何 洋 劉夢蘭

1 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 2 武漢理工大學物流工程學院

1 引言

建筑信息模型BIM(Building Information Modeling)是以三維數(shù)字技術為基礎并集成建筑工程項目各種相關信息的工程基礎模型，可從根本上解決規(guī)劃、設計、施工、運維等各階段的信息斷層問題。目前，國內(nèi)BIM技術的應用領域由建筑工程向基礎設施工程擴展，例如水運工程等。隨著BIM技術的集成應用程度不斷提高，水運工程領域BIM技術逐漸從設計階段向施工、運維階段延深，從單業(yè)務向多業(yè)務集成協(xié)同應用轉(zhuǎn)變。

為解決制約航道工程BIM技術體系科學發(fā)展的全局性、系統(tǒng)性問題，以“BIM大數(shù)據(jù)智慧驅(qū)動”思維為導引，開展廣東省航道工程BIM技術需求及應用方向研究，梳理廣東省航道事務的BIM應用需求和價值，有效構(gòu)建廣東省BIM技術發(fā)展規(guī)劃，助力廣東省航道信息化建設。

2 廣東省航道BIM技術體系方案

2.1 航道項目信息整合方案研究

目前，航道信息系統(tǒng)大多用于實現(xiàn)工程建設過程中底層業(yè)務、局部功能，而為了追求信息的高質(zhì)量運用，可從全局角度出發(fā)，將建筑生命周期管理和BIM理念與技術應用到航道工程項目信息管理中，形成信息化管理的新模式和新機制，這對提高航道工程信息化水平及生產(chǎn)效率具有重要意義。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集方案研究

數(shù)據(jù)采集作為整個數(shù)據(jù)資源體系建設的基礎，主要利用國家測繪地理信息局組織完成航攝影像，為地理實體數(shù)據(jù)庫、三維模型數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)基礎和來源。在分析廣東航道信息化需求的基礎上，將航道信息化系統(tǒng)劃分為航標遙測遙控管理子系統(tǒng)、船閘管理信息子系統(tǒng)、航道電子地圖管理子系統(tǒng)等，分別實現(xiàn)省航道局與分局等之間的網(wǎng)絡化分級管理與實時監(jiān)控；對過往船舶收費、調(diào)度進行管理和控制，調(diào)節(jié)連江十二座船閘水位；實現(xiàn)對航道地理數(shù)據(jù)綜合分析和處理，為航道管理部門業(yè)務系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)和決策支持平臺。

2.1.2 信息集成模式方案研究

航道工程信息模型系統(tǒng)集成平臺架構(gòu)(HPIM)應提供用戶管理、權限控制等功能，具有實時更新的IFC標準及其擴展對象庫，用于存儲HPIM數(shù)據(jù)的BIM數(shù)據(jù)庫。其功能設計見圖1。

圖1 HPIM集成平臺功能設計

2.2 各階段BIM技術實施體系

2.2.1 設計階段BIM技術應用

利用野外實際測量、三維激光掃描、航空攝影測量等進行多源數(shù)據(jù)采集；通過三維透視及暈渲檢查三維地面模型可靠性；最后采用傳統(tǒng)法、點云法以及傾斜攝影建模法進行模型的構(gòu)建，為三維場地模型整編奠定基礎。基于AutodeskCivil3D平臺，采用文件鏈接或者文件集成的方式進行協(xié)同設計，并利用Navisworks的強大數(shù)據(jù)接口能力，進行模型的集成。

航道整治工程BIM模型檢查在參考現(xiàn)有質(zhì)量檢查技術方法基礎上，借鑒建筑領域BIM模型檢查實施方法，完成模型完整性、建模規(guī)范性以及模型協(xié)調(diào)性檢查，進而保證模型準確與完整。

2.2.2 施工階段BIM技術應用

將BIM技術高效應用在航道監(jiān)控量測，減少人員工作量，為項目提供精準的航道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)。進行模型施工深化，提升模型準確性和可操作性，使BIM模型符合施工深化設計要求。利用施工進度管控技術、預算和成本管控BIM技術、施工質(zhì)量與安全管控技術降低風險，增強管理者對施工過程的控制能力。

2.2.3 運維管理階段BIM技術應用

通過數(shù)據(jù)集成、系統(tǒng)集成或技術集成來實現(xiàn)BIM+GIS(地理信息系統(tǒng)，Geographic Information System)集成應用，將BIM應用范圍擴展到航道整治工程領域，實現(xiàn)基于BIM精細管理相結(jié)合的多層次管理。利用網(wǎng)絡技術、信息技術與數(shù)字技術等建設運維管理階段信息化服務平臺，實現(xiàn)資源共享、信息收集以及綜合管理。運用BIM技術對航道相關內(nèi)容實現(xiàn)可視化管理。

3 BIM平臺系統(tǒng)總體架構(gòu)及其應用方案

3.1 邏輯架構(gòu)設計

BIM平臺邏輯結(jié)構(gòu)自上而下分為基礎設施層、標準層、平臺功能層、用戶交互層，著重考慮功能需求(見圖2)。航道工程BIM平臺業(yè)務邏輯要滿足航道工程事務及BIM技術研發(fā)和應用成果共享，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維實現(xiàn)設計、施工管理協(xié)同等工作協(xié)同與共享，滿足基于BIM技術的工程項目全生命期數(shù)據(jù)傳遞訴求。

圖2 邏輯結(jié)構(gòu)

3.2 數(shù)據(jù)架構(gòu)設計

數(shù)據(jù)架構(gòu)關注數(shù)據(jù)持久化和存儲層面問題，分布式架構(gòu)一般把系統(tǒng)分為Saas(軟件即服務，Software-as-a-Service)、Paas(平臺即服務，Platform-as-a-Service)、Iaas(基礎設施即服務，Infrastructure as a Service )三層(見圖3)。 微服務垂直嵌入這三層服務之中，相互獨立，并將數(shù)據(jù)架構(gòu)分為Raw Data(原始數(shù)據(jù)) 層、Logic Data inner(內(nèi)部邏輯數(shù)據(jù))層和 Logic Data outer(外部邏輯數(shù)據(jù))層，有利于提高數(shù)據(jù)易用性。為進一步提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)性能，采用多源數(shù)據(jù)緩存方案，把常用數(shù)據(jù)、最近使用數(shù)據(jù)放到讀取速度更快的內(nèi)存中，提高數(shù)據(jù)系統(tǒng)整體性能。

圖3 數(shù)據(jù)架構(gòu)

3.3 大數(shù)據(jù)分析架構(gòu)設計

航道工程BIM平臺作為航道工程項目數(shù)據(jù)傳遞、BIM工作協(xié)同與技術共享的平臺勢必會積累大量數(shù)據(jù)，因此對這些大數(shù)據(jù)的存儲、分析與應用也是必不可少的。在平臺大數(shù)據(jù)分析架構(gòu)中，Kafka網(wǎng)關實現(xiàn)實時采集的多數(shù)據(jù)源統(tǒng)一接入，并利用數(shù)據(jù)實時清洗對數(shù)據(jù)進行解壓、解密，減輕存儲計算集群資源壓力，最后在數(shù)據(jù)應用層中結(jié)合實際需求展示采集分析結(jié)果(見圖4)。

圖4 大數(shù)據(jù)分析架構(gòu)

4 基于BIM的航道工程數(shù)據(jù)資源體系建設方案

航道工程數(shù)據(jù)資源是指航道事務相關部門在履行職能中而產(chǎn)生、加工、使用的數(shù)據(jù)資源。圍繞數(shù)據(jù)資源采集、數(shù)據(jù)資源存儲、數(shù)據(jù)資源管理等方面形成“邏輯上集中”的航道工程數(shù)據(jù)資源體系，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的挖掘。主要包含航道設計施工過程成本管理、質(zhì)量管理和進度管理。

航道設計施工過程成本管理BIM數(shù)據(jù)資源體系主要圍繞BIM成本管理應用及數(shù)字資源目錄進行構(gòu)建，包括基于BIM的造價管理方式、造價文檔管理、造價計價管理、造價數(shù)據(jù)管理。在此基礎上，對BIM施工圖預算、施工成本管控進行應用分析，旨在為工程造價管理人員提供快速查詢定位，為工作人員及時、準確地篩選和調(diào)用工程基礎數(shù)據(jù)提供可能性。

航道設計施工過程質(zhì)量管理BIM數(shù)據(jù)資源體系，可通過比對現(xiàn)場施工情況與模型進而提高質(zhì)量檢查效率，實現(xiàn)項目質(zhì)量管控目標。該體系可用于構(gòu)建施工質(zhì)量管理模型、制成檢驗批質(zhì)量檢驗記錄表以及施工質(zhì)量分析報告。

航道設計施工進度管理BIM技術應用，主要包括進度計劃編制BIM技術應用和施工進度控制BIM技術應用兩個方面?？蓪M度計劃方案進行仿真模擬，預先判斷計劃結(jié)果并進行實際進度和計劃進度跟蹤對比分析。

5 基于BIM的航道工程監(jiān)控量測技術方案

航道工程監(jiān)控量測對象一般是指對航道水位、水深、能見度、航道整治建筑物狀態(tài)等信息感知與監(jiān)控量測。其核心是航標遙測遙控、船舶監(jiān)控、水位監(jiān)測等功能，可實現(xiàn)航道工程安全、高效、便捷和智能的建養(yǎng)運維，促進航道工程智能化、數(shù)字化發(fā)展。

5.1 BIM空間化可視化

BIM空間化是指將監(jiān)控點獲取的數(shù)據(jù)信息實現(xiàn)三維模型基礎上的數(shù)據(jù)空間化。BIM通過對航道工程各監(jiān)控要素進行三維可視化建模，并將監(jiān)控數(shù)據(jù)與監(jiān)控點各BIM模型進行數(shù)據(jù)關聯(lián)、融合與集成，實現(xiàn)數(shù)據(jù)顯示、查詢、更新等管理，避免信息孤島。

5.2 航道水位感知方案

目前，水位監(jiān)測主要采用插補方法依靠現(xiàn)有水位、水文測站進行水尺布設。因此，結(jié)合廣東省干線航道水位變化特性，制定水位感知點布設原則及方法，設計基于BIM的水位監(jiān)控量測技術方案具有重要意義。在該方案中需搭建BIM施工管控平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲、維護以及集成與交互。而這些數(shù)據(jù)來源于包含水位自動采集、自動存儲、應答查詢、自動加報、現(xiàn)場或遠處參數(shù)設置等模塊的基于BIM水位監(jiān)控量測系統(tǒng)。最后在該方案中BIM施工管控平臺還可與搭建好的基于BIM+GIS的航道監(jiān)控要素感知融合平臺進行資源信息交換，實現(xiàn)數(shù)字化、智慧化的航道監(jiān)控量測。具體航道水位感知方案見圖5。

圖5 航道水位感知方案

5.3 航道能見度采集方案

目前，河流能見度采集主要依靠目測或氣象部門的氣象預警信息，航道部門不能及時獲取山區(qū)河流能見度情況。從航道管理實際需求出發(fā)，設計能見度自動采集及其信息BIM空間化方案。測量能見度主要有目測法和器測法，而河流霧區(qū)較多，能見度不良，受霧影響較大，可以利用能見度儀和霧滴譜儀進行測量。將采集數(shù)據(jù)整合到BIM施工管控平臺，實現(xiàn)河流能見度信息的及時采集和發(fā)布，同時預報主要霧區(qū)二十四小時能見度信息。此外，還可以結(jié)合GIS技術實現(xiàn)信息BIM化。具體方案見圖6。

圖6 航道能見度采集方案

6 結(jié)語

廣東航道作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一，圍繞廣東省航道智慧生態(tài)需求，合理制定廣東省航道BIM技術體系方案；結(jié)合航道工程全生命周期管理理念，將航道要素中的宏觀地理環(huán)境和微觀結(jié)構(gòu)映射到BIM數(shù)字化結(jié)構(gòu)上，推動航道基礎設施全要素、全周期數(shù)字化，構(gòu)建廣東省航道綜合化的智能應用服務體系。