鄧翔宇，張屹南，楊雅涵

(西北師范大學(xué)物理與電子工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)

1 引言

智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Traffic System)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、人工智能和計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)[1,2]。交通標(biāo)識(shí)識(shí)別是智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，在車輛控制、交通監(jiān)控和智能駕駛等系統(tǒng)中都有著廣泛的應(yīng)用[3]，準(zhǔn)確識(shí)別各種傾斜角度、拍攝角度的交通標(biāo)識(shí)是實(shí)現(xiàn)車輛智能駕駛的重要基礎(chǔ)[4]。交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)主要包括交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)、交通標(biāo)識(shí)區(qū)域分割、交通標(biāo)識(shí)分類和交通標(biāo)識(shí)識(shí)別4個(gè)環(huán)節(jié)[5]，而交通標(biāo)識(shí)分類是交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，也是尤其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，交通標(biāo)識(shí)分類的對(duì)錯(cuò)直接決定了后續(xù)交通標(biāo)識(shí)識(shí)別的準(zhǔn)確率[6]，而交通標(biāo)識(shí)形狀識(shí)別又是交通標(biāo)識(shí)分類最為核心的部分，起著至關(guān)重要的作用。

目前，交通標(biāo)識(shí)的檢測(cè)、分類和識(shí)別等技術(shù)都已經(jīng)受到了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和研究，并取得了大量的研究成果。如：Chen等[7]提出了一種基于交通標(biāo)識(shí)顏色、形狀和空間等顯著性信息的交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)技術(shù)；Rehman等[8,9]提出了一種具有遮擋處理能力的交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)框架，稱之為判別塊(D-patch)，并通過(guò)整合詞匯學(xué)習(xí)功能對(duì)其升級(jí)，對(duì)遮擋處理進(jìn)行了更有針對(duì)性的訓(xùn)練，但并未考慮圖像傾斜的情況；Yuan等[10]提出了一種復(fù)雜環(huán)境下交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)的端到端深度學(xué)習(xí)方法，該方法能夠?qū)π〕叨饶繕?biāo)學(xué)習(xí)到更有效的特征，但同時(shí)對(duì)資源的消耗巨大；Tian等[11]提出了一種用于多尺度分析和局部背景檢測(cè)的交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)方法；Yang等[12]在顏色概率模型的基礎(chǔ)上提出了一種交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)模塊，比現(xiàn)有的檢測(cè)模塊速度快20倍，但檢測(cè)準(zhǔn)確率不高；Jiménez 等[13]針對(duì)交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)，將交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)分為2個(gè)子塊，即形狀分類模塊和標(biāo)識(shí)定位模塊，使用FFT處理交通標(biāo)識(shí)的旋轉(zhuǎn)，并且對(duì)目標(biāo)的偏心進(jìn)行歸一化，從而提高了投影畸變情況下的檢測(cè)性能，但沒(méi)有從根源上克服圖像傾斜、拍攝角度傾斜的問(wèn)題；Li等[14]提出了一種基于顏色不變性的圖像分割和基于形狀匹配的交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)方法，該方法能較好地檢測(cè)各種天氣、陰影、遮擋和復(fù)雜背景條件下的交通標(biāo)識(shí)，但對(duì)傾斜圖像檢測(cè)率不高；Liu等[15]提出了一種快速檢測(cè)和識(shí)別高分辨率圖像中的多類交通標(biāo)識(shí)的交通標(biāo)識(shí)識(shí)別框架；Lu等[16]提出了一種多模態(tài)樹(shù)結(jié)構(gòu)的嵌入式多任務(wù)學(xué)習(xí)方法，利用樹(shù)結(jié)構(gòu)很好地表示了分類任務(wù)之間的層次關(guān)系，提高了交通標(biāo)識(shí)識(shí)別的性能；Li等[17]采用了R-CNN框架和MobileNet結(jié)構(gòu)，利用顏色和形狀信息來(lái)細(xì)化小交通標(biāo)識(shí)的定位，并利用一個(gè)具有非對(duì)稱核的高效CNN作為交通標(biāo)識(shí)的分類器；Gao等[18]利用人類視覺(jué)色彩表象模型和拓展的視覺(jué)行為模型提取交通標(biāo)識(shí)的顏色和形狀特征，從而識(shí)別交通標(biāo)識(shí)，但對(duì)拍攝角度的要求較高；Cai等[19]提出了一種新的交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)，利用基于區(qū)域特征的顏色分割和形狀分類器檢測(cè)交通標(biāo)識(shí)，然后利用4層小波變換與最近鄰分類器相結(jié)合進(jìn)行交通標(biāo)識(shí)識(shí)別；許少秋[20]提出了一種新的識(shí)別戶外交通標(biāo)識(shí)形狀的算法，通過(guò)離散曲線演變進(jìn)行簡(jiǎn)化和分解顏色分割輸出的外邊緣，再通過(guò)模板匹配來(lái)實(shí)現(xiàn)形狀的識(shí)別，但未涉及傾斜圖像和拍攝角度傾斜圖像的形狀識(shí)別；宋倩等[21]設(shè)計(jì)了一種基于顏色分割和形狀的交通標(biāo)識(shí)形狀識(shí)別模型，使用HIS顏色空間對(duì)交通標(biāo)識(shí)進(jìn)行分割；Lafuente-Arroyo等[22]提出了一種基于支持向量機(jī)的分類方法，認(rèn)為人工視覺(jué)系統(tǒng)中，識(shí)別交通標(biāo)志的關(guān)鍵是如何檢測(cè)和識(shí)別交通標(biāo)識(shí)的幾何形狀。

現(xiàn)有的交通標(biāo)識(shí)形狀識(shí)別算法在各自特定的條件下都能取得較好的識(shí)別效果，但在交通標(biāo)識(shí)圖像傾斜、拍攝角度傾斜的情況下，現(xiàn)有算法則表現(xiàn)出了各自的局限性。為解決上述問(wèn)題，本文提出了一種將交通標(biāo)識(shí)邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的交通標(biāo)識(shí)形狀識(shí)別算法，很大程度上克服了交通標(biāo)識(shí)圖像傾斜、畸變的問(wèn)題，從而彌補(bǔ)了現(xiàn)有算法的不足。

2 算法框架

交通標(biāo)識(shí)是用圖形符號(hào)、顏色和形狀向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的安全設(shè)施，是交通指揮的一種輔助設(shè)施。我國(guó)直接關(guān)系到道路交通安全問(wèn)題的交通標(biāo)識(shí)共有116種，除此之外，還有許多派生的交通標(biāo)識(shí)。總體上可以分為3大類：禁令標(biāo)識(shí)、指示標(biāo)識(shí)和警告標(biāo)識(shí)。本文對(duì)此3大類交通標(biāo)識(shí)分別進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)此3大類交通標(biāo)識(shí)最突出的區(qū)別在于顏色屬性和幾何形狀屬性：禁令標(biāo)識(shí)包括紅色圓形、紅色三角形和紅色正八邊形；警告標(biāo)識(shí)包括黃色三角形和黃色矩形；指示標(biāo)識(shí)包括藍(lán)色圓形和藍(lán)色矩形。所以，根據(jù)顏色屬性和幾何形狀屬性可以對(duì)交通標(biāo)識(shí)進(jìn)行很好的分類。交通標(biāo)識(shí)圖像的顏色信息只需使用RGB顏色分割的方法即可獲得，而其幾何形狀屬性的獲取才是交通標(biāo)識(shí)分類的核心部分。本文利用交通標(biāo)識(shí)的邊緣走勢(shì)來(lái)反映其幾何形狀屬性，計(jì)算邊緣走勢(shì)的方向比例作為交通標(biāo)識(shí)幾何形狀的特征，進(jìn)一步將該特征與BP網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)識(shí)形狀的識(shí)別和分類。算法總體流程如圖1所示。

Figure 1 Overall flowchart of the proposed algorithm

圖1上半部分為訓(xùn)練樣本的邊緣走勢(shì)特征提取與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程，下半部分為測(cè)試樣本的邊緣走勢(shì)特征提取與送入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)判斷過(guò)程。由圖1可見(jiàn)，邊緣走勢(shì)特征是基于交通標(biāo)識(shí)的邊緣圖像來(lái)獲得的，在這一過(guò)程中需要進(jìn)行2次邊緣檢測(cè)。第1次邊緣檢測(cè)由于圖像清晰度或者分辨率的不同，檢測(cè)出的圖像邊緣可能會(huì)有斷點(diǎn)，如果直接對(duì)其進(jìn)行外圍連通域提取，則可能會(huì)出現(xiàn)所提取的邊緣不完整或邊緣看似完整實(shí)則有斷點(diǎn)的情況。因此，本文算法在第1次提取邊緣以后再進(jìn)行數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)膨脹處理，從而確保了邊緣圖像的連續(xù)性。但是，數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)膨脹處理會(huì)使邊緣圖像變得臃腫，因此對(duì)數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)膨脹處理后的圖像再次進(jìn)行邊緣檢測(cè)，由于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)膨脹不會(huì)改變圖像的總體形狀，所以第2次邊緣檢測(cè)仍然可以檢測(cè)出所需要的形狀邊緣并且沒(méi)有斷點(diǎn)。由于所要檢測(cè)的圖像并不復(fù)雜，因此邊緣檢測(cè)使用的是傳統(tǒng)的Sobel算子。由于使用的測(cè)試樣本是實(shí)拍圖像，可能有很多環(huán)境干擾或與交通標(biāo)識(shí)顏色相近的區(qū)域都會(huì)在顏色區(qū)域分割時(shí)被分割出來(lái)，因此進(jìn)一步根據(jù)連通域的區(qū)域面積和長(zhǎng)寬比進(jìn)行連通域?yàn)V除即可去除交通標(biāo)識(shí)以外的其他部分。

3 邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征及其提取

提取外圍連通域后所得的圖像即交通標(biāo)識(shí)的外邊緣，邊緣的形狀即交通標(biāo)識(shí)的形狀。我國(guó)直接關(guān)系到道路交通安全問(wèn)題的交通標(biāo)識(shí)共包含4個(gè)基本形狀：圓形、矩形、三角形和正八邊形。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)這些形狀最本質(zhì)的區(qū)別在于邊緣的梯度方向。圓形邊緣的梯度方向有無(wú)窮個(gè)，矩形邊緣的梯度方向有4個(gè)(上、下、左、右)，3角形邊緣的梯度方向有3個(gè)，正八邊形邊緣的梯度方向有8個(gè)。但是，在計(jì)算邊緣梯度時(shí)，豎直直線的梯度是無(wú)窮大或負(fù)無(wú)窮大，不便于統(tǒng)計(jì)與后續(xù)工作。故本文提出了邊緣走勢(shì)的概念，先找到形狀邊緣圖像左上角的一點(diǎn)，以此點(diǎn)為起點(diǎn)，沿著形狀邊緣行進(jìn)，每次行進(jìn)都記錄一次行進(jìn)的方向，此方向即為邊緣走勢(shì)方向。由于圖像是由一個(gè)一個(gè)像素構(gòu)成，而不是直接由線構(gòu)成的，因此本文選取了固定的走勢(shì)方向。方向、位置和走勢(shì)優(yōu)先級(jí)如圖2a所示。其中，1～16代表所設(shè)計(jì)的16個(gè)方向，也代表了行進(jìn)的位置，且1～16優(yōu)先級(jí)依次降低，即假如一個(gè)點(diǎn)的走勢(shì)可能是方向1或者方向16，則選擇向優(yōu)先級(jí)高的1行進(jìn)；0代表行進(jìn)的起點(diǎn)，每次行進(jìn)至另一點(diǎn)即將該點(diǎn)看作圖中的0，繼續(xù)使用此圖確定下一步的走勢(shì)方向與行進(jìn)位置，每次行進(jìn)都記錄下當(dāng)次的走勢(shì)方向，直至沿著形狀邊緣行進(jìn)一周。

本文設(shè)置的邊緣走勢(shì)方向有優(yōu)先級(jí)，因此會(huì)在行進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)“走”重復(fù)區(qū)域的問(wèn)題。本文通過(guò)標(biāo)記行進(jìn)過(guò)程中“走”過(guò)的區(qū)域，使得行進(jìn)過(guò)程中不會(huì)“走”重復(fù)區(qū)域。標(biāo)記區(qū)域和方法如圖2b所示。從確定起點(diǎn)開(kāi)始即將此點(diǎn)及其8鄰域(圖2b中灰色部分)進(jìn)行標(biāo)記，每次行進(jìn)都以同樣的方式標(biāo)記行進(jìn)過(guò)的區(qū)域。經(jīng)此處理，點(diǎn)的走向像我們?cè)O(shè)想的一樣，會(huì)沿著形狀邊緣行進(jìn)一周。行進(jìn)一周并記錄下每一步的走勢(shì)方向值，依次統(tǒng)計(jì)各個(gè)方向出現(xiàn)的比例，即為邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征。

Figure 2 Direction,position and marking of edges

交通標(biāo)識(shí)圖像邊緣線條既有曲線，又有直線，本文人為設(shè)計(jì)了一幅既有曲線，又有直線的圖像，用于驗(yàn)證算法的可行性，如圖3所示。圖3a為人工設(shè)計(jì)的測(cè)試圖像，包含了交通標(biāo)識(shí)所有可能出現(xiàn)的邊緣情景；圖3b為測(cè)試圖像采用本文設(shè)計(jì)的方法行進(jìn)的位置記錄，用數(shù)字表示行進(jìn)的序號(hào)；圖3c為測(cè)試圖像行進(jìn)一周過(guò)程中走勢(shì)方向的比例統(tǒng)計(jì)。可見(jiàn)，邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征提取方法具有較好的適應(yīng)性，能夠滿足各種交通標(biāo)識(shí)邊緣的特征提取，進(jìn)而完成其形狀的識(shí)別。

Figure 3 Artificial graph and the statistical features of edge trend

4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與訓(xùn)練

4.1 訓(xùn)練樣本設(shè)計(jì)

由于交通標(biāo)識(shí)圖像邊緣的形狀最本質(zhì)的區(qū)別在于邊緣走勢(shì)方向。在執(zhí)行上述沿著形狀邊緣行進(jìn)一周，且記錄下每一步走勢(shì)方向的過(guò)程中，沿圓形行進(jìn)了所有16個(gè)方向且行進(jìn)步數(shù)均勻，沿矩形行進(jìn)最多的方向有4個(gè)且行進(jìn)步數(shù)滿足一定比例，沿三角形行進(jìn)最多的方向有3個(gè)且行進(jìn)步數(shù)滿足一定比例，沿正八邊形行進(jìn)最多的方向有8個(gè)且行進(jìn)步數(shù)滿足一定比例。因此，本文選用不同交通標(biāo)識(shí)圖像的邊緣走勢(shì)方向比例作為訓(xùn)練樣本的輸入，包含了不同大小、傾斜角度和畸變程度的交通標(biāo)識(shí)的各種可能形狀，輸出用二進(jìn)制數(shù)0和1的不同組合來(lái)表示，表示方式如表1所示。

Table 1 Output representation of the training sample

4.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與訓(xùn)練

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種按照誤差逆向傳播算法訓(xùn)練的多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其最突出的優(yōu)點(diǎn)就是具有優(yōu)良的模式分類能力和很強(qiáng)的非線性映射能力，且神經(jīng)元個(gè)數(shù)和網(wǎng)絡(luò)的層數(shù)根據(jù)不同需求可以自由設(shè)定。因此，本文采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)識(shí)形狀的識(shí)別，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。圖4為6個(gè)隱層神經(jīng)元構(gòu)成的16輸入、2輸出的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，其中16個(gè)輸入分別對(duì)應(yīng)邊緣走勢(shì)的16個(gè)方向比例，其中x1代表走勢(shì)為方向1的比例，以此類推；b1,b2,…,b6為隱層神經(jīng)元，y1,y2為二值輸出，不同的數(shù)字組合代表不同的形狀。輸入層神經(jīng)元與隱層神經(jīng)元、隱層神經(jīng)元與輸出神經(jīng)元之間都有相應(yīng)的連接權(quán)，需要通過(guò)訓(xùn)練確定其中的連接權(quán)值。

Figure 4 BP neural network model

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練共采用600組數(shù)據(jù)。針對(duì)不同形狀、大小和傾斜角度的交通標(biāo)識(shí)圖像，利用其邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征與其對(duì)應(yīng)的二進(jìn)制數(shù)組合分別作為網(wǎng)絡(luò)的輸入和輸出進(jìn)行訓(xùn)練，所設(shè)計(jì)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)如表2所示。

Table 2 BP neural network parameters

5 實(shí)驗(yàn)仿真分析

為驗(yàn)證本文算法對(duì)各種交通標(biāo)識(shí)圖像的形狀識(shí)別的可靠性和有效性，本節(jié)采用400幅交通標(biāo)識(shí)圖像進(jìn)行驗(yàn)證，其中包括50幅標(biāo)準(zhǔn)交通標(biāo)識(shí)圖像和350幅各個(gè)拍攝角度的實(shí)拍交通標(biāo)識(shí)圖像。在主頻2.2 GHz、內(nèi)存16 GB的計(jì)算機(jī)上使用Matlab R2018a平臺(tái)對(duì)算法進(jìn)行仿真。首先進(jìn)行顏色分割，該過(guò)程采用RGB顏色范圍分割出禁令、警告和指示3種顏色，然后使用Sobel算子完成邊緣檢測(cè)，再進(jìn)一步提取邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征，進(jìn)而完成交通標(biāo)識(shí)形狀識(shí)別。

圖5為標(biāo)準(zhǔn)交通標(biāo)識(shí)圖像的顏色分割效果。圖5a為標(biāo)準(zhǔn)警告交通標(biāo)識(shí)圖像的顏色分割效果,圖5b為標(biāo)準(zhǔn)指示交通標(biāo)識(shí)圖像的顏色分割效果,圖5c為標(biāo)準(zhǔn)禁令交通標(biāo)識(shí)圖像的顏色分割效果。通過(guò)對(duì)大量交通標(biāo)識(shí)圖像的RGB顏色范圍統(tǒng)計(jì)得出，交通標(biāo)識(shí)顏色范圍：禁令交通標(biāo)識(shí)：139≤r≤255；0≤g≤106；0≤b≤203；警告交通標(biāo)識(shí)：139≤r≤255；90≤g≤255；0≤b≤90；指示交通標(biāo)識(shí)：0≤r≤98；0≤g≤206；111≤b≤255。以此范圍分割出禁令、警告和指示交通標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的紅、黃和藍(lán)3種顏色。

Figure 5 Color segmentation of standard traffic sign images

圖6a為對(duì)顏色分割后的圖像進(jìn)行邊緣檢測(cè)-膨脹-邊緣檢測(cè)的處理效果，圖6b為邊緣檢測(cè)-膨脹-邊緣檢測(cè)處理后圖像的外圍連通域，圖6c為采用本文算法的行進(jìn)路徑標(biāo)記。其中膨脹是基本數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)運(yùn)算，采用大小為5×5的結(jié)構(gòu)子。

Figure 6 Post-processing of color segmentation results

Figure 7 Direction records and statistical characteristics of edge trends

圖7為采用本文算法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)交通標(biāo)識(shí)圖像行進(jìn)過(guò)程中邊緣走勢(shì)的方向記錄與統(tǒng)計(jì)特征。圖7a為邊緣走勢(shì)方向記錄圖，圖7b為邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征圖。如邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征圖所示，邊緣走勢(shì)方向比例峰值有4個(gè)，充分反映出矩形的邊緣特征。

Figure 8 Part of the experimental results of actural traffic sign images

圖8為實(shí)拍交通標(biāo)識(shí)圖像的部分處理結(jié)果。圖8a為實(shí)拍交通標(biāo)識(shí)圖像，圖8b為對(duì)實(shí)拍圖像經(jīng)過(guò)顏色分割后的連通域?yàn)V除處理效果，圖8c為邊緣檢測(cè)-膨脹-邊緣檢測(cè)處理后圖像的外圍連通域，圖8d為實(shí)拍圖像邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征圖。圖8中包含了不同角度、不同形狀的交通標(biāo)識(shí)圖像。后2幅實(shí)拍圖像為不同拍攝角度、傾斜角度拍攝的同一個(gè)交通標(biāo)識(shí)。根據(jù)其邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征可以看出，方向的峰值都聚集在4個(gè)區(qū)域，可充分反映出其形狀特征。

為驗(yàn)證本文算法的性能，本節(jié)采用形狀為圓形的圖像120幅，形狀為三角形的圖像100幅，形狀為矩形的圖像120幅，形狀為正八邊形的圖像60幅，共計(jì)400幅(800×600像素)交通標(biāo)識(shí)圖像進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。算法的準(zhǔn)確率和時(shí)效性如表3 所示。

Table 3 Traffic sign shape identification performance

由表3可見(jiàn)，400幅交通標(biāo)識(shí)圖像中僅有2幅識(shí)別錯(cuò)誤，其中1幅圓形被誤識(shí)別為正八邊形，1幅正八邊形被誤識(shí)別為圓形，其他形狀均準(zhǔn)確識(shí)別。同時(shí)，本文算法也與文獻(xiàn)[20-22]中的算法進(jìn)行了比較，識(shí)別準(zhǔn)確率如表4所示。

Table 4 Performance comparison of algorithms for traffic sign shape identification

由表4可知，本文算法準(zhǔn)確率較其他算法都有優(yōu)勢(shì)，可見(jiàn)本文算法有較高準(zhǔn)確性，具有一定實(shí)用意義。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)各種拍攝角度、傾斜角度的交通標(biāo)識(shí)圖像，提出了一種將邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征與深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的交通標(biāo)識(shí)形狀識(shí)別算法。所提出的邊緣走勢(shì)統(tǒng)計(jì)特征能夠很好地表征交通標(biāo)識(shí)的形狀特征，可進(jìn)一步將其用于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分類，實(shí)現(xiàn)了交通標(biāo)識(shí)形狀的高效可靠識(shí)別。但是，本文算法對(duì)圓形和正八邊形存在一定的誤識(shí)率，這也是下一步研究工作中要解決的問(wèn)題。