顧 嵐

(中國(guó)鐵路呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司 呼和浩特工務(wù)段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

鐵路基礎(chǔ)的變形直接影響著鐵路線路上部結(jié)構(gòu)的幾何尺寸。高速鐵路基礎(chǔ)沉降變形對(duì)線路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，是高速鐵路高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性運(yùn)營(yíng)的決定因素。

京包客專線是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是內(nèi)蒙古首條高速鐵路。其中，新建烏蘭察布至呼和浩特東K361+870～K481+300段，位于華北北部，呈東西走向，于2017年8月3日正式開通。該段設(shè)計(jì)時(shí)速250km，全長(zhǎng)119.43km，路基長(zhǎng)度約54.33km，占全段的45.5%，橋梁共64座約40.2km(不含框構(gòu)橋)，占全段的33.7%，隧道共19座24.9km，占全段的20.8%；工程結(jié)構(gòu)形式多，沿線地基處理措施多樣，過渡段多，沉降觀測(cè)工作量巨大。

筆者主要介紹了該開通段通過建立長(zhǎng)期基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)，在實(shí)施過程中對(duì)沉降變形觀測(cè)技術(shù)和預(yù)測(cè)方法進(jìn)行認(rèn)真探索和總結(jié)，為鐵路有關(guān)單位及時(shí)了解沉降變形現(xiàn)狀和后續(xù)的沉降變形發(fā)展趨勢(shì)提供科學(xué)的數(shù)據(jù)依據(jù)，通過分析數(shù)據(jù)，對(duì)病害地段提前采取整治措施，避免了安全事故和巨額經(jīng)濟(jì)損失。

1 基礎(chǔ)變形監(jiān)測(cè)方案

1.1 監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置原則

沉降監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包含：一般路基地段、過渡段、橋梁、涵洞、隧道、隧道檢查井及中心管偏位沉降、水源井影響區(qū)域路基的沉降監(jiān)測(cè)。運(yùn)營(yíng)期沉降變形監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置與建設(shè)期設(shè)計(jì)要求相同，測(cè)標(biāo)已在建設(shè)期間埋設(shè)，如果破壞或者不便于測(cè)量，則需重新進(jìn)行布標(biāo)、埋設(shè)。

1.1.1 路基(含過渡段)沉降監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置。沿線路方向間距一般≤50m；對(duì)于地勢(shì)平坦且地基條件均勻良好的路塹、填方高度<5m且地基條件均勻良好的路堤及路塹可放寬到100m；路橋、路隧過渡段分別在橋臺(tái)臺(tái)尾、隧道出入口距結(jié)構(gòu)物起點(diǎn)1m～5m處、10m～20m處、30m～50m處各設(shè)置1個(gè)觀測(cè)斷面；路涵過渡段在涵洞中心及距涵洞中心兩側(cè)5m～10m、15m～25m處各設(shè)置1個(gè)觀測(cè)斷面；路堤路塹過渡段，在分界處設(shè)路基面觀測(cè)斷面。

路橋、路隧過渡段，沉降監(jiān)測(cè)斷面一般在距不同結(jié)構(gòu)物起點(diǎn)5m～10m處、20m～30m處、50m處各設(shè)置一斷面。路涵過渡段應(yīng)于涵洞兩側(cè)2m處設(shè)一觀測(cè)斷面。

1.1.2 涵洞、橋梁墩臺(tái)沉降監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置。涵洞觀測(cè)標(biāo)：當(dāng)涵洞的涵頂填土≤3m時(shí)需對(duì)涵洞進(jìn)行沉降觀測(cè)，觀測(cè)標(biāo)應(yīng)設(shè)在涵洞進(jìn)出口及涵洞中心兩側(cè)邊墻上，每個(gè)涵洞≥6個(gè)觀測(cè)標(biāo)。當(dāng)涵洞填土超過3m時(shí)不對(duì)涵洞進(jìn)行沉降觀測(cè)，需根據(jù)路基專業(yè)要求對(duì)涵洞涵頂填土進(jìn)行沉降觀測(cè)。

當(dāng)橋墩墩身全高>14m時(shí)每墩設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)數(shù)量2處，位于墩身兩側(cè)高于地面0.5m位置；當(dāng)橋墩墩身全高>14m時(shí)，布設(shè)每墩設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)數(shù)量1處，位于墩身兩側(cè)高于地面0.5m位置。水中墩及3m以下矮墩或橋墩墩身觀測(cè)點(diǎn)間高差特別大等特殊地段可設(shè)置在墩頂固定支座端防撞墻頂。每墩設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)數(shù)量2處，位于墩身兩側(cè)高于地面0.5m位置。水中墩等特殊地段同上可設(shè)置在墩頂固定支座端防撞墻頂。

圖1 路堤段沉降觀測(cè)斷面布置

圖2 涵洞沉降觀測(cè)標(biāo)志布置

1.1.3 隧道沉降監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置。①隧道工程沉降監(jiān)測(cè)是指隧道基礎(chǔ)的沉降觀測(cè)，即隧道的仰拱部分。其他如洞頂?shù)乇沓两怠⒐绊斚鲁?、斷面收斂沉降變形等不列入沉降觀測(cè)的內(nèi)容。②隧道的進(jìn)出口進(jìn)行地基處理的地段，從洞口起每25m布設(shè)一斷面。③隧道內(nèi)一般地段沉降觀測(cè)斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級(jí)別確定，一般情況下Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖每300m、Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面。當(dāng)長(zhǎng)度不足時(shí)，每段圍巖或不同襯砌段應(yīng)至少布置一個(gè)斷面。④明暗交界處、圍巖級(jí)別、襯砌類型變化段及沉降變形縫位置應(yīng)至少布設(shè)兩個(gè)斷面(前后各0.5m處)。⑤地應(yīng)力較大、斷層或隧底溶蝕破碎帶等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，特殊基礎(chǔ)類型的隧道段落、隧底由于承載力不足進(jìn)行過換填、注漿或其他措施處理的復(fù)合地基段落加密布設(shè)(段長(zhǎng)>20m時(shí)，每20m設(shè)置一個(gè)觀測(cè)斷面；段長(zhǎng)小于或等于20m時(shí)，至少設(shè)置2個(gè)觀測(cè)斷面)。⑥隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面。⑦路隧分界點(diǎn)處，路、隧兩側(cè)分別設(shè)置至少一個(gè)觀測(cè)斷面。

圖3 隧道觀測(cè)標(biāo)埋設(shè)示意

1.1.4 隧道檢查井及中心管偏位監(jiān)測(cè)。對(duì)隧道排水管、檢查井偏移地段的道床板進(jìn)行垂直位移監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)范圍為偏位排水管或檢查井中心處前后各30m區(qū)段；觀測(cè)標(biāo)布設(shè)于偏移方向軌道左右軌兩側(cè)道床板上不妨礙行車的位置。為避開道床板中的鋼筋，觀測(cè)標(biāo)埋設(shè)位置距離軌枕邊沿線應(yīng)≥10.5cm且≤15.5cm，兩個(gè)觀測(cè)標(biāo)構(gòu)成一個(gè)斷面，在監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)間隔約5m布設(shè)一個(gè)斷面。

1.1.5 水源井影響區(qū)域沉降監(jiān)測(cè)。布設(shè)的沉降觀測(cè)斷面密度為：以水源井投影至線路的里程為中心里程，向兩側(cè)每隔5m、15m、50m間距分別布設(shè)3個(gè)斷面，中心里程布設(shè)1個(gè)斷面，共計(jì)布設(shè)斷面19處，每處斷面設(shè)置兩個(gè)觀測(cè)標(biāo)。

1.1.6 其他。基礎(chǔ)變形監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)期布設(shè)的觀測(cè)點(diǎn)統(tǒng)籌考慮。差異沉降較大的特殊地段，應(yīng)布設(shè)特征監(jiān)測(cè)斷面。

1.2 監(jiān)測(cè)樁點(diǎn)號(hào)更新

全段監(jiān)測(cè)點(diǎn)全部由施工單位埋設(shè)，由于施工單位各標(biāo)段的沉降變形樁的命名不統(tǒng)一，為了便于項(xiàng)目及數(shù)據(jù)的管理，將原有點(diǎn)號(hào)全部統(tǒng)一更新。更新規(guī)則為：①路基段：觀測(cè)樁所在位置的概略運(yùn)營(yíng)里程加左、中、右，如：442033左、442033中、442033右，代表K422+033處路基左中右3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。②橋梁段：觀測(cè)樁所在位置的概略運(yùn)營(yíng)里程加TA、TC，或DA、DC，如：442033TA、442033TC或442033DA、442033DC，代表K442+033處橋臺(tái)或橋墩左右兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。③涵洞：觀測(cè)樁所在位置的概略運(yùn)營(yíng)里程加HA、HB、HC，如：442033HA、442033HB、442033HC。代表K442+033處涵洞左中右3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。④隧道檢查井及中心管偏位：觀測(cè)樁所在位置的概略運(yùn)營(yíng)里程加G1……G40，如：442030G1……442125G40，代表K442+030～K442+125段每5m一對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，共計(jì)40個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。⑤水源井影響區(qū)域：利用原有CPIII點(diǎn)作為沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，點(diǎn)號(hào)延用原有CPIII點(diǎn)號(hào)。

1.3 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)要求

1.3.1 路基工程沉降變形觀測(cè)要求。路基工程沉降普查性變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)全部為施工單位施工期間埋設(shè)，根據(jù)沉降體的屬性對(duì)稱布設(shè)在兩線間及線路兩側(cè)。

外業(yè)測(cè)量時(shí)采用附合水準(zhǔn)測(cè)量網(wǎng)形式進(jìn)行，如圖4所示。

圖4 沉降觀測(cè)水準(zhǔn)路線示意

1.3.2 橋梁工程沉降變形觀測(cè)要求。橋梁監(jiān)測(cè)點(diǎn)觀測(cè)每段不小于2個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，采用附合水準(zhǔn)線路的測(cè)量形式執(zhí)行。

橋墩水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，如圖5所示。

圖5 橋墩沉降觀測(cè)水準(zhǔn)路線示意

1.3.3 涵洞工程沉降變形觀測(cè)要求。涵洞監(jiān)測(cè)點(diǎn)觀測(cè)每段不≥個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，采用附合水準(zhǔn)線路的測(cè)量形式執(zhí)行。

涵洞水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖，如圖6所示。

圖6 涵洞沉降觀測(cè)水準(zhǔn)路線示意

2 基礎(chǔ)變形監(jiān)測(cè)測(cè)量等級(jí)及精度要求

2.1 基礎(chǔ)變形監(jiān)測(cè)測(cè)量等級(jí)

①變形監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)采用和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)相同的高程基準(zhǔn)，技術(shù)要求按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量要求執(zhí)行。②全段普查性監(jiān)測(cè)時(shí)，監(jiān)測(cè)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)合并進(jìn)行；重點(diǎn)段落監(jiān)測(cè)時(shí)，每次都應(yīng)進(jìn)行基準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)。③每次監(jiān)測(cè)時(shí)，監(jiān)測(cè)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)用作校核。④投入項(xiàng)目的所有儀器和設(shè)備均應(yīng)出具合法檢定機(jī)構(gòu)出具的檢定合格證書，且應(yīng)在檢定有效期內(nèi)使用。⑤基準(zhǔn)網(wǎng)主要技術(shù)要求按表1執(zhí)行。⑥沉降變形監(jiān)測(cè)外業(yè)觀測(cè)要求按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量(變形測(cè)量三等)要求執(zhí)行。變形監(jiān)測(cè)精度要求見表2。

表1 變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)技術(shù)要求(mm)

表2 變形測(cè)量等級(jí)及精度要求

2.2 基礎(chǔ)變形監(jiān)測(cè)精度要求

沉降變形水準(zhǔn)測(cè)量執(zhí)行國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量要求，采用單路線往返觀測(cè)。對(duì)線下工程沉降變形點(diǎn)的測(cè)量，應(yīng)形成附合或閉合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)路線經(jīng)過的工作基點(diǎn)或基準(zhǔn)點(diǎn)≥2個(gè)。

使用DS05級(jí)及以上的自動(dòng)安平電子水準(zhǔn)儀，儀器及配套水準(zhǔn)標(biāo)尺均應(yīng)在有效的合格檢定期內(nèi)。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過15″。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項(xiàng)目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿足要求時(shí)應(yīng)根據(jù)儀器的提示進(jìn)行重測(cè)。

外業(yè)測(cè)量一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測(cè)成果的重測(cè)和取舍按《國(guó)家一二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB/T12897-2006)二等水準(zhǔn)有關(guān)要求執(zhí)行。觀測(cè)時(shí)，視線長(zhǎng)度≤50m，前后視距差≤1.5m，前后視距累積差≤6.0m，視線高度≥0.55m且≤2.80m。測(cè)站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測(cè)高差之差≤0.6mm，檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤1.0mm。觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm。

觀測(cè)時(shí)，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行：

往返測(cè)：奇數(shù)站為后—前—前—后

偶數(shù)站為前—后—后—前

每一測(cè)段均為偶數(shù)測(cè)站結(jié)束。

數(shù)字水準(zhǔn)儀正式觀測(cè)前應(yīng)進(jìn)行≥20次單次測(cè)量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的，使儀器與外界氣溫趨于一致。每天觀測(cè)前應(yīng)對(duì)儀器i角檢測(cè)并做好記錄。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng)；避免視線被遮擋，遮擋不超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的20%。

自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外，每一測(cè)站上儀器與前后視標(biāo)尺的3個(gè)位置，一般為接近一條直線。

觀測(cè)過程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用5kg以上的鑄鐵尺墊；水準(zhǔn)觀測(cè)路線必須路面硬實(shí)，觀測(cè)過程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀測(cè)過程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測(cè)量鍵。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直。

數(shù)據(jù)處理時(shí)，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算，主水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行處理。

3 基礎(chǔ)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與問題整治

3.1 基礎(chǔ)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理

3.1.1 變形數(shù)據(jù)處理。測(cè)點(diǎn)沉降數(shù)據(jù)優(yōu)先選用沉降曲線擬合的方法，其間可根據(jù)多種觀測(cè)方法獲得的區(qū)段沉降變形曲線進(jìn)行相互驗(yàn)證，確認(rèn)實(shí)際沉降變形監(jiān)測(cè)結(jié)果。

3.1.2 沉降數(shù)據(jù)分級(jí)警示。根據(jù)線下工程結(jié)構(gòu)變形引起軌道結(jié)構(gòu)豎向變形的一般規(guī)律及分析方法，基于實(shí)測(cè)的線下工程結(jié)構(gòu)沉降變形數(shù)據(jù)，分析軌道結(jié)構(gòu)的變形，由此判斷軌道豎向不平順性，建立沉降分級(jí)預(yù)警機(jī)制。

3.1.3 沉降預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制。根據(jù)運(yùn)營(yíng)期間結(jié)構(gòu)物變形點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，綜合分析結(jié)構(gòu)物施工期和運(yùn)營(yíng)期所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，按照分級(jí)警示原則，建立高速鐵路結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)和預(yù)警機(jī)制，及時(shí)上報(bào)結(jié)構(gòu)物變形情況，結(jié)構(gòu)物沉降預(yù)警與應(yīng)急機(jī)制工作流程如下：①根據(jù)測(cè)量結(jié)果，對(duì)結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)過程中出現(xiàn)的可能影響行車安全的問題按照分級(jí)警示的原則及時(shí)上報(bào)；②工務(wù)段根據(jù)存在的問題組織相關(guān)專業(yè)進(jìn)行分析，同時(shí)上報(bào)集團(tuán)公司和呼張客專公司；③病害較小維修工作可以處理時(shí)，工務(wù)段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況納入維修工作；維修工作不能處理的病害，由呼張客專公司、集團(tuán)公司共同組織相關(guān)單位、部門研究解決。

3.2 問題整治

通過對(duì)該鐵路線多次觀測(cè)，獲得了大量有效的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。由于變形觀測(cè)點(diǎn)比較多，只選取其中變形最大的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行分析。

以2018年觀測(cè)K447+480處路橋過渡段為例，該過渡段共設(shè)置沉降觀測(cè)樁斷面4個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程約為K447+450、K447+460、K447+470、K447+480。每個(gè)斷面設(shè)置沉降觀測(cè)樁3個(gè)。每個(gè)斷面的3個(gè)沉降觀測(cè)樁分別設(shè)置在左線左側(cè)砟腳路基面、兩線間路基面及右線右側(cè)砟腳路基面，具體點(diǎn)位，如圖7所示。

圖7 沉降樁示意

對(duì)沉降樁的觀測(cè)與分析447460A、447470A及447470B3個(gè)沉降觀測(cè)樁有明顯下沉跡象。其中：①447460A：2018年3月26日～5月25日下沉量為6.2mm，5月25日～6月19日下沉量為2mm，6月19日～7月18日下沉量為23.1mm，7月18日～7月22日下沉量為18.4mm，3月26日～7月22日累計(jì)下沉量為49.7mm。②447470A：3月26日～5月25日下沉量為11.1mm，5月25日～6月19日下沉量為6mm，6月19日～7月18日下沉量為51.9mm，7月18日～7月22日下沉量為50.7mm，3月26日～7月22日累計(jì)下沉量為119.7mm。③447470B：此觀測(cè)樁3月26日～7月18日累計(jì)下沉量為7.2mm，7月18日～7月22日下沉量為9.7mm，3月26日～7月22日累計(jì)下沉量為16.9mm。其他沉降觀測(cè)樁有沉降量，但沉降量相對(duì)較小。

造成該地段基礎(chǔ)下沉的主要原因是短時(shí)間內(nèi)集中降雨沖蝕路基形成了空洞?；谝陨蠑?shù)據(jù)報(bào)警，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察，鐵路局立即組織相關(guān)單位對(duì)病害處所進(jìn)行了注漿加固處理，及時(shí)消除了安全隱患，保證了行車安全。

4 結(jié)束語

做好運(yùn)營(yíng)鐵路沉降變形觀測(cè)工作：①需要相關(guān)單位高度認(rèn)識(shí)和高度重視，建立健全相關(guān)的管理制度和組織機(jī)構(gòu)；②配備充足的測(cè)量?jī)x器、測(cè)量專業(yè)人員，并加強(qiáng)測(cè)量人員的管理和培訓(xùn)；③加強(qiáng)沉降變形觀測(cè)工作的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施與監(jiān)管，保證沉降變形觀測(cè)實(shí)施按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證沉降變形觀測(cè)的精度和測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)、正確、可靠；④做好沉降變形觀測(cè)的數(shù)據(jù)分析和處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)觀測(cè)過程中存在的問題并解決問題。新建京包客運(yùn)專線烏蘭察布至呼和浩特東段通過建立長(zhǎng)期基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)病害地段提前采取有效整治措施，為鐵路安全平穩(wěn)暢通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。