岳陽(yáng) 魯靜 萬全

2021年1月22日9時(shí)16分，隨著北京朝陽(yáng)至哈爾濱西的 G913次列車駛出北京朝陽(yáng)站，標(biāo)志著北京至哈爾濱高鐵北京至承德段正式開通運(yùn)營(yíng)，京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通。

京哈高鐵南起北京市朝陽(yáng)區(qū)，向北途經(jīng)河北省承德市，連接遼寧、吉林、黑龍江三省省會(huì)，全長(zhǎng)1198公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。北京朝陽(yáng)站至到承德南站最短時(shí)間52分鐘、到承德南站最長(zhǎng)時(shí)間59分鐘；北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快2小時(shí)45分、4小時(shí)52分可達(dá)。

京哈高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈-京港澳通道的重要組成部分。其中沈陽(yáng)至哈爾濱段已于2012年12月1日開通運(yùn)營(yíng)，沈陽(yáng)至承德段已于2018年12月29日開通運(yùn)營(yíng)。

京哈高鐵全線開通，為東北與華北新增了一條高速通道。這條高鐵截彎取直，從北京引出后，不再經(jīng)行山海關(guān)、錦州，而是穿過燕山余脈與遼西丘陵，經(jīng)承德、朝陽(yáng)、阜新直達(dá)沈陽(yáng)。京哈高鐵全線貫通，幾百年來“關(guān)內(nèi)關(guān)外”的概念也將慢慢變淡。京哈高鐵將打破東北地區(qū)鐵路進(jìn)出華北能力的“瓶頸”。昔日隔斷東北與華北的山海關(guān)，客運(yùn)功能將慢慢減弱，貨運(yùn)通過能力則會(huì)得到更大釋放。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室主任樊一江表示，京哈高鐵全線貫通，完善了中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主要骨架，特別是助力東北老工業(yè)基地與京津冀乃至長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)要素資源跨區(qū)域長(zhǎng)距離的高速流動(dòng)。

高寒版復(fù)興號(hào)列車

京哈高鐵線上配置兩種型號(hào)的高寒版復(fù)興號(hào)列車，分別是中車長(zhǎng)客研制的CR400BF-G型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組，作為首發(fā)車型從北京朝陽(yáng)站出發(fā)；由中車四方股份研制的CR400AF-G復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組隨后上線，這也是該車型首次投入運(yùn)營(yíng)。

兩種車型都具有良好的抗極寒能力。如：CR400BF-G型復(fù)興號(hào)列車采用全密封式設(shè)備艙，通風(fēng)格柵采用“V”形迷宮式設(shè)計(jì)，風(fēng)能出，冰雪不能進(jìn)；該車型首次增設(shè)“基礎(chǔ)制動(dòng)防凍結(jié)功能”，在列車停放時(shí)，單車制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤每次松開55秒，抱住5秒，各節(jié)車依次循環(huán)，防止低溫冰雪天氣條件下制動(dòng)夾鉗凍結(jié)。CR400AF-G型復(fù)興號(hào)的“抗寒能力”可以說武裝到了牙齒。車下吊掛用特殊螺栓螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料，列車在極寒天氣下運(yùn)行，螺栓、螺母也不會(huì)脆裂。車內(nèi)開關(guān)、繼電器等電氣元器件選用適應(yīng)-40℃的低溫型號(hào)，再冷的天，動(dòng)作也能收放自如。