文 / 本刊記者 鄭雪芹

智能底盤時代的來臨，對供應商來說既是挑戰(zhàn)也是機遇，尤其對于創(chuàng)業(yè)型公司，既缺乏資金支持，又缺乏客戶積累，怎樣才能突破重圍，在市場占有一席之地？

2021年10月15日-16日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應鏈大會”在重慶舉辦，其中在10月16日上午舉辦的“線控底盤與傳統(tǒng)零部件新發(fā)展”主題論壇上，設置了圓桌對話環(huán)節(jié)，邀請了來自業(yè)內(nèi)的多位嘉賓圍繞著“智能底盤技術變革挑戰(zhàn)與行業(yè)協(xié)同發(fā)展”這一話題進行了討論。

底盤域控制系統(tǒng)的“整零”合作將更加緊密

底盤域控制系統(tǒng)是線控底盤的關鍵技術，目前部分主機廠在這方面進行了自研，傾向于規(guī)劃底盤域、融合域等架構(gòu)，并主導應用軟件的開發(fā)，對供應商也提出了白盒化交付軟件的要求，這對當前商業(yè)模式會帶來什么影響呢？

聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司智能制動事業(yè)部總經(jīng)理隋巧梅認為，底盤域控將來會向集成化、模塊化、線控化方向發(fā)展。開放與合作是未來的趨勢，底盤域控的發(fā)展需要跟OEM緊密合作，共同做架構(gòu)定義和開發(fā)，域控制器的技術路線也將百家爭鳴。

未來，供應商可能只負責提供硬件，做底層驅(qū)動，然后把控制權上交給主機廠，跟主機廠一起做更多的聯(lián)合開發(fā)。因為在這方面主機廠有一個天然的優(yōu)勢，例如對于制動距離的控制，主機廠可以把制動控制、能量回收、輪邊電機控制等等，還有其他的一些控制進行整合，最終實現(xiàn)制動距離縮小很多，這就是主機廠在這方面所具有的先天條件和所能發(fā)揮出來的優(yōu)勢。而零部件供應商也能把他們的優(yōu)勢項，也就是硬件、底層軟件、底層驅(qū)動和一些專有的算法和控制，比如電機控制算法、輪速控制算法、ESC或者是線控制動等開放給主機廠，主機廠就可以直接實現(xiàn)對四個車輪的壓力控制。其實這里不需要那么多復雜的處理，就是用它自己的開放接口，自己控制，這樣就能充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。同樣的，對于轉(zhuǎn)向的控制、懸架阻尼剛度的控制等，主機廠也能利用他們的優(yōu)勢進行整合。

中汽創(chuàng)智科技有限公司智能底盤高級總監(jiān)張杰也認同上述觀點，雖然現(xiàn)在底盤域等域控架構(gòu)技術出現(xiàn)以后，主機廠和供應商在技術領域的邊界變得有些模糊，但是合作也會更密切，各自利用專業(yè)優(yōu)勢，充分融合，把能夠做強的模塊集成在一起，最終目的是滿足消費者切實的各種需求。

自主供應商如何做到差異化發(fā)展？

當前國內(nèi)大部分底盤電控產(chǎn)品仍然由外資把控，在智能化新機遇下，自主供應商如何實現(xiàn)創(chuàng)新和超越，如何做到差異化發(fā)展，又將如何體現(xiàn)性能和成本的競爭力呢？

上海拿森汽車電子有限公司總經(jīng)理陶喆認為，在燃油車時代國內(nèi)一級供應商大量去跟合資企業(yè)做對標，但是現(xiàn)階段是走不通的，因為中國的主機廠正在考慮超越合資品牌，這時候就需要去思考差異化的問題，從產(chǎn)品定義端去思考怎么讓主機廠得到超值的收益。既然做了差異化產(chǎn)品的定義，勢必會帶來差異化的風險，你跟人家做得不一樣，勢必是一個不斷試錯的過程，可能會出現(xiàn)隱患，這就要求比較高的團隊能力。

對于自主供應商來說，底盤產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中，仍然存在著一些技術難題亟待攻克。格陸博科技有限公司董事長劉兆勇認為，自主產(chǎn)品的硬件可靠性、軟件安全性等技術難題需要時間驗證，同時客戶的認可也需要過程，這些客觀因素阻礙了批量應用。但是國內(nèi)自主品牌的線控底盤公司，尤其是創(chuàng)業(yè)公司，不能困于這一點而不去嘗試新技術。

相對于創(chuàng)業(yè)型公司來說，另一種模式是依托主機廠快速帶動產(chǎn)品開發(fā)和應用。蜂巢轉(zhuǎn)向能夠快速發(fā)展的原因，很大程度上在于母公司長城汽車為其提供了有利的資源或條件。蜂巢智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（江蘇）有限公司總經(jīng)理王朝久認為，轉(zhuǎn)向和制動并不是什么人都能搞的，原因是什么呢？就是主機廠在這方面要求非常高，技術含量也很高。首先需要大量的資金支持，其次要有整車平臺的支持。正是有了長城汽車做后盾，蜂巢轉(zhuǎn)向的市場和資金無需發(fā)愁，比創(chuàng)業(yè)型公司擁有了更多有利條件。

呼吁自主供應商“抱團”攻關技術難題

上海同馭汽車科技有限公司技術總監(jiān)徐國棟認為，自主供應商的痛點在于接口標準的缺失，如同馭在過去五年服務的客戶數(shù)量大約70多家，但這70多家客戶的方案幾乎都不相同，這就導致了每一個客戶幾乎都要從零開始做接口工作，供應商不得不投入很多人力和資源，去做一些修改。但實際上，這些各不相同的開發(fā)工作最終實現(xiàn)的效果，其實大部分都只是實現(xiàn)了相同的功能。

基于此，徐國棟呼吁，希望能夠通過中國汽車工業(yè)協(xié)會這樣的平臺，幫助自主供應商對于這種常用的典型功能制定一些共同的接口開發(fā)標準，通過這樣的方式把供應商的資源更好地集中起來。

湖北恒隆汽車系統(tǒng)集團有限公司智能轉(zhuǎn)向市場總監(jiān)才振召也認為，汽車行業(yè)的中高端核心技術要想取得重大突破，各領域核心企業(yè)抱團攻關是很有必要和必須的，發(fā)揮各自優(yōu)勢既能為我們贏得時間，同時從國家的政策法規(guī)、技術標準的驅(qū)動來看，也希望我們抱團創(chuàng)新，抱團攻關。

江蘇奕隆機電科技有限公司總經(jīng)理潘勁對此深有感觸，奕隆作為Tier 2企業(yè)，希望和Tier 1梯隊把產(chǎn)品進一步細分出來，大家發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長，通過分工合作，最終實現(xiàn)跟國際領先企業(yè)達到接近甚至超越的水平。