劉琦

摘要： 為清晰地展示中國(guó)民用航空飛機(jī)維修的研究熱點(diǎn)及前沿方向，借助 CiteSpace 軟件對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行可視化分析，以期為后續(xù)行業(yè)發(fā)展及學(xué)術(shù)研究提供參考與借鑒。以中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)自建庫(kù)至2020年12月收錄的中國(guó)民用航空飛機(jī)維修相關(guān)文獻(xiàn)信息作為數(shù)據(jù)源，應(yīng)用信息可視化工具CiteSpace軟件對(duì)發(fā)表年份、期刊、機(jī)構(gòu)、作者、關(guān)鍵詞進(jìn)行分析，并繪制相關(guān)知識(shí)圖譜。 共納入文獻(xiàn)2672篇，本領(lǐng)域年發(fā)文量整體呈上升趨勢(shì)，《航空維修與工程》刊文量最多。核心團(tuán)隊(duì)以南京航空航天大學(xué)的左洪福團(tuán)隊(duì)為代表。此外，引領(lǐng)行業(yè)研究發(fā)展的發(fā)文機(jī)構(gòu)還包括廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、北京飛機(jī)維修工程有限公司等。研究方向主要集中在民用飛機(jī)系統(tǒng)建模與故障分析、民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理等方面。中國(guó)民用航空飛機(jī)維修發(fā)展正處于上升階段，通過(guò)知識(shí)圖譜可以充分展現(xiàn)發(fā)展脈絡(luò)，縷清研究熱點(diǎn)以及前沿趨勢(shì)，為我國(guó)民航維修發(fā)展提供相關(guān)參考。

關(guān)鍵詞：民用航空飛機(jī)維修知識(shí)圖譜可視化分析

Visualization Analysis of Aircraft Maintenance in Civil Aviation Based on Knowledge Graph

LIU Qi

（Southwest Line Center of Aircraft Maintenance & Engineering Corporation， Chengdu， Sichuan Province， 610200 China）

Abstract：In order to clearly show the research hotspot and frontier of civil aviation aircraft maintenance in China， the relevant literature is visually analyzed with the help of CiteSpace software， for providing the reference for subsequent industry development and academic research. Taking the literature information related to aircraft maintenance of China civil aviation industry collected from the self-built database of CNKI until December 2020 as the data source， the publication year， journals， institutions， authors and keywords were analyzed by using the information visualization tool CiteSpace， and the relevant knowledge map was drawn. A total of 2672 literatures were included in present research. In general， the annual number of documents issued in this field was on the increase recently， especially， possessed the largest proportion of issued documents.The core team is represented by Zuo Hongfu team of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics. In addition， the issuing agencies leading the research and development of the industry also include Guangzhou Civil Aviation College， Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Aircraft Maintenance & Engineering Corporation. The research focuses on civil aircraft system modeling and fault analysis， civil aircraft maintenance risk management and so on. The development of China's civil aviation aircraft maintenance is in the rising stage. Through the knowledge map， we can fully show the development context， clarify the research hotspots and cutting-edge trends， and provide relevant references for the development of China's civil aviation maintenance.

Key Words： Civil aviation， Aircraft maintenance， Knowledge graph， Visualization analysis

近年來(lái)中國(guó)民航業(yè)飛速發(fā)展，從新機(jī)型ARJ21投入使用，到我國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)C919試飛成功，均標(biāo)志著我國(guó)由一個(gè)民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。而作為民航安全運(yùn)行的根本保障，民航飛機(jī)維修已受到社會(huì)各界的關(guān)注[1-2]。民用航空飛機(jī)維修主要包括飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修理技術(shù)管理、飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)等工作內(nèi)容[3]。為緊跟日新月異的飛機(jī)制造技術(shù)，提高民航飛機(jī)的安全性，保障人民生命及財(cái)產(chǎn)安全，飛機(jī)維修技術(shù)及相關(guān)研究也需要不斷地提升與發(fā)展。由此可見，了解本領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)、前沿動(dòng)態(tài)、研究熱點(diǎn)在行業(yè)發(fā)展模式、深化改革等方面都具有重要意義[4-5]。

作為文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)常用的知識(shí)圖譜工具，CiteSpace軟件可對(duì)樣本文獻(xiàn)進(jìn)行發(fā)表年份、作者、機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞等方面的信息梳理與分析，實(shí)現(xiàn)某研究領(lǐng)域的研究趨勢(shì)或前沿?zé)狳c(diǎn)的視覺化描述和直觀化展示，以揭示該領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)方向[6]。鑒于此，本文利用文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)方法和知識(shí)圖譜可視化方法對(duì)中國(guó)民航飛機(jī)維修的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析、挖掘，通過(guò)運(yùn)用可視化工具CiteSpace軟件對(duì)本領(lǐng)域文獻(xiàn)的發(fā)表年份、期刊、機(jī)構(gòu)、作者、關(guān)鍵詞開展研究，圖譜化構(gòu)建出本領(lǐng)域的整體情況，縷清發(fā)展歷程，揭示其研究熱點(diǎn)及發(fā)展規(guī)律等，以期為中國(guó)民航飛機(jī)維修的后續(xù)研究和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供有益借鑒與參考。

1 資料與方法

1.1數(shù)據(jù)收集與篩選

首先，以（SU=“民航” OR SU=“民用航空” OR SU=“民用飛機(jī)” OR SU=“客機(jī)”）AND（SU=“維修” OR SU=“修理” OR SU=“改裝”）為檢索式，在中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行專業(yè)檢索，檢索時(shí)間設(shè)置為建庫(kù)至2020年12月，檢索日期為2020年12月15日。其次，對(duì)檢索所得樣本文獻(xiàn)進(jìn)行查重和篩選，排除重復(fù)發(fā)表文獻(xiàn)、會(huì)議通知、報(bào)紙、廣告等與研究主題不相關(guān)的文獻(xiàn)。經(jīng)篩選后的目標(biāo)文獻(xiàn)以Refworks格式導(dǎo)出，導(dǎo)出數(shù)據(jù)信息應(yīng)該涵蓋發(fā)表年份、文獻(xiàn)來(lái)源、題名、機(jī)構(gòu)、作者、摘要、關(guān)鍵詞等信息。

1.2數(shù)據(jù)可視化分析

通過(guò)CiteSpace5.7.R3軟件實(shí)現(xiàn)中國(guó)民用航空飛機(jī)維修相關(guān)文獻(xiàn)的可視化分析，從發(fā)表年份、期刊、機(jī)構(gòu)、作者、關(guān)鍵詞等5個(gè)角度來(lái)探究本領(lǐng)域的整體概況。首先，時(shí)間參數(shù)范圍選擇1980—2020年，時(shí)間切片設(shè)置為1年。其次，當(dāng)節(jié)點(diǎn)類型選擇作者和機(jī)構(gòu)時(shí)，每個(gè)切片閥值設(shè)置為50。此外，為達(dá)到關(guān)鍵詞可視化分析與圖譜化表達(dá)的最佳聚類效果，時(shí)間切片設(shè)為2年，每個(gè)切片閥值（c，cc，ccv）分別設(shè)置為（1，2，20）、（2，2，20）、（4，3，20），并使用Pathfinder剪裁方式簡(jiǎn)化圖譜。值得注意的是文獻(xiàn)作者、機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵詞的可視化分析結(jié)果與關(guān)聯(lián)關(guān)系采用知識(shí)圖譜的形式進(jìn)行呈現(xiàn)，圖中每個(gè)節(jié)點(diǎn)分別代表作者、機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵詞，節(jié)點(diǎn)面積與頻次呈正相關(guān)，各節(jié)點(diǎn)間的連線代表共線頻次，線條粗細(xì)與各節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系程度呈正相關(guān)。

2 結(jié)果與分析

初步檢索共獲得文獻(xiàn)2979篇，經(jīng)查重與篩選后最終納入文獻(xiàn)2672篇，其中包括期刊1978篇，學(xué)位論文640篇，會(huì)議論文54篇。

2.1文獻(xiàn)發(fā)表時(shí)間分布

對(duì)文獻(xiàn)發(fā)表時(shí)間分布進(jìn)行分析可揭示中國(guó)民用航空飛機(jī)維修的研究趨勢(shì)。如圖1所示，本領(lǐng)域的文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)，其中，最早的相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)表于1981年。由圖可知，本領(lǐng)域的發(fā)文時(shí)間趨勢(shì)大致分為3個(gè)階段：第一階段為1981—1993年，相關(guān)研究的發(fā)文量較少，可能與我國(guó)民航事業(yè)處于發(fā)展初期相關(guān);第二階段為1994—2016年，在此期間，我國(guó)民航事業(yè)蒸蒸日上，亦使民航維修的相關(guān)研究熱度大幅提升，2016年最高達(dá)237篇;第三階段為2017—2020年，年發(fā)文量趨勢(shì)呈現(xiàn)波動(dòng)，但年均發(fā)文量仍然較高。

2.2文獻(xiàn)發(fā)表期刊發(fā)布

為了更好地了解我國(guó)民航維修的業(yè)內(nèi)關(guān)注度，將納入后的1978篇期刊論文按所屬期刊進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析結(jié)果表明，本領(lǐng)域的期刊論文共發(fā)表于467家期刊，如表1所示，刊文量排名前10的期刊載文量占本領(lǐng)域總發(fā)文量的38.9%，表明文獻(xiàn)發(fā)布高度集中于民航維修及相關(guān)領(lǐng)域的主流核心期刊，反映出相關(guān)文獻(xiàn)的發(fā)文質(zhì)量受到業(yè)內(nèi)同行認(rèn)可。其中，《航空維修與工程》創(chuàng)辦于1956年，被評(píng)為中國(guó)核心期刊、國(guó)家優(yōu)秀期刊和中國(guó)航空工業(yè)總公司優(yōu)秀科技期刊，是中國(guó)唯一公開發(fā)行的航空工程與維修技術(shù)雜志。分析結(jié)果表明，《航空維修與工程》刊文量最多，高達(dá)361篇，占民航飛機(jī)維修研究總發(fā)文量的18.25%，提示相關(guān)研究受到民航維修專業(yè)人士的持續(xù)關(guān)注。

2.3作者合作網(wǎng)絡(luò)分析

作者合作網(wǎng)絡(luò)分析可以從整體體現(xiàn)出本行業(yè)核心作者發(fā)文數(shù)量及團(tuán)隊(duì)合作情況。在發(fā)文量方面，在民航維修研究領(lǐng)域排名前3的作者有左洪福、蔡景、藍(lán)楠（表2）。其中，左洪福教授和蔡景教授都來(lái)自南京航空航天大學(xué)，主要致力于航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)研發(fā)和飛機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修誘導(dǎo)，在適航管理方面也深有研究。作者藍(lán)楠來(lái)自《航空維修與工程》雜志社，主要對(duì)我國(guó)民航維修現(xiàn)狀及技術(shù)發(fā)展開展調(diào)查研究。綜上所述，這些作者在本研究領(lǐng)域均有一定的影響力，對(duì)我國(guó)民用航空飛機(jī)維修技術(shù)的研究與發(fā)展均發(fā)揮了積極作用。

在團(tuán)隊(duì)合作方面，選取作者，應(yīng)用CiteSpace軟件對(duì)每年發(fā)文量前50的作者構(gòu)建合作網(wǎng)絡(luò)圖譜，分析結(jié)果顯示，共納入作者892名，連線數(shù)570條，網(wǎng)絡(luò)密度0.0014。由圖2可知，作者合作網(wǎng)絡(luò)存在多個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，說(shuō)明與民用航空飛機(jī)維修相關(guān)的研究團(tuán)隊(duì)較多，并以左洪福團(tuán)隊(duì)、蔡景團(tuán)隊(duì)、戎翔團(tuán)隊(duì)等為一系列核心團(tuán)隊(duì)。其中，左洪福不僅發(fā)文量最多，且與其他研究團(tuán)隊(duì)聯(lián)系緊密，合作較多，形成了本領(lǐng)域多維協(xié)作的核心團(tuán)隊(duì)。此外，各團(tuán)隊(duì)之間聯(lián)系較為分散，說(shuō)明團(tuán)隊(duì)之間合作較少，但團(tuán)隊(duì)內(nèi)部合作緊密。同時(shí)，圖譜中散落的獨(dú)立節(jié)點(diǎn)顯示有部分學(xué)者從事獨(dú)立研究或兩兩之間的合作研究。

2.4發(fā)文機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)分析

本領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)在提升我國(guó)民航飛機(jī)維修的發(fā)展與創(chuàng)新方面發(fā)揮著行業(yè)引領(lǐng)與示范作用，對(duì)不同機(jī)構(gòu)發(fā)表論文進(jìn)行分析，可以了解中國(guó)民用航空維修研究實(shí)力的分布情況。通過(guò)對(duì)相關(guān)機(jī)構(gòu)的發(fā)文量進(jìn)行排名（表3），發(fā)文量靠前的機(jī)構(gòu)主要集中在航空院校、科研機(jī)構(gòu)以及航空維修的相關(guān)單位3個(gè)方面。南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院發(fā)文量最高為92篇、緊隨其后的有廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、北京飛機(jī)維修工程有限公司以及上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司等。如圖3所示，本領(lǐng)域機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)共現(xiàn)圖譜共包括節(jié)點(diǎn)數(shù)558個(gè)，連線數(shù)129條，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0008。一方面，從整體來(lái)看機(jī)構(gòu)之間合作關(guān)系較為分散，機(jī)構(gòu)之間的合作主要集中在上海、北京及廣州地區(qū)的航空院校、科研機(jī)構(gòu)以及維修單位。另一方面，本行業(yè)核心機(jī)構(gòu)的輻射帶動(dòng)作用比較突出，與其他機(jī)構(gòu)以不同的合作形式緊密聯(lián)系，形成以核心機(jī)構(gòu)為中心的學(xué)術(shù)共同體，如北京飛機(jī)維修工程有限公司和上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司等。

2.5關(guān)鍵詞分析

2.5.1關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析可實(shí)現(xiàn)文獻(xiàn)的核心知識(shí)點(diǎn)的識(shí)別，有助于挖掘和探究中國(guó)民用航空維修研究領(lǐng)域的核心熱點(diǎn)和發(fā)展方向。關(guān)鍵詞圖譜分析結(jié)果如圖3所示，該圖共有節(jié)點(diǎn)898個(gè)，連線1981條，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0049。其中，共有28個(gè)頻次大于25的關(guān)鍵詞（表4）。值得注意的是，“民用飛機(jī)”“民航維修”“飛機(jī)維修”的出現(xiàn)頻次最高，分別為221次、159次和138次。除此之外，高頻關(guān)鍵詞均與民用航空器維修相關(guān)，如“機(jī)務(wù)維修”“發(fā)動(dòng)機(jī)維修”“民航局”“可靠性”“維修單位”等。

在關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析中，各節(jié)點(diǎn)的中介中心性是衡量該節(jié)點(diǎn)在整體網(wǎng)絡(luò)中關(guān)聯(lián)強(qiáng)度的重要指標(biāo)，中心性值與節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系強(qiáng)度呈正比，一般認(rèn)為以中心性值大于0.1的節(jié)點(diǎn)即為該網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。根據(jù)圖4可知，在關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析知識(shí)圖譜中，具有重要作用的關(guān)鍵詞包括“民航維修”“飛機(jī)維修”“民用航空”“發(fā)動(dòng)機(jī)維修”“民航局”“發(fā)動(dòng)機(jī)”，說(shuō)明現(xiàn)階段中國(guó)民用航空飛機(jī)維修研究領(lǐng)域中關(guān)注度高、影響力大的熱點(diǎn)問(wèn)題主要集在民航飛機(jī)維修、民航局政策頒布以及發(fā)動(dòng)機(jī)維修等方面。

2.5.2關(guān)鍵詞聚類分析

基于網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)所涵蓋的節(jié)點(diǎn)屬性值和相關(guān)信息，關(guān)鍵詞聚類分析可更好地解讀各關(guān)鍵詞之間的密切聯(lián)系。采用LLR算法對(duì)關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜中的關(guān)鍵詞進(jìn)行標(biāo)簽聚類，共獲得具有較高一致性的10個(gè)聚類（圖5），模塊值Q=0.3594（>0.3）表明相關(guān)關(guān)鍵詞具有明顯的聚類現(xiàn)象，輪廓值S=0.8923（S>0.5）提示聚類成員一致性較高，聚類分析結(jié)果合理且具有較高的可信度。關(guān)鍵詞聚類圖譜中呈現(xiàn)聚類重疊現(xiàn)象，說(shuō)明各模塊形成的聚類之間聯(lián)系緊密;因此可將我國(guó)民用航空飛機(jī)維修現(xiàn)狀研究歸納為“民用飛機(jī)系統(tǒng)故障建模與分析”“民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理”“維修人員培養(yǎng)和維修方案制定”“航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修”以及“中國(guó)民用航空維修發(fā)展戰(zhàn)略”5個(gè)研究主題。表5對(duì)不同聚類中所包含的關(guān)鍵詞進(jìn)行歸納。

2.5.3關(guān)鍵詞時(shí)間線分析

時(shí)間線視圖可以呈現(xiàn)民航飛機(jī)維修研究領(lǐng)域各個(gè)聚類發(fā)展的時(shí)間跨度和研究進(jìn)度，直觀反映本領(lǐng)域的研究趨勢(shì)。運(yùn)用CiteSpace軟件生成關(guān)鍵詞的時(shí)間線圖譜（圖6），X軸代表關(guān)鍵詞出現(xiàn)的年份，Y軸則為聚類標(biāo)簽。分析結(jié)果表明，從最初“民用飛機(jī)”“飛機(jī)維修”等概念提出至不同理念、模型、體系、方法的應(yīng)用，中國(guó)民航維修的關(guān)鍵詞發(fā)展亦隨時(shí)間呈現(xiàn)多元化、精細(xì)化、高科技、結(jié)構(gòu)化、規(guī)范化等特征。在維修技術(shù)方面，重心從可靠性維修逐漸轉(zhuǎn)移為以可靠性為主，預(yù)防性維修和利用大數(shù)據(jù)數(shù)字化維修相結(jié)合的維修方式;發(fā)動(dòng)機(jī)維修從最初的故障維修轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮兔駲C(jī)制造反推實(shí)訓(xùn)教學(xué);維修人員從最初的機(jī)械員發(fā)展為理論與技術(shù)相結(jié)合的工程技術(shù)人才。

3討論

本文以中國(guó)知網(wǎng)自建庫(kù)以來(lái)至2020年收錄的與中國(guó)民用航空飛機(jī)維修發(fā)展相關(guān)的2672篇文獻(xiàn)為研究對(duì)象，應(yīng)用CiteSpace5.7.R3軟件分別對(duì)文獻(xiàn)作者、發(fā)文機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞進(jìn)行可視化分析，并繪制知識(shí)圖譜，勾勒出近幾十年關(guān)于我國(guó)民航飛機(jī)維修領(lǐng)域研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的概貌。

現(xiàn)階段，國(guó)家“十四五”規(guī)劃時(shí)期將開啟“一加快兩實(shí)現(xiàn)”新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略新征程，我國(guó)民航事業(yè)將迎來(lái)發(fā)展改革的高光時(shí)期[7-8]。與此同時(shí)，在民航高速發(fā)展浪潮裹挾下，作為民航運(yùn)輸業(yè)賴以生存和發(fā)展的根本保障，民航維修業(yè)也迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。目前，僅有兩篇文章分別對(duì)通用航空領(lǐng)域熱點(diǎn)研究及國(guó)內(nèi)民機(jī)適航開展文獻(xiàn)計(jì)量分析[9-10]，而本篇文章重點(diǎn)關(guān)注民航飛機(jī)維修研究領(lǐng)域，填補(bǔ)了相關(guān)空白，以期為行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞聚類結(jié)果提示中國(guó)民用航空飛機(jī)維修研究涉及飛機(jī)故障診斷、航空安全、人員資質(zhì)要求、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修以及維修發(fā)展戰(zhàn)略部署等各個(gè)方面。本文在此展開詳細(xì)討論：其一，在民用飛機(jī)系統(tǒng)建模與故障分析方面，聚類#0的結(jié)果顯示，在飛機(jī)維修系統(tǒng)中比例強(qiáng)度模型研究較多，并且多采用預(yù)防性維修方案。因此，在日常民航飛機(jī)維修中可以將建立系統(tǒng)模型，設(shè)置故障類型，優(yōu)化排故方案等手段運(yùn)用于修理調(diào)試、技術(shù)維護(hù)等環(huán)節(jié)，不僅可以提高飛機(jī)利用率，亦可節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。其二，針對(duì)民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理，聚類6#提示加強(qiáng)維修質(zhì)量的管理，提高機(jī)務(wù)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，分析造成事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，能極大地提高飛行的安全性。同時(shí)，聚類#1和聚類#4從飛行事故征候以及飛機(jī)失事案例分析影響維修質(zhì)量的人為因素并進(jìn)行專項(xiàng)整治，聚類3#說(shuō)明影響維修質(zhì)量的因素亦涵蓋維修單位的生產(chǎn)管理、人員配置以及工時(shí)利用率等方面。其三，在維修人員培養(yǎng)和維修方案制定方面，聚類5#和聚類9#結(jié)果顯示，維修人員的培養(yǎng)和維修方案的制訂是飛機(jī)維修中不可或缺的部分。因此，應(yīng)落實(shí)國(guó)務(wù)院于2012 年和 2016 年印發(fā) 的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》和《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，加大緊缺專業(yè)人才培養(yǎng)力度，強(qiáng)化民航院校行業(yè)特色，培養(yǎng)飛行、適航、航空器和發(fā)動(dòng)制造維修等專業(yè)技術(shù)和管理人才。其四，圍繞航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修，聚類2#、聚類7#和聚類8#顯示航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和維修技術(shù)亦是飛機(jī)維修領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為飛機(jī)制造業(yè)”皇冠上的明珠”，其作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，更是一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)水平的體現(xiàn)，也是制約我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的軟肋。對(duì)此，我國(guó)民航維修業(yè)亦在發(fā)動(dòng)機(jī)維修培訓(xùn)、業(yè)務(wù)提升、基地健設(shè)、智能調(diào)試等方面開展了一系列的探索與研究。最后，在中國(guó)民用航空飛機(jī)維修發(fā)展戰(zhàn)略方面，聚類7#和聚類8#結(jié)果說(shuō)明，為了保證中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，提升中國(guó)航空維修水平，應(yīng)該制訂自上至下的長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃，從中國(guó)民用航空總局、飛機(jī)制造商、維修單位進(jìn)行貫徹實(shí)施，為我國(guó)的航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略部署做好充分準(zhǔn)備。

基于本研究的分析結(jié)果，立足于我國(guó)民航飛機(jī)維修的現(xiàn)狀，本文提出以下兩點(diǎn)建議。（1）落實(shí)監(jiān)管職能，強(qiáng)化行業(yè)發(fā)展。中國(guó)民航局及相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)立足于本國(guó)國(guó)情，參考先進(jìn)國(guó)家在民航維修領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與手段，驅(qū)動(dòng)“智慧民航”建設(shè)，推動(dòng)民航維修業(yè)現(xiàn)代化、信息化、科技化、多樣化發(fā)展，開辟該領(lǐng)域科技創(chuàng)新與高效循環(huán)的發(fā)展道路[11-13]。（2）發(fā)揮專業(yè)職能，多方協(xié)同合作。一方面，鼓勵(lì)不同機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)研究實(shí)力的傳播與提升。如，民航高?？赏ㄟ^(guò)研討會(huì)、論壇、科普等方式指導(dǎo)科技進(jìn)步、傳播技術(shù)手段;機(jī)務(wù)人員是民航維修的技術(shù)中堅(jiān)，應(yīng)定期開展高階化、高水平的技能培訓(xùn)，提升專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備及研究熱情[14-16]。另一方面，應(yīng)促進(jìn)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、民航院校以及維修單位形成科技創(chuàng)新、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的合作機(jī)制，建立有效和持續(xù)的合作關(guān)系，共同實(shí)現(xiàn)多維聯(lián)動(dòng)的研究體系，從而全面提升多元利益方在我國(guó)民航維修進(jìn)程中的核心地位。

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