姬海龍

（山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 034100）

0 引言

隨著山西省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，以高速公路、普通國(guó)省干線及農(nóng)村公路為主構(gòu)成的省域快速網(wǎng)、干線網(wǎng)和基礎(chǔ)網(wǎng)基本形成，當(dāng)前及今后一段時(shí)期的公路工程建設(shè)將向山區(qū)、復(fù)雜地形區(qū)、路網(wǎng)稀疏區(qū)等特殊區(qū)域滲透；特殊地區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目普遍具有橋隧比高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)[1]，尤其體現(xiàn)在新建橋梁項(xiàng)目中，目前，施工安全風(fēng)險(xiǎn)已成為遏制橋梁施工質(zhì)量和進(jìn)度的首要因素，積極開展施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)給出切實(shí)可行的控制建議勢(shì)在必行。

1 新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)概述

橋梁作為公路工程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是施工安全風(fēng)險(xiǎn)最集中、危險(xiǎn)程度最高的區(qū)域，換言之，橋梁項(xiàng)目的施工安全水平一定程度上決定了整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工安全水平。通過總結(jié)大量橋梁施工安全事故案例發(fā)現(xiàn)，橋梁施工期安全風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)，具體見表1。

表1 新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)[2]

以常見的梁式橋?yàn)槔?，梁式橋施工過程中的各類潛在風(fēng)險(xiǎn)源眾多，尤其在山區(qū)等特殊地區(qū)開展施工，風(fēng)險(xiǎn)更加難以把控，且不同階段風(fēng)險(xiǎn)存在明顯的傳導(dǎo)效應(yīng)，這也是造成橋梁施工安全事故的重要因素。本文基于梁式橋施工全過程，以風(fēng)險(xiǎn)源出現(xiàn)的時(shí)機(jī)及不同階段風(fēng)險(xiǎn)的傳導(dǎo)機(jī)制為線索，繪制了梁式橋安全事故成因魚骨圖。具體見圖1。

圖1 梁式橋安全事故成因魚骨圖

2 新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)及評(píng)估

2.1 新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)

新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)主要包括風(fēng)險(xiǎn)源分類和建立風(fēng)險(xiǎn)源清單兩方面；為了保證風(fēng)險(xiǎn)源分類工作準(zhǔn)確全面，避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)遺漏，本文擬從“工、料、機(jī)、環(huán)、管”五大方面進(jìn)行細(xì)分，具體如下：

a）施工人員風(fēng)險(xiǎn)源 因施工人員操作失誤、違規(guī)操作等造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，屬于主觀風(fēng)險(xiǎn)之一，由于新建橋梁項(xiàng)目的測(cè)勘、施工、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控等環(huán)節(jié)均由各類人員主導(dǎo)或參與完成，故施工人員是誘發(fā)橋梁項(xiàng)目安全事故的主因。

b）施工材料風(fēng)險(xiǎn)源 施工材料包括施工主材和臨時(shí)材料，橋梁工程質(zhì)量直接受施工材料本體質(zhì)量及性能影響，也屬于主觀風(fēng)險(xiǎn)之一，若違規(guī)使用不達(dá)標(biāo)或劣質(zhì)材料，必然會(huì)造成極大的安全隱患。

c）施工機(jī)具風(fēng)險(xiǎn)源 橋梁工程施工需借助大量施工機(jī)械和中小型施工機(jī)具，施工機(jī)具的性能狀態(tài)、工程適配性、功率等因素也關(guān)系到施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，同屬于主觀風(fēng)險(xiǎn)之一。

d）施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源 施工環(huán)境特指自然環(huán)境，主要包括極端天氣、地質(zhì)災(zāi)害等風(fēng)險(xiǎn)因素，屬于客觀風(fēng)險(xiǎn)。

e）施工管理風(fēng)險(xiǎn)源 施工管理主要指現(xiàn)場(chǎng)的施工組織管理和安全管理，也屬于主觀風(fēng)險(xiǎn)之一。

在明確新建橋梁項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)源類型的基礎(chǔ)上，為了便于開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，特建立風(fēng)險(xiǎn)源清單，清單內(nèi)容見表2。

表2 新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)清單

2.2 新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

為了厘清不同風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)新建梁式橋施工安全的影響，從而更好地開展施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)控工作，本文使用層次分析法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了分層研究，層次分析法的核心在于建立因素邏輯分層體系、同層因素間的重要性賦值、判斷矩陣建立、求解判斷矩陣的特征向量等內(nèi)容[3]。標(biāo)準(zhǔn)的層次分析流程示意如圖2所示。

圖2 層次分析標(biāo)準(zhǔn)流程示意圖

以表2統(tǒng)計(jì)的安全風(fēng)險(xiǎn)清單作為層次分析對(duì)象，即，A1：人員、A2：材料、A3：機(jī)具、A4：環(huán)境、A5：管理，同時(shí)給出第一層（準(zhǔn)則層）各因素對(duì)比后的判斷矩陣A如式（1）：

利用方根法計(jì)算準(zhǔn)則層內(nèi)各影響因素的權(quán)重值[3]，歸一化后的權(quán)重向量如式（2）：

為防止出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤，需對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，一致性檢驗(yàn)需求解判斷矩陣對(duì)應(yīng)的最大特征值，一致性指標(biāo)CI計(jì)算公式如式（3）：

當(dāng)判斷矩陣階數(shù)為5時(shí)，對(duì)應(yīng)的RI值為1.26，經(jīng)計(jì)算，該判斷矩陣的CI值和CR值分別為0.027、0.024，均小于0.1限值，故一致性檢驗(yàn)通過，權(quán)重指標(biāo)邏輯正確。

同理，繼續(xù)計(jì)算第二層中對(duì)應(yīng)的權(quán)重指標(biāo)，并分別進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，此處不再贅述，第二層中對(duì)應(yīng)的權(quán)重指標(biāo)分別如式（4）～式（8）所示：

整體權(quán)重指標(biāo)計(jì)算結(jié)果如下：

3 基于施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)控制建議

分析本文2.2節(jié)研究結(jié)論發(fā)現(xiàn)，新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)主要受施工人員違規(guī)作業(yè)和作業(yè)失誤影響，總體影響權(quán)重將近40%，材料及機(jī)具的總影響權(quán)重與之持平，相較于人員、材料及機(jī)具因素，環(huán)境和管理作為影響施工安全的外因，其對(duì)橋梁施工安全事故的影響權(quán)重較小。

首先，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和作業(yè)熟練度。落實(shí)專業(yè)技術(shù)人員持證上崗和農(nóng)民工崗前培訓(xùn)工作：橋梁施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的施工員、質(zhì)量員、安全員、材料員、機(jī)械員等專業(yè)技術(shù)人員必須持證上崗，項(xiàng)目部開工前應(yīng)召開技術(shù)交底會(huì)議，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)履行工隊(duì)管理和指揮職責(zé)；一線農(nóng)民工應(yīng)進(jìn)行崗前培訓(xùn)，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)管理和監(jiān)督，保證施工人員嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求施工；做好現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)，避免因高強(qiáng)度疲勞作業(yè)造成的作業(yè)失誤，提高機(jī)械化作業(yè)水平，控制人為因素造成的失誤[1]。

其次，應(yīng)重點(diǎn)做好施工主材的質(zhì)量把關(guān)，項(xiàng)目部成立質(zhì)量檢驗(yàn)部，針對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工的主要材料做好抽檢和性能試驗(yàn)，堅(jiān)決杜絕質(zhì)量不達(dá)標(biāo)及性能與施工要求不符的材料進(jìn)場(chǎng)參與施工；同時(shí)，優(yōu)化施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備，及時(shí)淘汰老舊機(jī)械，定期檢查機(jī)械工作狀態(tài)，避免因施工機(jī)具故障引發(fā)的安全事故。

最后，由于環(huán)境因素存在較大的客觀性和不可抗性，且通過分析大量工程事故案例發(fā)現(xiàn)，因環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的橋梁施工事故，其內(nèi)因很大一部分取決于人員、材料及機(jī)具；管理因素是造成事故的外因，且安全管理更偏重于事故預(yù)防及應(yīng)急響應(yīng)。故在橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)踐中，應(yīng)在保證人員、材料及機(jī)具控制的基礎(chǔ)上，再針對(duì)環(huán)境和管理開展控制。

4 結(jié)語

做好新建橋梁項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)、評(píng)估及控制，是實(shí)現(xiàn)橋梁正常施工、安全推進(jìn)的關(guān)鍵；本文從施工安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)出發(fā)，建立了對(duì)應(yīng)的層次分析模型，定量分析了不同風(fēng)險(xiǎn)源類型下的相關(guān)影響因素的權(quán)重指標(biāo)；基于權(quán)重計(jì)算結(jié)果，提出了具體的風(fēng)險(xiǎn)控制建議，希望進(jìn)一步加強(qiáng)新建橋梁項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的總體安全水平。