向以鮮

開(kāi)拓海上絲綢之路

古代中國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)中心，從晚唐以來(lái)，開(kāi)始南移，尤其是向東南方向轉(zhuǎn)移。這是因?yàn)?，隨著西方和北方的少數(shù)民族如吐蕃、契丹、黨項(xiàng)、女真等相繼強(qiáng)大，中原與西域陸上絲綢之路被隔斷，迫使?jié)h族統(tǒng)治者將目光轉(zhuǎn)向東南沿海，于是，海上絲綢之路的開(kāi)拓與繁榮，便成為一種歷史的必然。向大海進(jìn)發(fā)的雄心壯志，讓宋代的航海事業(yè)拉開(kāi)新的帷幕。

宋代的海上貿(mào)易之路，主要有四條：其一是從廣州前往今越南、印尼等國(guó)；其二是從明州（寧波）、杭州前往今日本和朝鮮；其三是從山東登州（蓬萊）、密州（諸城）前往今朝鮮等地；其四是從泉州經(jīng)南海前往今阿拉伯各國(guó)。泉州港又稱(chēng)為刺桐港，因遍植刺桐而得名，是當(dāng)時(shí)世界上最大的對(duì)外貿(mào)易商港之一，與埃及亞歷山大港齊名。

發(fā)達(dá)的大宋造船業(yè)

向大海進(jìn)發(fā)，并成為成功的航海者，必須具備兩個(gè)基本條件：一是要有足以與大海風(fēng)浪相抗衡的海船；還有就是要有能辨識(shí)大海方向甚至判斷大海遠(yuǎn)近的技術(shù)。而這兩個(gè)基本條件，至宋代已經(jīng)具備了很好的基礎(chǔ)，因此宋代的海運(yùn)取得了前所未有的成就。

宋代的造船業(yè)，在當(dāng)時(shí)的世界上堪稱(chēng)首屈一指，中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的海上第一強(qiáng)國(guó)。那些海船堅(jiān)固雄偉，大型海船可容納五六百人，中型的也可以容載兩三百人。船形一般呈V字形，船頭如尖楔，船底如削刃，乘風(fēng)破浪，快捷無(wú)比。整艘船有龍骨貫穿首尾，使船只擁有強(qiáng)勁的“體格”。船內(nèi)還設(shè)有船艙，船艙之間有密封隔板，不致被海水侵襲。宋徽宗時(shí)曾造兩艘二萬(wàn)料船，這批船只到達(dá)高麗（朝鮮）后，高麗人幾乎傾國(guó)出動(dòng)觀(guān)看，歡聲雷動(dòng)。

為了有效管理龐大的海運(yùn)，增加國(guó)家稅收，宋代專(zhuān)門(mén)在各港口設(shè)立了市舶司。大型港口還設(shè)有蕃坊——一種專(zhuān)供海外商人居住的特區(qū)。這些商人中有來(lái)自今阿拉伯國(guó)家的，也有來(lái)自今日本、朝鮮、印度支那半島、南洋群島和印度等國(guó)的，他們帶來(lái)大量的香料、藥材、象牙或珠寶瑪瑙，換回宋代的金、銀、鉛、錫、絲綢、瓷器和茶葉特產(chǎn)。

20世紀(jì)后半葉以來(lái)，考古學(xué)者相繼在福建泉州、浙江寧波、韓國(guó)全羅道珍島郡以及廣東陽(yáng)江等地發(fā)現(xiàn)了大型宋代海船殘骸。其中，最著名的是1974年在泉州灣后渚港所發(fā)現(xiàn)的海船殘骸。這艘海船具備典型的宋船特性，船身呈V字形，船身殘長(zhǎng)24.20米，殘寬9.15米。經(jīng)考古學(xué)家還原推斷，完好的原船長(zhǎng)度約為35 米，深約3米，排水量400噸，載重則達(dá)到200 噸。全船被分隔成13個(gè)艙，各艙中殘留著陶瓷器、木板簽，還有海員用于娛樂(lè)游戲的象棋子等。

發(fā)明海上指南針

海船揚(yáng)帆啟碇出港之后，對(duì)其航程影響最大的是天氣、潮汐、信風(fēng)和洋流等。宋代船員在同大海打交道的艱苦過(guò)程中，積累了豐富的遠(yuǎn)航經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。比如，對(duì)海洋季風(fēng)規(guī)律的嫻熟掌握，為遠(yuǎn)洋航行帶來(lái)了巨大方便。人們知道，要去南海諸國(guó)，“北風(fēng)航海南風(fēng)回”；要去高麗等地，就要乘夏至后的南風(fēng)，“北風(fēng)方回”；去日本則要利用初夏的西南季風(fēng)，返程則需要等到春季東北季風(fēng)的到來(lái)。

如前所述，在茫茫大海上航行，辨識(shí)準(zhǔn)確的方向，計(jì)算出到達(dá)目的地的具體距離是十分重要的，否則盲目航行，將導(dǎo)致毀滅性的災(zāi)難。聰明的宋代航海者，在陸上司南的啟發(fā)下，發(fā)明了海上指南針——也就是航海羅盤(pán)——這是一項(xiàng)了不起的偉大發(fā)明，也是我國(guó)古代人民在航海技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槭廊怂鞒龅囊豁?xiàng)杰出貢獻(xiàn)。

徐兢在其所著《宣和奉使高麗圖經(jīng)》一書(shū)中記載：“是夜，洋中不可維住，視星斗前邁，若晦冥，則用指南浮針，以揆（辨識(shí)）南北?！边@是目前所能查找到的人類(lèi)使用海上指南針的最早記錄。宋人朱彧在《萍洲可談》中也進(jìn)行了大體相同的記載：“舟師識(shí)地理，夜則觀(guān)星，晝則觀(guān)日，陰晦觀(guān)指南針?！边@意思是說(shuō)，航海的船長(zhǎng)必須具備豐富的天文地理知識(shí)，天氣晴朗時(shí)，晚上可以靠星辰來(lái)辨識(shí)方向，白天也可以通過(guò)太陽(yáng)來(lái)確定方向；但是如果遇到天氣不好時(shí)，比如陰雨天或云霧迷漫的時(shí)候，船長(zhǎng)就必須用海上指南針來(lái)辨識(shí)前行方向了。

宋代航海者發(fā)明的海上指南針，具體使用的情形和方法，在沈括的《夢(mèng)溪筆談》中有詳細(xì)的記述：將磁針橫穿進(jìn)燈心草，置放在水碗中，在燈心草的浮動(dòng)力驅(qū)使下，磁針便可以指示南北方向，從而為海船指明前行方向。海上指南針的巧妙運(yùn)用，使當(dāng)時(shí)中國(guó)的航海技術(shù)，處于世界絕對(duì)領(lǐng)先的地位。

近代世界導(dǎo)航者

宋代與今阿拉伯諸國(guó)的海上貿(mào)易非常頻繁，前往阿拉伯海域的海船上都帶有海上指南針以便導(dǎo)航，因此，阿拉伯人是最早接觸中國(guó)海上指南針用法的，并隨后將此技術(shù)傳播到了歐洲。在13世紀(jì)初葉，歐洲的海上羅盤(pán)都只是中國(guó)宋代海上指南針的一種仿制，沒(méi)有任何創(chuàng)新。到了13世紀(jì)的后半葉，在法國(guó)學(xué)者皮埃爾實(shí)驗(yàn)下，歐洲的指南針才出現(xiàn)了一些新的功能和形式（如玻璃罩的運(yùn)用等）。

如果沒(méi)有海上指南針的發(fā)明和運(yùn)用，哥倫布和麥哲倫的宏偉航行是難以想象的事。而沒(méi)有他們新大陸的發(fā)現(xiàn)和環(huán)球之旅，近代資本主義的發(fā)展也就缺少了最原始的動(dòng)力。因此，在龐大堅(jiān)固的海船和靈巧準(zhǔn)確的海上指南針的引領(lǐng)下，向大海進(jìn)發(fā)也就意味著向近代文明進(jìn)發(fā)。

若俞仲舉題詩(shī)污了粉壁，酒保這天值日應(yīng)獲的工錢(qián)便沒(méi)有了……雖寥寥幾筆，但使我們真切感受到了宋代城市生活細(xì)節(jié)的真實(shí)，仿佛看到了一幅禮貌、周全、溫馨、富有的酒樓圖。