王軍

經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，中國(guó)中車以小資本合作依托實(shí)體化運(yùn)營(yíng)，利用項(xiàng)目支撐培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)國(guó)內(nèi)人員長(zhǎng)期派駐、聯(lián)合攻關(guān)的形式，完成核心技術(shù)掌握和自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)培育，實(shí)現(xiàn)了成果高效轉(zhuǎn)移。

在以技術(shù)導(dǎo)人為目標(biāo)的國(guó)際合作中，如何避免海外大額投資風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)掌握和自身技術(shù)能力培育，一直是企業(yè)亟待解決的核心管理問(wèn)題。中國(guó)中車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)中車”），提出了“以小資本合資實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)能力平移”的新型國(guó)際科技合作模式。經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，這種模式在資源集聚、核心技術(shù)掌握、人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)落地等方面發(fā)揮了重要作用。

形成獨(dú)具特色創(chuàng)新點(diǎn)

中國(guó)中車通過(guò)小資本合作進(jìn)入實(shí)體化運(yùn)營(yíng)，利用項(xiàng)目支撐培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)人員長(zhǎng)期派駐、聯(lián)合攻關(guān)的形式，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)掌握和自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)培育，形成了獨(dú)具特色的項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)。

搭建中德創(chuàng)新合作的橋頭堡

□搭建中德合作窗口：構(gòu)建“中德輕量化技術(shù)眾創(chuàng)空間”、“德國(guó)中國(guó)研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”，成為商飛、北汽、中航等近20家中國(guó)國(guó)企業(yè)與德國(guó)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)科技合作的紐帶;

□建立人才培訓(xùn)基地：培訓(xùn)中車首席專家級(jí)國(guó)際化專業(yè)人才45人，舉辦各類講座20余場(chǎng)。

□探索合作模式：以小資本合資規(guī)避境外投資風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)掌握和人才團(tuán)隊(duì)培育;

合作模式創(chuàng)新。以小資本實(shí)體化運(yùn)作，形成資源耦合和長(zhǎng)效合作機(jī)制。按照德國(guó)企業(yè)法，以最低注冊(cè)資本進(jìn)行有限責(zé)任公司注冊(cè)，一方面直接降低了國(guó)有企業(yè)境外投資風(fēng)險(xiǎn)，另一方面吸引像胡芬巴赫院士行業(yè)領(lǐng)軍專家，通過(guò)合資經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行深度合作，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。同時(shí)，通過(guò)這些合作，中國(guó)中車還可以快速、深度掌握外方的優(yōu)質(zhì)資源，擠進(jìn)國(guó)際復(fù)合材料創(chuàng)新研發(fā)的高端“朋友圈”。

經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新。通過(guò)國(guó)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的立體化管控，提升合作效能。這方面就要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)管理、雙方管理和技術(shù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建高效、立體管控體系。僅僅兩年多的時(shí)間，中國(guó)中車就突破并掌握了世界首創(chuàng)的多腔復(fù)雜斷面連續(xù)拉擠成型技術(shù)、及變曲率三維編織技術(shù)等多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。

技術(shù)合作創(chuàng)新。實(shí)現(xiàn)以項(xiàng)目為載體的深度融合，培育自主研發(fā)能力。中德雙方通過(guò)項(xiàng)目聯(lián)合攻關(guān)，將掌握復(fù)合材料關(guān)鍵技術(shù)的德方專家，與熟悉軌道車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的中方工程師跨界融合，高效、高質(zhì)完成十余項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目，并在國(guó)內(nèi)培育了四十余人的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，順利實(shí)現(xiàn)了技術(shù)轉(zhuǎn)移與持續(xù)創(chuàng)新。

協(xié)同模式創(chuàng)新。這種創(chuàng)新模式是以產(chǎn)業(yè)落地為目標(biāo)，通過(guò)需求牽引全鏈條協(xié)同，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)合作產(chǎn)業(yè)化落地。在德國(guó)研發(fā)試制，在國(guó)內(nèi)中試落地與產(chǎn)業(yè)推廣，構(gòu)建“前端研發(fā)-中試優(yōu)化-產(chǎn)業(yè)落地”的國(guó)內(nèi)外協(xié)同研發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)海外研發(fā)、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化，保障技術(shù)安全自主掌握，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)可靠發(fā)展。

推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新

中國(guó)中車的新型國(guó)際科技合作模式，攻克了碳纖維復(fù)合材料在軌道車輛復(fù)雜結(jié)構(gòu)上應(yīng)用的技術(shù)難題，在國(guó)內(nèi)外實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)落地和持續(xù)發(fā)展。

搭建中德創(chuàng)新合作橋頭堡。這種模式搭建了面向歐洲創(chuàng)新合作的窗口，先后構(gòu)建“中德輕量化技術(shù)眾創(chuàng)空間”“德國(guó)中國(guó)研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”，并帶動(dòng)商飛、北汽、中航等中國(guó)國(guó)有企業(yè)與德國(guó)優(yōu)勢(shì)資源深化合作;構(gòu)建了國(guó)際化人才培養(yǎng)基地，探索和驗(yàn)證了低投資風(fēng)險(xiǎn)，并有利于核心技術(shù)掌握、團(tuán)隊(duì)培育的海外技術(shù)合作新模式。

推進(jìn)我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)升級(jí)。依托研發(fā)項(xiàng)目掌握拉擠、編織等多項(xiàng)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，解決國(guó)內(nèi)復(fù)合材料行業(yè)難以突破的技術(shù)難題;研制的全碳纖維下一代地鐵輕量化、舒適性等方面性能指標(biāo)先進(jìn)，并培養(yǎng)結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)分明的自主研發(fā)隊(duì)伍。

推動(dòng)復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化落地，國(guó)內(nèi)構(gòu)建了復(fù)材中試線，技術(shù)推廣至高速列車、高速磁浮列車應(yīng)用，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)碳纖維上下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

推動(dòng)了在復(fù)合材料行業(yè)中的影響力。隨著應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的下一代地鐵在德國(guó)柏林展的發(fā)布，引起國(guó)際對(duì)中國(guó)中車及復(fù)合材料應(yīng)用的廣泛關(guān)注;并在復(fù)合材料行業(yè)，牽頭成立軌道交通復(fù)合材料專委會(huì)，推動(dòng)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新。