孫洪康

C919大型客機(jī)。

他是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)師。為了設(shè)計(jì)、研制更安全的大型客機(jī)，他一次次登上試飛飛機(jī)，將自己置身于風(fēng)險(xiǎn)極大的試飛航程中;為了讓萬(wàn)千乘客今后能規(guī)避失速飛行狀態(tài)，全程更加舒適，他自己一次次親歷失速試飛，以科學(xué)設(shè)計(jì)，加之飛行實(shí)踐中的親身感受，去努力找準(zhǔn)失速飛行狀態(tài)的臨界點(diǎn);像他這樣親歷試飛，在我國(guó)飛機(jī)總設(shè)計(jì)師的群體中，是突破常規(guī)、沒有先例的。他就是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司三級(jí)專家、C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師趙克良。

生在航空世家

趙克良同飛機(jī)有特殊的親緣關(guān)系。他從小在搖籃里就是聽著飛機(jī)起降的轟鳴聲入睡的;還是嬰兒時(shí)，一開眼，進(jìn)入他視野的除了寬闊的機(jī)場(chǎng)，就是趴“機(jī)窩”里的飛機(jī);除了藍(lán)藍(lán)的天空，就是正在起降的飛機(jī)。他是在閻良航空城職工大院里長(zhǎng)大的孩子，有時(shí)候飛機(jī)還成了他的“玩伴”。

趙克良的父親趙承愛是江西新余人，1956年從南京航空學(xué)院畢業(yè)，分配到東北哈爾濱飛機(jī)制造廠從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作。那里白山黑水，冰天雪地，寒風(fēng)刺骨，盒飯經(jīng)常凍得硬邦邦的，但他父親在這個(gè)冰雪世界的新環(huán)境里，一直樂樂呵呵，每天上下班，好幾個(gè)小伙子要手拉著手一起走，不然就會(huì)摔跟頭。他父親是廠里第一代設(shè)計(jì)師，在哈爾濱飛機(jī)廠研究所一直從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。當(dāng)考慮到自己小家庭的組合結(jié)構(gòu)時(shí)，他父親相中了廠里一位青年女工，是一位長(zhǎng)相很俊的東北姑娘，她就是趙克良的母親薄淑芝。

C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師趙克良。

試驗(yàn)期間，趙克良檢查C919大型客機(jī)艙門結(jié)構(gòu)情況。

20世紀(jì)60年代初，國(guó)家選址在曾有座小型飛機(jī)維修廠的閻良籌建西安飛機(jī)制造廠。這是國(guó)家建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。1964年，他父親作為這項(xiàng)工程的技術(shù)骨干受命到新廠工作。赴西安前，他父母親在哈爾濱辦了簡(jiǎn)樸的婚禮，很快就一路風(fēng)塵來到陜西閻良。

閻良位于古城西安東北部，距市中心約50公里，境內(nèi)有三條河，石川河、清河、葦子河，由西北向東南注入渭河。閻良現(xiàn)為西安市的一個(gè)行政區(qū)，人口逾30萬(wàn)，集聚了西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司、中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院等單位，是集飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、鑒定、試飛、教學(xué)研究于一體的著名中國(guó)航空城。

但他父母親那會(huì)兒來參與建廠時(shí)，這里還很荒涼。他父親還是從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一直在西安飛機(jī)制造廠擔(dān)任副總設(shè)計(jì)師。

1965年2月20日，趙克良在閻良出生。他是西安飛機(jī)廠子弟。這里匯集著飛機(jī)廠、飛機(jī)場(chǎng)、研究所和試飛基地，整天聽到的看到的都是造飛機(jī)的事。航空城里的路名、社區(qū)名很多都關(guān)聯(lián)航空：有藍(lán)天路、白云路、航空路、試飛院路、西飛大道;有航飛社區(qū)、航苑社區(qū)、興飛社區(qū)、同飛社區(qū)。受大院文化熏陶，從小耳濡目染，飛機(jī)是最平常之物?！皺C(jī)窩”里停放著的一架架飛機(jī)，同人家社區(qū)一個(gè)普通設(shè)施沒什么兩樣。那些年，沒有什么室內(nèi)停機(jī)庫(kù)，飛機(jī)都散停在停機(jī)坪上，周圍用土壘成圍子，大伙都戲稱它“機(jī)窩”。看著一架架飛機(jī)起起落落，也如同看馬路上車來車往一般平常。

有些趴窩的舊飛機(jī)已經(jīng)廢掉了，更是成了他們這些小伙伴爬上爬下、躲貓貓、做游戲的活動(dòng)場(chǎng)所。

孩童天生好奇。有時(shí)他們會(huì)想，飛機(jī)為什么像鳥一樣會(huì)飛？多少次他們趴在“機(jī)窩”邊的草叢里，仔細(xì)觀察飛機(jī)起飛。對(duì)此，孩子們各有說詞，有時(shí)會(huì)爭(zhēng)得面紅耳赤。

攻讀航空科班

趙克良從小挨著“機(jī)窩”長(zhǎng)大，鉆進(jìn)飛機(jī)玩耍，機(jī)場(chǎng)就是他的生活樂園，對(duì)飛機(jī)的親近和興趣，早已融入了他的內(nèi)心深處。

開蒙讀書，他進(jìn)了西安飛機(jī)制造公司第二子弟小學(xué);小學(xué)畢業(yè)后，在西飛二中就讀初中，繼而在西飛一中上的高中，突出的數(shù)學(xué)和物理成績(jī)?yōu)樗蘸罂既牒娇湛瓢嗝４蛳铝嗽鷮?shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)時(shí)，他們航空大院的孩子只要成績(jī)可以，都將考航空專業(yè)作為最自然的選擇。趙克良父母為老一輩航空人，自然也希望孩子學(xué)航空專業(yè)，干航空專業(yè)，以后學(xué)成歸來，就在閻良工作，也能同父母在一起生活。這個(gè)想法是很樸素、很自然、很正常的。趙克良的心愿也是這樣，但他心志很高，他選擇的專業(yè)是能授予博士學(xué)位的專業(yè)。于是他申填的第一學(xué)校第一專業(yè)是北京航空學(xué)院飛行力學(xué)。飛機(jī)如何上天？這正是空氣動(dòng)力學(xué)要解決的課題。1903年，美國(guó)萊特兄弟正是關(guān)注了這個(gè)課題，才成功試飛了人類第一架動(dòng)力飛機(jī)。

1983年，趙克良如愿考取北航。從此，他以不懈的努力和全身心的投入，來實(shí)現(xiàn)從夢(mèng)想到理想，從興趣到信念，從父命到使命，從職業(yè)到事業(yè)的飛躍！

1987年秋，以優(yōu)異的學(xué)業(yè)成績(jī)從北航本科畢業(yè)后，趙克良又考取西北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)攻讀空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)碩士研究生。

1990年4月，趙克良在完成碩士學(xué)業(yè)，獲碩士學(xué)位后，從西北工業(yè)大學(xué)分配到位于閻良的中國(guó)航空工業(yè)西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作，從事飛機(jī)總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)工作，一干就是15年，先后參與了多款飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、風(fēng)洞試驗(yàn)、氣動(dòng)特性、機(jī)翼設(shè)計(jì)、性能分析和操穩(wěn)分析等飛機(jī)研制工作。他在認(rèn)真工作的同時(shí)，又帶職攻讀博士研究生，終獲工學(xué)博士學(xué)位。

堅(jiān)守在民機(jī)研制低迷期

20世紀(jì)90年代初，正當(dāng)趙克良滿懷理想，學(xué)成歸來，準(zhǔn)備在航空領(lǐng)域報(bào)效國(guó)家之時(shí)，誰(shuí)能想到其時(shí)我國(guó)剛處于改革開放蓄勢(shì)潮起、百業(yè)待舉的階段，特別是作為“現(xiàn)代工業(yè)之花”的我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展條件尚不成熟，面臨局面相當(dāng)困難，員工收入明顯下降。不得已，干線飛機(jī)研制項(xiàng)目被迫下馬;有的飛機(jī)制造行業(yè)無奈轉(zhuǎn)行謀生;有不少航空人含淚離開自己心愛的專業(yè)，南下廣州、深圳下海闖蕩。

有些趴窩的舊飛機(jī)已經(jīng)廢掉了，更是成了他們這些小伙伴爬上爬下、躲貓貓、做游戲的活動(dòng)場(chǎng)所。孩童天生好奇。有時(shí)他們會(huì)想，飛機(jī)為什么像鳥一樣會(huì)飛？

面臨如此情勢(shì)，趙克良思想上也受到巨大沖擊！但是他沒有動(dòng)搖！他堅(jiān)信，我國(guó)民機(jī)制造行業(yè)的困難只是暫時(shí)的，等國(guó)家經(jīng)濟(jì)緩過勁來，一定會(huì)重新關(guān)注民機(jī)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)民機(jī)工業(yè)總會(huì)發(fā)展起來的。后來，美軍轟炸我駐南使館的嚴(yán)重事件發(fā)生后，更加激起了一代航空人的愛國(guó)激情，更加堅(jiān)定了趙克良等優(yōu)秀人才在飛機(jī)制造業(yè)堅(jiān)守的信念！

閻良——作為著名的中國(guó)航空城，多款新型飛機(jī)在此誕生。趙克良那些年全身心投入了新型飛機(jī)的研制工作，熬過了多少個(gè)日日夜夜，傾注了多少心血和智慧，就是在這一過程中，他從開始當(dāng)下手和助手，逐漸增強(qiáng)實(shí)干能力，一步步成長(zhǎng)起來，再擢升為一線技術(shù)骨干，擔(dān)任ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師，繼而擔(dān)任C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師。

拼搏在涉險(xiǎn)試飛航程中

經(jīng)過苦苦的等待，中國(guó)航空人終于在執(zhí)著的堅(jiān)守中迎來了我國(guó)民機(jī)制造業(yè)的春天。

ARJ21飛機(jī)于2002年立項(xiàng)，之后在推進(jìn)研制工作中遇到了難以想像的困難。

中國(guó)航空人逢山開路，遇水架橋，隨即調(diào)集各路強(qiáng)將，組建科研團(tuán)隊(duì)。2004年中航工業(yè)將西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所合并，成立了第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，對(duì)ARJ21飛機(jī)研制項(xiàng)目集中攻關(guān)。當(dāng)時(shí)趙克良在中航工業(yè)西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作，一紙調(diào)令即赴設(shè)在上海的一飛院上海分院擔(dān)任總體氣動(dòng)室主任。趙克良舉家南遷，自此，成了新上海人。

2008年5月11日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，ARJ21飛機(jī)研制項(xiàng)目歸于中國(guó)商飛麾下。從2005年起，趙克良就將全部精力投入ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目的研制上。他的主要工作是負(fù)責(zé)總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)、保障ARJ21飛機(jī)的試飛工作，而試飛地點(diǎn)就在閻良。于是他又回到了生于斯長(zhǎng)于斯的航空城，更多的工作日是在這里度過的。就這樣，一干竟是十二年，直到ARJ21飛機(jī)批準(zhǔn)適航，交付使用。

在當(dāng)年ARJ21飛機(jī)研制團(tuán)隊(duì)中，趙克良是此項(xiàng)目的副總設(shè)計(jì)師。按照航空業(yè)界慣例在飛機(jī)研制過程中安排的各種試飛，這個(gè)層級(jí)的設(shè)計(jì)師均不陪飛。然而，在ARJ21飛機(jī)研制的關(guān)鍵階段，為了掌握飛行中遇到自然結(jié)冰的第一手資料，為了盡早解決自然結(jié)冰的飛行難題，2012年3月，副總設(shè)計(jì)師趙克良，突破常規(guī)，在沒有先例的情況下，親歷了赴烏魯木齊測(cè)試自然結(jié)冰的試飛航程。

ARJ21飛機(jī)是2016年交付使用的。2017年11月，趙克良又調(diào)任C919大型客機(jī)項(xiàng)目擔(dān)任副總設(shè)計(jì)師。

趙克良從調(diào)到C919項(xiàng)目第一天起，就將自己一顆心交給了C919。在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，他傾全力當(dāng)好系列總設(shè)計(jì)師吳光輝和基本型總設(shè)計(jì)師韓克岑的助手;作為身兼C919大型客機(jī)外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)，他更是全身心地?fù)湓谠囷w工作上。

C919大型客機(jī)是按照世界先進(jìn)的安全的飛機(jī)研制要求，因而在質(zhì)量和安全性上，自然就瞄準(zhǔn)了與國(guó)際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)及安全標(biāo)準(zhǔn)。C919大型客機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)造非常龐大并復(fù)雜，僅其自身的部段、部件就包含數(shù)百萬(wàn)個(gè)小零件，其中成千上萬(wàn)個(gè)技術(shù)問題都要通過一次次試飛來測(cè)試和檢驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在C919大型客機(jī)的研制過程中，總共需要經(jīng)過數(shù)百個(gè)科目的試飛，其中四分之一的試飛科目由趙克良負(fù)責(zé)。

把心交給大飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師趙克良在最關(guān)鍵涉及高風(fēng)險(xiǎn)科目的失速試飛時(shí)，從容坦然地登上飛機(jī)，七次親歷試飛。他心里明白，這是高風(fēng)險(xiǎn)科目，然而在登機(jī)時(shí)，他卻顯得輕松、坦然。

2005年他調(diào)上海工作后，魔都的神力又使他的藍(lán)天航空夢(mèng)升騰得更高更遠(yuǎn)了！

什么是失速試飛？趙克良告訴筆者：就是在試飛過程中，讓飛機(jī)在各種不同的高度、不同的構(gòu)型、不同的氣候條件下處于失速狀態(tài)，其時(shí)，我們可以即時(shí)觀察機(jī)翼上的流譜，記錄流線的走向;試飛員則可親身感覺飛機(jī)失速的感受。通過失速試飛，我們可以摸清飛機(jī)失速的臨界點(diǎn)，科學(xué)地找到安全的飛行邊界，在設(shè)計(jì)中再留個(gè)余量，保持安全距離，使萬(wàn)千乘客在今后航行途中，不會(huì)遭遇這種狀態(tài)。

為什么要突破常規(guī)親歷失速試飛？趙克良告訴筆者：一是有些模擬試驗(yàn)有一定的誤差，我是主管設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的，我登機(jī)親歷試飛，可以向我團(tuán)隊(duì)成員和試飛員發(fā)出正面的信號(hào);二是我作為副總設(shè)計(jì)師，前期做了大量設(shè)計(jì)分析和地面試驗(yàn)工作，對(duì)每次失速試飛，我是有很大信心的;三是在試飛過程中，我能親身體會(huì)我們的設(shè)計(jì)結(jié)果在實(shí)際飛行中的表現(xiàn)，哪些環(huán)節(jié)有待改進(jìn)，也有利于進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。

在趙克良親歷的這七架次失速試飛中，在不同高度、不同構(gòu)型進(jìn)入失速狀態(tài)共有60多次，從而及時(shí)進(jìn)行了數(shù)據(jù)調(diào)整和系統(tǒng)更改，進(jìn)一步完善了飛機(jī)設(shè)計(jì)。

躋身上海領(lǐng)軍人才行列

閻良是趙克良仰望藍(lán)天、迷戀飛機(jī)，升起航空夢(mèng)的地方;而2005年他調(diào)上海工作后，魔都的神力又使他的藍(lán)天航空夢(mèng)升騰得更高更遠(yuǎn)了！

2002年，ARJ21飛機(jī)立項(xiàng);2004年，因飛機(jī)超重且飛行阻力太大，設(shè)計(jì)陷入瓶頸，無法進(jìn)入生產(chǎn)研制階段。

2005年，中航工業(yè)一飛院上海分院為了突破瓶頸，專門成立總體氣動(dòng)室，趙克良被委以重任，接受令箭，便偕妻攜子一道南遷上海赴任，全力攻關(guān)ARJ21飛機(jī)的減阻和減重難題。

剛到上海時(shí)，他牽頭的總體氣動(dòng)室設(shè)在龍華機(jī)場(chǎng)，條件十分簡(jiǎn)陋，周邊路況也差，同事們笑言“雨天一腳泥，晴天一身灰”。