2020年，海事行業(yè)直面挑戰(zhàn)，逆風(fēng)而行。與此同時(shí)，一大批“后浪”應(yīng)運(yùn)而生。

2020年是風(fēng)起潮涌的一年，在新冠疫情的陰云籠罩下，海事行業(yè)雖前行艱難，但仍積極求變，推陳出新。從企業(yè)機(jī)構(gòu)的管理優(yōu)化到新興技術(shù)的發(fā)展推廣，從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的與時(shí)俱進(jìn)到新銳觀點(diǎn)的交流碰撞，行業(yè)在探索未來(lái)的過(guò)程中萌發(fā)了許多新生力量，讓我們一起來(lái)回顧一下過(guò)去一年里推動(dòng)行業(yè)走向新生的那些“后浪”。

辭舊貌，迎新顏

2020年，海事界高層人事變動(dòng)頻繁，許多公司和行業(yè)機(jī)構(gòu)都迎來(lái)了新的掌門人，這當(dāng)中不乏“外行”出身的高端人才，來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴的高層領(lǐng)導(dǎo)，以及企業(yè)內(nèi)部的后備力量。這一番舊貌換新顏也在一定程度上體現(xiàn)了他們對(duì)自己未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的全新思考。

今年7月，招商局集團(tuán)宣布高層人事調(diào)動(dòng)，原中國(guó)人民保險(xiǎn)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)繆建民接任招商局集團(tuán)董事長(zhǎng)。與有著多年海運(yùn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的前任董事長(zhǎng)李建紅不同，經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)出身的繆建民一直在保險(xiǎn)行業(yè)工作，這樣一位新任掌舵者將給招商局這家“百家老店”注入什么樣的新鮮血液，十分令人期待。

10月份，陽(yáng)明海運(yùn)也迎來(lái)了高層交接，新任董事長(zhǎng)鄭貞茂亦非業(yè)內(nèi)出身，這是陽(yáng)明海運(yùn)自1992年股票上市以來(lái)的首位非海運(yùn)專業(yè)董事長(zhǎng)。據(jù)悉，臺(tái)灣交通管理部門認(rèn)為陽(yáng)明海運(yùn)上一任董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)的階段性任務(wù)已經(jīng)完成，后續(xù)需要一位熟悉金融和財(cái)經(jīng)的專業(yè)人士來(lái)帶領(lǐng)。業(yè)界預(yù)期，財(cái)務(wù)操作規(guī)劃于全球海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升是非常重要的一環(huán)，而鄭貞茂是臺(tái)灣當(dāng)局政界經(jīng)濟(jì)學(xué)家，曾任職于花旗銀行，對(duì)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)看法精準(zhǔn)，在財(cái)經(jīng)界小有名氣，能有一位財(cái)務(wù)專家作為董事長(zhǎng)加入陽(yáng)明海運(yùn)，對(duì)于該公司的運(yùn)營(yíng)機(jī)制調(diào)整有極大幫助。同月，以色列集運(yùn)公司以星航運(yùn)也宣布具有金融背景的Yair Seroussi接替Aharon Fogel成為以星新任董事長(zhǎng)。以星航運(yùn)表示：“Yair Seroussi擁有豐富的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在公共和私營(yíng)部門擔(dān)任過(guò)各種高級(jí)職位。”事實(shí)上，Yair Seroussi是一位銀行業(yè)資深老將，他曾任以色列最大銀行Hapoalim董事長(zhǎng)以及摩根士丹利以色列分公司主管。

2019年就已官宣將入職地中海航運(yùn)公司（MSC）擔(dān)任首席執(zhí)行官的馬士基前首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft于12月初正式履職。MSC表示，Soren Toft的加入將為MSC的貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來(lái)可觀的價(jià)值，并利用MSC的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步推動(dòng)其發(fā)展計(jì)劃。曾任瓦錫蘭集團(tuán)首席執(zhí)行官的Bj?rn Rosengren也已在年初加入ABB并擔(dān)任首席執(zhí)行官，ABB董事長(zhǎng)傅賽表示，Bj?rn Rosengren是該公司CEO一職的最佳人選，他在價(jià)值創(chuàng)造方面建樹(shù)頗豐，并具備領(lǐng)導(dǎo)ABB公司轉(zhuǎn)型所需的全面管理技能。此外，英國(guó)船管公司V.Group任命Kofod-Olsen為新任首席執(zhí)行官，他曾在阿聯(lián)酋海工船東Topaz Energy &Marine擔(dān)任首席執(zhí)行官。太古輪船也宣布，曾在多家航運(yùn)公司任職高管的Peter Norborg將于2021年成為太古散貨的新任CEO。

國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）在7月份推選了新任主席Koichi Fujiwara。同月，中國(guó)海商法協(xié)會(huì)舉行換屆大會(huì)，李祝用當(dāng)選新會(huì)長(zhǎng)。近期，世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）宣布新任主席職務(wù)將由赫伯羅特和ONE公司的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen和Jeremy Nixon共同擔(dān)任。國(guó)際船舶管理人協(xié)會(huì)（InterManager）新任主席也已敲定，將由哥倫比亞船管公司首席執(zhí)行官M(fèi)ark O’Neil擔(dān)任。臨近年底，商船三井宣布其執(zhí)行副總裁Takeshi Hashimoto將于2021年擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官，以實(shí)現(xiàn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。海工運(yùn)營(yíng)商Seadrill在債務(wù)重組前夕任命其首席財(cái)務(wù)官Stuart Jackson為新任首席執(zhí)行官，以帶領(lǐng)公司進(jìn)行財(cái)務(wù)重組。

求創(chuàng)新，辟蹊徑

除了疫情帶來(lái)的危機(jī)之外，海事行業(yè)本身也面臨著生態(tài)環(huán)保、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及海上安全等等挑戰(zhàn)，過(guò)去一年里業(yè)界依然在積極尋求突破，持續(xù)推出新的船舶設(shè)計(jì)概念，不斷優(yōu)化節(jié)能減排技術(shù)，嘗試各種創(chuàng)新解決方案。

以中國(guó)船舶集團(tuán)為代表的國(guó)內(nèi)造船業(yè)持續(xù)開(kāi)拓創(chuàng)新，屢創(chuàng)佳績(jī)。外高橋造船在新船型設(shè)計(jì)工作上取得重大突破，成功開(kāi)發(fā)10萬(wàn)噸級(jí)極地雙向破冰阿芙拉型油船DAT線型，多項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)處世界領(lǐng)先水平，打破了國(guó)外設(shè)計(jì)公司在此船型上的技術(shù)壟斷。江南造船研發(fā)的綠色智能新船型氨燃料（NH3）動(dòng)力超大型VLGC順利獲得船級(jí)社原則性認(rèn)可，在全球范圍內(nèi)尚屬首次。此外，江南造船還推出了全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船MGC(PANDA? 40P)設(shè)計(jì)，并與船東簽訂建造意向書(shū)。黃埔文沖為中國(guó)科學(xué)院南海海洋研究所精心打造的新一代中型綜合科考船“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)下水，這是國(guó)內(nèi)首艘以地球物理勘探、地震采集和處理為主的現(xiàn)代化科考船，技術(shù)水平和考察能力均達(dá)到國(guó)際前列。已下水或交付的船舶也有不少新穎之處。6月，由中集來(lái)福士設(shè)計(jì)建造的海洋牧場(chǎng)平臺(tái)“長(zhǎng)漁一號(hào)”正式交付。該平臺(tái)率先搭載了5G通訊基站，成為全國(guó)首個(gè)示范應(yīng)用5G技術(shù)的海洋牧場(chǎng)平臺(tái)。它集海洋養(yǎng)殖功能于一身，采用太陽(yáng)能加風(fēng)力發(fā)電，且配備了污水處理裝置，真正做到了“安全、環(huán)保、無(wú)污染”。

新一代中型綜合科考船“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)

海洋牧場(chǎng)平臺(tái)“長(zhǎng)漁一號(hào)”

作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船建造大國(guó)，韓國(guó)也不斷加強(qiáng)在該領(lǐng)域以及LNG動(dòng)力船舶與設(shè)備方面的技術(shù)實(shí)力。大宇造船自主研發(fā)了新型再液化系統(tǒng)NRS，在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域搶占了先機(jī)。三星重工也將在其新獲LNG運(yùn)輸船訂單中加入全新技術(shù)，防止運(yùn)輸過(guò)程和控制系統(tǒng)中的LNG損失,阻止有害氣體排放。此外，韓國(guó)船廠在液氫運(yùn)輸船設(shè)計(jì)上也取得了突出進(jìn)展，KSOE推出了創(chuàng)新雙層結(jié)構(gòu)真空絕熱罐，能夠最大程度減少運(yùn)行過(guò)程中的氫氣蒸發(fā)。

日本發(fā)布了零排放國(guó)際航運(yùn)路線圖，并推出了四種全新的零排放生態(tài)船舶設(shè)計(jì)概念：氫燃料船、氨燃料船、船上二氧化碳捕獲船和超高效LNG燃料船，號(hào)稱可減少90%以上的溫室氣體排放，而且為建造零排放超大型集裝箱和散貨船提供了技術(shù)可行性。

為滿足因“新冠肺炎”疫情防控而顯著增加的船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)要求，以及在后疫情時(shí)代以“無(wú)接觸”方式進(jìn)行船舶檢驗(yàn)，中國(guó)船級(jí)社提出了“5G+自組網(wǎng)”船舶封閉處所通信、“5G+AR眼鏡/智能手機(jī)/無(wú)人機(jī)”數(shù)據(jù)采集+專業(yè)檢驗(yàn)交互平臺(tái)、基于船岸協(xié)同的場(chǎng)景化檢驗(yàn)等一系列解決方案，實(shí)船示范驗(yàn)證效果良好。

意大利初創(chuàng)公司Moi Composites正式推出了全球首艘3D打印玻璃纖維船

7月份，某國(guó)際研發(fā)聯(lián)合體公布了一種自主航行警衛(wèi)艇概念設(shè)計(jì)，其作用是監(jiān)視和保護(hù)海上結(jié)構(gòu)物的整個(gè)生命周期，無(wú)需船員，可降低運(yùn)營(yíng)成本。另外，荷蘭設(shè)計(jì)公司DEKC Maritime提出了一種可以更換動(dòng)力源裝置的近海貨船新概念，柴油、氫、氨以及電力等不同的動(dòng)力源都可以互相替代使用。澳大利亞公司GEV也公布了全球首艘專為零碳能源運(yùn)輸打造的壓縮氫氣運(yùn)輸船設(shè)計(jì)。

10月份，意大利初創(chuàng)公司Moi Composites正式推出了全球首艘3D打印玻璃纖維船。該船不僅是一個(gè)使用連續(xù)纖維復(fù)合材料完全3D打印成型的船舶案例，也是同類型船中首個(gè)計(jì)劃投入使用的對(duì)象。

年底，全球首艘實(shí)現(xiàn)商用的電動(dòng)自主集裝箱運(yùn)輸船Yara Birkeland交付，該船將逐漸從有人操作過(guò)渡到完全自主航行。同時(shí)，我國(guó)首艘自主研制的乏燃料運(yùn)輸專用船“欣安吉祥”輪正式交付，使我們成為少數(shù)具備該項(xiàng)技術(shù)和能力的國(guó)家之一。俄羅斯的全球最大核動(dòng)力破冰船與首艘特種極地破冰科考船也相繼完工，為其極地行動(dòng)再添助力。

此外，各種創(chuàng)新智慧、節(jié)能、減排技術(shù)方案也不斷涌現(xiàn)或者取得新的進(jìn)展。年初，IBM聯(lián)合海洋研究組織ProMare推出了新型智能航行系統(tǒng)“AI船長(zhǎng)”，該技術(shù)可幫助船舶在海上感知、思考和行動(dòng)。5月底，中船旗下的WinGD推出了第二代升級(jí)版雙動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)X-DF2.0，應(yīng)用了廢氣回收系統(tǒng)智能控制技術(shù)，可將甲烷逃逸降低50%，并有效節(jié)省油耗。7月份，中國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)商用水下智能清洗機(jī)器人在青島港碼頭下水，挪威佐敦船體滑行機(jī)器人自主清潔方案也在MSC船上首次啟用，船舶生物污損解決方案再添利器。能源技術(shù)公司CORE-POWER正在積極研發(fā)船用熔鹽反應(yīng)堆原子能電池，該技術(shù)也得到了比爾·蓋茨的青睞，也許會(huì)在海運(yùn)行業(yè)掀起一場(chǎng)變革。近期，挪威Teco 2030推出了堪稱洗滌塔2.0的下一代船舶廢氣清潔系統(tǒng)，能夠有效減少各類廢氣排放，還配備了碳捕獲和儲(chǔ)存功能。

修法規(guī)，定標(biāo)準(zhǔn)

2020年1月1日，業(yè)界懷著忐忑的心情迎來(lái)了全球限硫法規(guī)的正式生效，盡管最初許多人對(duì)低硫油的供應(yīng)和價(jià)格、混合燃油的兼容性以及洗滌塔等問(wèn)題仍心存疑慮，但時(shí)間證明此前的準(zhǔn)備起了效果，限硫令的實(shí)施相對(duì)比較順利，行業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過(guò)渡。

此外，我們還迎來(lái)了更多公約法規(guī)的修訂以及標(biāo)準(zhǔn)指南的誕生。10月份，IMO召開(kāi)船舶溫室氣體減排工作組第7次會(huì)間會(huì)(ISWGGHG 7)，對(duì)現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）提議進(jìn)一步細(xì)化，并達(dá)成了短期溫室氣體減排措施的MARPOL附則VI第4章修正案草案，融合了技術(shù)性和營(yíng)運(yùn)性措施，由EEXI和碳強(qiáng)度指數(shù)(CII)兩大要素構(gòu)成。該草案在11月底召開(kāi)的IMO MEPC 75會(huì)上得到批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將于MEPC 76通過(guò)，并于2023年生效。IMO還通過(guò)航行、通信與搜救分委會(huì)第7次會(huì)議（NCSR7）、污染預(yù)防與應(yīng)急分委會(huì)第7次會(huì)議（PPR7）、船舶系統(tǒng)和設(shè)備分委會(huì)第7次會(huì)議（SSE7）以及MSC102會(huì)議等通過(guò)了包括MARPOL附則I修訂草案、AFS公約附錄1修訂草案、船舶交通服務(wù)（VTS）指南（A.857（20 ）決議修正案、IBC規(guī)則修正案生效后證書(shū)換發(fā)時(shí)間指南修正案、國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS規(guī)則）修正案等在內(nèi)的多項(xiàng)重要決議。

過(guò)去一年里，由李彥慶主席領(lǐng)導(dǎo)的ISO/TC8為業(yè)界貢獻(xiàn)了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，還有更多先進(jìn)項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，涉及壓載水取樣、LNG燃料加注、LNG供氣系統(tǒng)高壓泵、船用TRO傳感器、船上網(wǎng)絡(luò)安全、MASS以及海上教育培訓(xùn)等領(lǐng)域。

這一年，歐盟繼續(xù)推進(jìn)區(qū)域減排行動(dòng)，加速落實(shí)“歐洲綠色協(xié)議”，盡管遭到航運(yùn)業(yè)多方排斥，依然堅(jiān)持將航運(yùn)業(yè)納入ETS體系。目前該提案已獲歐洲議會(huì)表決通過(guò)，可能將從2022年開(kāi)始實(shí)行。另外，《歐盟拆船公約》（EU-SRR）也已在2020年12月生效。

IACS 也在不斷適應(yīng)新形勢(shì)，為業(yè)界提供技術(shù)引領(lǐng)，通過(guò)了一系列新的決議，包括CSR 共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的修訂、船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則、輪機(jī)的定期檢驗(yàn)、船體鋼焊縫的無(wú)損檢測(cè)、ISM規(guī)則發(fā)證程序要求以及海上管理體系審核員挑選、培訓(xùn)、資格認(rèn)定和授權(quán)的程序等等。

這一年，其他許多行業(yè)組織也推出或者研制了多種新型標(biāo)準(zhǔn)、指南。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）推出了行業(yè)首份船舶售后回租標(biāo)準(zhǔn)合同，啟動(dòng)了準(zhǔn)時(shí)到港條款的制定，通過(guò)了新油氣標(biāo)準(zhǔn)合同ASBAGAGVOY，還將于2021年公布不可抗力條款及還款保函條款。為幫助行業(yè)抗擊疫情，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS） 發(fā)布了關(guān)于疫情期間船員證書(shū)展期的指南，更新并發(fā)布新版《COVID-19-船舶經(jīng)營(yíng)者保護(hù)船員健康指南》，此外還出版了有關(guān)船舶機(jī)艙安全的《ICS 船舶機(jī)艙程序指南》，并聯(lián)合OCIMF推出了《海上風(fēng)險(xiǎn)及救助:船長(zhǎng)指南》。OCIMF 發(fā)布了ECDIS 系統(tǒng)安全使用及事故預(yù)防建議。數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟（DCSA）相繼推出了數(shù)據(jù)與接口標(biāo)準(zhǔn)(T&T)、運(yùn)營(yíng)船舶船期（OVS）標(biāo)準(zhǔn)以及首個(gè)電子提單標(biāo)準(zhǔn)。RightShip 推出了船舶新安全評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，可持續(xù)航運(yùn)倡議組織（SSI）也宣布將與CBS Maritime 聯(lián)手制定船用替代燃料可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。

新視角，新作為

在這不平凡的一年里，行業(yè)中也響起了許多不同的聲音，他們帶來(lái)了新銳視角，開(kāi)啟了全新作為。

年初，國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（ICCT）發(fā)布報(bào)告稱，與船用輕柴油相比，LNG可能會(huì)增加航運(yùn)業(yè)的氣候足跡。該觀點(diǎn)將圍繞LNG環(huán)境影響的爭(zhēng)論推向了新的高峰。

隨后，低硫油環(huán)保性也遭質(zhì)疑，德國(guó)開(kāi)展的一項(xiàng)研究顯示低硫油的部分調(diào)和物將造成黑碳排放激增，清潔北極聯(lián)盟（CAA）則呼吁IMO在北極地區(qū)禁用此類燃油。很多人將航運(yùn)脫碳寄希望于零碳船舶的研發(fā)，然而曼徹斯特大學(xué)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有船舶對(duì)污染排放的“貢獻(xiàn)”不可小覷，航運(yùn)減排不能只依賴新船。未來(lái)綠色船舶組織（GSF）也指出：“為船舶改裝或升級(jí)現(xiàn)有能效優(yōu)化技術(shù)可節(jié)省近30%的油耗，投資可在3年內(nèi)回本，還能有效減排?！?/p>

歐洲多所頂尖高校的學(xué)者發(fā)文稱，歐盟MRV 機(jī)制更應(yīng)針對(duì)貨主而非船東。有人認(rèn)為歐盟若執(zhí)意將航運(yùn)業(yè)納入ETS，許多船舶將舍棄停靠歐盟港口，然而近期環(huán)保組織T&E 指出，這種可能性極小，因?yàn)檫@樣做所帶來(lái)的額外成本十分龐大，超過(guò)了歐盟碳稅負(fù)擔(dān)。挪威和丹麥船東協(xié)會(huì)均支持對(duì)航運(yùn)業(yè)征收碳稅以鼓勵(lì)船舶使用清潔燃料，但是據(jù)專家估計(jì)，若要使氫、氨等替代燃料具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，航運(yùn)業(yè)面臨的碳稅將使重燃油價(jià)格翻倍。

海事界的弄潮兒不僅“敢想”，也十分“敢做”。3月份，全部駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)都由女性組成的郵輪“Celebrity Edge”號(hào)橫空出世，給前景一片黯淡的郵輪業(yè)增添了一抹亮色。為海事界女性賦能是近兩年的趨勢(shì)之一，ICS也在年終報(bào)告中設(shè)下目標(biāo)，未來(lái)三年將女船員比例提高到12%。

6月份，IMO與UNDP宣布聯(lián)合行業(yè)私人部門成立全球行業(yè)聯(lián)盟，與全球污垢伙伴項(xiàng)目合作，共同保護(hù)海洋生物多樣性、推動(dòng)碳減排。此外，馬士基與嘉吉、曼恩能源解決方案等利益相關(guān)方也聯(lián)合成立了Maersk Mc-Kinney Moller零碳運(yùn)輸中心，旨在提供脫碳方案。9月份，川崎汽船與三菱造船等三家日本船企合作推出了全球首個(gè)海上碳捕獲項(xiàng)目。10月份，嘉吉、中糧國(guó)際、殼牌等17大行業(yè)巨頭共同啟動(dòng)了最新環(huán)保倡議《海運(yùn)貨物憲章》，承諾將主動(dòng)評(píng)估和披露其航運(yùn)活動(dòng)的氣候影響情況，該框架首次為全球海運(yùn)業(yè)制定了測(cè)量低碳減排效果的評(píng)估體系。年底，包括今治造船、JMU以及大島造船在內(nèi)的日本9大造船巨頭聯(lián)合成立了綠色船舶規(guī)劃和設(shè)計(jì)中心，致力于發(fā)展環(huán)保性能增強(qiáng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零排放。在韓國(guó)政府的支持下，韓國(guó)船企也加強(qiáng)合作，HMM、泛洋海運(yùn)等5家航運(yùn)企業(yè)組建了“韓國(guó)型海運(yùn)聯(lián)盟（K-Alliance）”，旨在增強(qiáng)東南亞航線的競(jìng)爭(zhēng)力，這是韓國(guó)海運(yùn)史上首次組建企業(yè)聯(lián)盟。