高樹盛

摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，人民生活水平不斷提高，對(duì)高速公路使用性能提出更高要求，改擴(kuò)建是提升其通行能力的關(guān)鍵，但此過程中新舊路基銜接處的處理難度較大，是構(gòu)成高速公路改擴(kuò)建工程的核心環(huán)節(jié)。高速公路改擴(kuò)建工程依然處于發(fā)展初期階段，不同于新建公路的是，改擴(kuò)建工程對(duì)技術(shù)水平提出更高要求，其工藝難度相對(duì)較大，以新舊路基銜接技術(shù)最為明顯?；诖?，有必要探尋合適的技術(shù)方案，以給新舊路基銜接施工作業(yè)提供指導(dǎo)，確保道路的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建工程;新舊路基;銜接技術(shù)

引言

近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大幅提升，交通量快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的高速公路與較高的交通需求相比，已不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅绊懙窖鼐€各地區(qū)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，一些高等級(jí)公路的改擴(kuò)建迫在眉睫。新老路結(jié)合段施工，充分重視新老路的搭接，確保新舊路基路面結(jié)合部工程質(zhì)量是高等級(jí)公路改擴(kuò)建施工的重點(diǎn)。

1高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基銜接技術(shù)的重要性

處治公路改擴(kuò)建工程的路基路面結(jié)合部，要站在整體性的角度上，綜合管理全施工過程，嚴(yán)格遵循道路施工作業(yè)的基本要求，切實(shí)提高路基路面結(jié)合部的施工質(zhì)量，保證路基路面的穩(wěn)定性。對(duì)于施工人員來說，高等級(jí)高速公路改擴(kuò)建需要以穩(wěn)定性為基礎(chǔ)條件，對(duì)新路基與舊路基間的銜接關(guān)系予以兼顧起來，實(shí)現(xiàn)對(duì)新舊路結(jié)合的整體把控，提高整個(gè)道路的穩(wěn)定性水平。與此同時(shí)，針對(duì)路基在實(shí)際使用階段內(nèi)可能出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象，予以有效掌控，積極引入科學(xué)有效的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基不均勻沉降現(xiàn)象的合理控制，保障公路在使用過程中的安全性與穩(wěn)定性。在公路改建擴(kuò)建過程施工建設(shè)中，路基與路面之間不可能分開考慮，它們是緊密聯(lián)系的，二者相互影響，又會(huì)彼此制約，因此，要實(shí)施科學(xué)有效的處治施工活動(dòng)，需立足于整體性考量的角度上，將綜合處治的核心思想理念貫徹落實(shí)到各個(gè)施工過程中，有效地把握二者之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，選用適宜的技術(shù)方法，編制完善的施工方案，保障公路路基路面完成改建擴(kuò)建施工后的質(zhì)量性能。實(shí)行對(duì)公路改擴(kuò)建工程施工工作的規(guī)范化管理，是路基路面處治作業(yè)的基本原則。在道路工程實(shí)際施工過程中，即使極小的細(xì)節(jié)也會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量帶來影響，所以規(guī)范化施工尤為重要。秉承規(guī)范作業(yè)的原則，制定科學(xué)可行的技術(shù)方案。在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工流程的優(yōu)化、技術(shù)水平的提升納入考慮范圍內(nèi)，全面提高道路路基路面結(jié)合部處治施工的質(zhì)量水平。以相關(guān)理論依據(jù)為基礎(chǔ)，與現(xiàn)代化的技術(shù)手段緊密地結(jié)合起來，將規(guī)范化、精細(xì)化的管理理念滲透并融入整個(gè)作業(yè)過程中，為公路工程的改擴(kuò)建施工質(zhì)量提供有力保障。

2高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基銜接技術(shù)現(xiàn)狀

對(duì)于改建舊路來說，如何在拓寬后保證新路基質(zhì)量，很大程度上決定著改擴(kuò)建后高速公路的使用壽命。其中，控制與延緩銜接處的路基開裂病害，是有效保障新路質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通常情況下，引發(fā)路基開裂主要有2個(gè)原因：第一拓寬舊路后，新舊路基會(huì)產(chǎn)生差異沉降，這是造成銜接部位產(chǎn)生開裂的主要因素。第二因路基填筑強(qiáng)度不足，所以填筑后新路基頂面當(dāng)量回彈模量會(huì)與舊路基頂面當(dāng)量回彈模量相差較大;這會(huì)在新路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部造成應(yīng)力重分布，特別是當(dāng)銜接處產(chǎn)生較大應(yīng)力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生局部應(yīng)力過于集中的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路基開裂。針對(duì)此，要采取對(duì)應(yīng)處治措施來減少拓寬后新路基沉降量，以進(jìn)一步縮小新舊路基的差異：同時(shí)，要加大對(duì)新舊路基銜接問題的處理力度，從而更好地保證新路基質(zhì)量與減輕新路基發(fā)生病害的概率。

3高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基銜接技術(shù)有效措施

3.1拓寬新舊路基銜接部位施工技術(shù)要點(diǎn)

鑒于本工程新舊路基較易由于材料特性、結(jié)構(gòu)尺寸等方面不同而出現(xiàn)差異沉降，且舊路已出現(xiàn)了開裂病害，因此在對(duì)新舊路基銜接部位進(jìn)行拓寬施工時(shí)，采取了臺(tái)階法開挖的銜接方法：待開挖臺(tái)階成型后，于該處使用土工合成材料，這一目的是增強(qiáng)新舊路基銜接部位穩(wěn)定性，并減小不均勻沉降量以及側(cè)向位移量，從而使其構(gòu)成完整的路基整體。

3.2沖擊碾壓

新舊路基結(jié)合區(qū)域需形成一個(gè)整體，以防止出現(xiàn)橫向錯(cuò)臺(tái)與縱向裂縫的情況，對(duì)此應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓作業(yè)的質(zhì)量?；滋幊掷m(xù)碾壓20遍，設(shè)備的行進(jìn)速度保持在12～15km/h之間，基于可行的措施保護(hù)沿線管道，諸如開挖隔震溝、控制壓路機(jī)行進(jìn)速度等。應(yīng)提升驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，參考規(guī)范所提出的壓實(shí)度要求，在此基礎(chǔ)上增加1%;若路段的填土高度在4m內(nèi)首先展開填筑施工作業(yè)，當(dāng)達(dá)到路床底標(biāo)高后再安排沖擊式壓路機(jī)進(jìn)場(chǎng)，為之實(shí)行20遍補(bǔ)壓處理;部分路段填土高度超過4m，要求每填筑2m便要執(zhí)行補(bǔ)壓處理（持續(xù)20遍），所用設(shè)備為25kJ沖擊式壓路機(jī)，經(jīng)施工并到達(dá)路床底標(biāo)高后再利用相同的設(shè)備補(bǔ)壓20遍，此環(huán)節(jié)施工的工藝參數(shù)應(yīng)得到有效控制，最大沖擊力至少達(dá)到25t，設(shè)備提供的動(dòng)力至少為400馬力（1馬力≈735W），整個(gè)補(bǔ)壓階段的行進(jìn)速度不低于12km/h，采取的是大面積碾壓方法，即長(zhǎng)100m、寬6m，主要目的在于為壓路機(jī)沖擊作業(yè)創(chuàng)造良好條件，以提升行駛速度。全面檢驗(yàn)激振效果，實(shí)行如下驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：以設(shè)計(jì)規(guī)范中提出的壓實(shí)度為參考，在此基礎(chǔ)上提升1%，將該值作為最終的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)20遍碾壓處理后產(chǎn)生的沉降需控制在5cm內(nèi)。若涵洞頂部填土高度未達(dá)到2.5m，此時(shí)豎向填土厚度要得到有效的控制，要求該值在1.5m內(nèi)。除此之外，要控制好沖擊碾壓的水平距離。

3.3新舊路面基層高度差處理施工

在本次工程段的改擴(kuò)建施工過程中，由于多年以來的行車荷載作用，使得原來的舊路面已經(jīng)出現(xiàn)了多處不規(guī)則形式的沉降情況，尤其是在與橋頭部位臨近的位置，更是沉降最為嚴(yán)重并伴有跳車問題產(chǎn)生的位置。同時(shí)，在本次需要改擴(kuò)建的這一標(biāo)段中，新舊路面之間存在著很大的高度差，這樣的情況如果得不到有效處理，將會(huì)對(duì)后續(xù)的瀝青施工平整度控制產(chǎn)生很大程度的不利影響?；诖耍诒敬胃臄U(kuò)建施工中，為實(shí)現(xiàn)此類問題的有效解決，確保該高速公路后續(xù)的應(yīng)用效果，特通過空天一體化形式的測(cè)量技術(shù)（無人機(jī)激光雷達(dá)形式的測(cè)量技術(shù)加車載形式的激光雷達(dá)測(cè)量技術(shù)加三等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)）來進(jìn)行該施工標(biāo)段沿線的高精度、高密度點(diǎn)云數(shù)據(jù)獲取，并以此為基礎(chǔ)，借助于數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及相應(yīng)的軟件對(duì)其進(jìn)行了科學(xué)處理，這樣便獲得到了一個(gè)足夠精準(zhǔn)的整體路面模型，為本次工程標(biāo)段中的改擴(kuò)建施工設(shè)計(jì)提供出了足夠科學(xué)、準(zhǔn)確的測(cè)繪結(jié)果。在具體設(shè)計(jì)中，可以將獲取到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，任意進(jìn)行橫斷面和縱斷面的提取。相比較傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)而言，通過這些先進(jìn)技術(shù)手段的合理應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了相關(guān)數(shù)據(jù)的高效獲取，同時(shí)也進(jìn)一步提升了數(shù)據(jù)精度，且在數(shù)據(jù)處理中也實(shí)現(xiàn)了處理效率的顯著提升。按照最終的數(shù)據(jù)處理結(jié)果，施工單位對(duì)本工程段中的新舊路面高度差進(jìn)行了良好處理，既保障了新舊路面基層的拼接效果，也確保了高速公路的后續(xù)應(yīng)用質(zhì)量。

結(jié)語

將科學(xué)有效的處治技術(shù)手段應(yīng)用到路基路面結(jié)合部處治作業(yè)中，意在提高公路整個(gè)路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載能力水平，為高等級(jí)公路改建擴(kuò)建施工工作的順利開展起到有效的推動(dòng)作用。對(duì)于施工單位來說，需結(jié)合改擴(kuò)建道路路基路面結(jié)合部的實(shí)際情況，選用適宜的技術(shù)手段，規(guī)范化施工作業(yè)，全面提升整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

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