xiàn)故障特征，頻率會在這時出現(xiàn)信號非常微弱的情況，之后，再將振動信號在頻譜圖內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)換，得出機械故障的信息，之后通過軸承出現(xiàn)故障之后的連鎖反應(yīng)來了解元件振動的頻率，根據(jù)振動頻率來確定故障發(fā)生的位置。在完成這一操作之后，要提取濾波器的某一段信號之后，再通過信號峰值將共振進(jìn)行科學(xué)的分離，以此來檢查軸承發(fā)生故障的位置。在技術(shù)實施的過程中，需要嚴(yán)格按照技術(shù)檢測的要求以及標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而為后續(xù)故障診斷管理提供重要的基礎(chǔ)。

（二）故障識別搜索算法

在這一方法運用的過程中，常常是對故障特征頻率的頻譜進(jìn)行科學(xué)的整合，之后再搜索相對應(yīng)的頻帶，將故障特征頻率囊括故障診斷工作中，確定搜索頻帶的中心頻率，逐漸的優(yōu)化當(dāng)前的故障檢測模式。如果搜索頻帶太寬，說明其中出現(xiàn)了較嚴(yán)重的故障，需要馬上采取相對的解決措施來減少故障問題的發(fā)生程度。在實際處理時需要根據(jù)故障的檢修要求和標(biāo)準(zhǔn)值的設(shè)定范圍來不斷的擴大整體的掃描模式。在譜峰中要考慮不同點的變化幅度，避免對后續(xù)故障信息整合，成一定影響，從而使故障診斷效果能夠得到全面的提高。

當(dāng)軸承零部件出現(xiàn)磨損和油污問題時，在進(jìn)行故障分析過程中需要考慮高峰對應(yīng)點和故障存在的距離，利用計算機基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)的深入性分析，以此來快速的找到故障問題的發(fā)生位置。在實際運行過程中需要了解數(shù)值整合中的誤差，并且將誤差控制在合理的范圍之中，不斷的優(yōu)化當(dāng)前的工作方案，從而為后續(xù)故障維修提供重要的基礎(chǔ)。在實施工作中需要考慮軸承運行的環(huán)境特點，掌握環(huán)境因素對軸承所產(chǎn)生影響之后再進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合，從而為后續(xù)檢修工作提供重要的保障。

（三）全過程的維修

首先要進(jìn)行事后維修，事后維修主要是指轉(zhuǎn)向架軸承在發(fā)生故障安全隱患時要進(jìn)行維修以及更換，使轉(zhuǎn)向架軸承能夠盡可能的恢復(fù)到前期的運行狀態(tài)中。這一技術(shù)方案的特點是維修費用降低能夠減少故障問題的損失程度，但是整體維修過程太過被動，所以在實際工作中需要配合著預(yù)防維修來優(yōu)化當(dāng)前的維修模式。預(yù)防性維修主要是指轉(zhuǎn)向架軸承在沒有發(fā)生故障之前在規(guī)定狀態(tài)下進(jìn)行的維修活動，例如要進(jìn)行潤滑和拆修等等，這樣一來可以降低故障的發(fā)生幾率，真正做到防患于未然。預(yù)防性病主要適用于故障在發(fā)生之前完成當(dāng)前的檢查任務(wù)，從而減少在故障發(fā)生之后的經(jīng)濟(jì)損失。預(yù)防性維修廣泛認(rèn)為是系統(tǒng)發(fā)生故障和降低維修費用的有效解決措施，在維修管理時需要科學(xué)的確定好與之對應(yīng)的維修策略和維修時間，從而使預(yù)防性維修效果能夠得到全面的提高。

其次，在后續(xù)工作中要實施計劃維修，主要是按照轉(zhuǎn)向架軸承的運行環(huán)境或者積累的工作時間采取事先維修的方案，并且提前制定對應(yīng)的工作計劃，從而使維修工作能夠更加通暢地進(jìn)行。在實施工作中需要按照檢修的條件來確定轉(zhuǎn)向架軸承發(fā)生故障的損耗期，并且明確各個轉(zhuǎn)向架軸承之間的關(guān)系，預(yù)測轉(zhuǎn)向架軸承發(fā)生故障的時間。

結(jié)束語：

轉(zhuǎn)向架軸承為地鐵中的重要設(shè)施，因此在實際工作中需要相關(guān)管理人員根據(jù)轉(zhuǎn)向架軸承的特點，科學(xué)的制定與之對應(yīng)的故障診斷以及維修方案，落實全過程的檢修模式，定期進(jìn)行設(shè)備運行情況的科學(xué)巡視，及時的發(fā)現(xiàn)其中所存在的故障問題，并且采取先進(jìn)的診斷技術(shù)判斷故障發(fā)生的位置以及原因，從而使轉(zhuǎn)向架軸承可以更加平穩(wěn)的運行。

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