馮陳浩

摘要：道岔故障對地鐵運營所帶來的影響是非常突出的，所以在實際工作中，需要根據(jù)地鐵道岔發(fā)生的原因做好行車組織規(guī)劃工作，根據(jù)不同的區(qū)間提高實際的管理效果以及水平，同時還需要明確形成組織的原則，確定最終的形成組織方案，提高實際的管理效果。本文論述了常見地鐵道岔故障的類型和主要的行車組織方案，給實際工作起到重要的支撐作用。

關(guān)鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織

一、地鐵道岔故障的概述

地鐵道岔故障問題在實際管理時為重要的影響因素，分為硬件故障和軟件故障，硬件故障主要是指道岔出現(xiàn)了變形的問題，對行車造成一定影響。軟件故障主要體現(xiàn)在信息采集系統(tǒng)在運行過程中某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了偏差，無法滿足當前信息傳遞的要求，或者出現(xiàn)信號拖延的問題，使得指令發(fā)布存在著不及時的問題。在進行故障解決時，要按照不同的情況確定主要的應(yīng)對方案，并且還需要融入微機連鎖裝置來進行故障的檢修，當?shù)罔F發(fā)生硬件故障時，要馬上停止列車的運行，可以適當?shù)母淖冃熊嚶肪€，避免對地鐵的運行產(chǎn)生一定的影響，之后，有序的組織好當前的搶修方案，避免對后續(xù)地鐵列車的運行造成一定的影響，再根據(jù)行車路線確定最終的應(yīng)急預(yù)案，并且馬上的進行有效的組織，防止造成一定的影響。在后續(xù)工作中需要組織單線雙方向運行，在道岔軟件故障發(fā)生時，需要通過微機連鎖區(qū)域來獲取相關(guān)的信息完整性的操作模塊，如果故障并不能得到有效解決的話，那么要馬上組織相關(guān)人員進行有效的封鎖，從而確定故障發(fā)生的位置，提高實際的管理效率。

二、地鐵道岔故障背景下行車組織的主要原則

為了使形成組織能夠具備針對性的特點，在實際工作中需要了解地鐵道岔故障發(fā)生之后的行車組織原則，為后續(xù)工作提供重要的資料支撐。首先需要堅持安全第一的原則，做好人員和設(shè)備有效管理，防止對現(xiàn)場人員造成一定的影響，同時不要因為搶修而忽視了道岔的安全問題，防止存在較不嚴重的故障情況。對于列車的折返來說需要適當?shù)母恼鄯德肪€，同時要進一步的開展搶修工作，從而使得運營的效果能夠得到全面提高，在出現(xiàn)故障時首先要安排好列車的折返路線，讓列車更加平穩(wěn)性的實施之后，再根據(jù)盜竊的故障來提出有效的解決措施，防止造成一定的影響。如果列車必須要經(jīng)過道岔故障區(qū)域的話，那么要調(diào)整行車組織方案，防止造成一定的影響，其次在后續(xù)工作中需要優(yōu)先在信號工作站進行有效的處理，在地鐵道岔出現(xiàn)故障時，那么要根據(jù)工作站的特點及有效的排解，要按照列車調(diào)度計劃來排列列車的管理。需要根據(jù)地鐵的運行特點和信號工作站的特點進行有效的管理，之后再按照信號工作站發(fā)出的轉(zhuǎn)換道岔命令來進行位置的調(diào)整，之后再鎖定故障的發(fā)生區(qū)域，根據(jù)現(xiàn)場的工作要求來進行有效的處理，提高整體的故障管理效果。

三、地鐵道岔故障下行車組織方案的確定

（一）不用經(jīng)過道岔的行車組織

為了防止對列車造成一定的影響，在道岔故障發(fā)生之后，可以采取不用經(jīng)過道岔的行車組織方案，從而保證列車的有序?qū)嵤?，當?shù)罔F出現(xiàn)故障時，如果列車并不是必須要經(jīng)過道岔的話，那么要優(yōu)先考慮行車路線的變更情況，選擇其他往返的路線來進行有效的管理。比如在某個路上發(fā)生故障時，讓列車避開故障的區(qū)域，至于故障點之后再通過站前折返來進行日常的行車，將影響降到最低，提高實際的管理效率。

（二）必須經(jīng)過道岔故障的行車組織方案

由于地鐵運行周邊的環(huán)境具有復(fù)雜性的特征，所以在日常管理時，一些列車不得不經(jīng)過道岔的故障，因此在實際工作中需要更加科學(xué)地做好行車組織方案，提高后續(xù)的管理效率。在處理站點站前或者終點道岔故障時，要嚴格的按照相關(guān)的標準和要求來進行日常的故障處理，在終點前和終點站中的道岔故障屬于短暫的故障，持續(xù)時間較短，對行車影響不明顯。在進行故障處理時，要適當?shù)恼{(diào)整相對應(yīng)的故障節(jié)點，根據(jù)實際情況來掌握折返的方向，避免對實際運行造成一定的影響，在終點站后的故障問題解決時，需要通過人工操作的方式來進行有效的管理，值得注意的是在實際工作中不要增加折返的時間，保證列車本身的行車時間，在利用行車間隔進行線路的組織時，要進行線路的科學(xué)的調(diào)控，避免造成一定的影響，在行車調(diào)整時，需要以道岔故障點為主要的出發(fā)點確定故障的間隔點。同時還需要精準性的計算列車的行車周期和數(shù)量等等，根據(jù)線路的特點來進行有效的計算，迅速安排列車下線退車，之后更具體問題具體分析，實現(xiàn)列車的有效組織。在特殊區(qū)域進行道岔故障型的組織時，需要根據(jù)靈活性的原則來了解道岔故障持續(xù)的時間，根據(jù)線路來進行科學(xué)的調(diào)整。

結(jié)束語：

在道岔故障背景下的行車組織工作中，需要明確在道岔故障發(fā)生時的一些影響因素，遵循安全性和科學(xué)性的原則來進行有效的行車組織方案，同時還需要根據(jù)不同道岔類型和影響因素進行組織原則的說明，不斷的提高道岔故障的處理水平，保證行車組織方案能夠具備科學(xué)性的特點，從而使得地鐵能夠具備安全性運營的標準，滿足人的出行需求。

參考文獻：

[1]于菊. 基于地鐵道岔故障的行車組織策略論述[J]. 汽車世界， 2019， 000（020）：P.4-4.

[2]黃雷峻. 對地鐵道岔故障下的行車組織策略分析[J]. 汽車世界， 2019， 000（019）：P.17-17.