趙興武

摘要：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱FAS）廣泛應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)和城鎮(zhèn)民用建筑，對(duì)防止火災(zāi)的發(fā)生發(fā)揮了極其重要的作用。我國(guó)城市軌道交通誕生的時(shí)間不長(zhǎng)，但發(fā)展十分迅速，全國(guó)主要大中型城市都在規(guī)劃和建設(shè)地鐵，由于是新興的行業(yè)，所以人員技能水平有待提高，因此技能的培訓(xùn)工作顯得尤為重要，本文闡述利用地鐵采購(gòu)的備品備件為基礎(chǔ)，搭建FAS培訓(xùn)平臺(tái)，提高工作人員技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)? ? ? FAS? ? 霍尼韋爾? ?地鐵? 培訓(xùn)

Establishment? of? Train Platform? For? ?Automatic Fire Alarm System in City Metro

ZHAO? ?Xingwu

（GUIYANG Metro Group Co.，Ltd.，Guiyang，Guizhou Province，550081 China）

Automatic：Fire alarm system （FAS） is widely used in industrial enterprises and civil buildings， which plays an important role in preventing fire. Chinese metro has not been around for a long time， but it is developing very rapidly. Major large and medium-sized cities across the country are planning and building subways. As it is a new industry， the level of personnel skills needs to be improved， therefore， skills training is particularly important. This paper uses the spare parts of the subway procurement as the basis to build FAS training platform to improve the technical level of staff.

Key Words：Automatic fire alarm system;FAS;Honeywell;Subways;Train

1培訓(xùn)平臺(tái)的硬件設(shè)備構(gòu)成

美國(guó)霍尼韋爾公司火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（如圖1所示）采用的控制器型號(hào)為NOTIFIER RIRE ALARM SYSTEM NFS2-3030。接外部設(shè)備的是霍尼韋爾LCM-320回路卡，每一張回路卡自帶LEM-320擴(kuò)展卡一張，二者功能相同，一主一副。每個(gè)3030控制器可以帶10張回路卡（即5張主卡5張副卡） [1]。每張回路卡最多可連接99個(gè)探測(cè)器和99個(gè)模塊，回路卡所接外部設(shè)備采用盛賽爾國(guó)產(chǎn)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量可靠，完全替代進(jìn)口設(shè)備，這些外部設(shè)備通過一條環(huán)形回路接到回路卡的4個(gè)輸入端子上。外部設(shè)備包括：回路隔離器，防止強(qiáng)電進(jìn)入回路燒壞回路卡，感煙探測(cè)器，感溫探測(cè)器，聲光報(bào)警器，警鈴，輸入模塊、輸出模塊，手動(dòng)報(bào)警按鈕，消火栓啟泵按鈕等硬件設(shè)備，以及將氣滅控制系統(tǒng)也融合進(jìn)本系統(tǒng)。

本培訓(xùn)平臺(tái)（如圖2所示）完全利用備品備件搭建而成，采用簡(jiǎn)化模式，包含了基本的電源模塊、3030控制器和回路卡、外部設(shè)備、模塊等，省略了圖形工作站、打印機(jī)、以及樓宇顯示器等組件，能夠達(dá)到設(shè)備區(qū)火災(zāi)報(bào)警和設(shè)備聯(lián)動(dòng)的培訓(xùn)目的。

2系統(tǒng)功能

本培訓(xùn)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)如下功能。

2.1 設(shè)備搭建過程培訓(xùn)

針對(duì)新入職的學(xué)生或者非消防專業(yè)的工作人員，通過本培訓(xùn)平臺(tái)，可以達(dá)到硬件設(shè)備和各設(shè)備之間回路線的連接，電源線的連接。本培訓(xùn)平臺(tái)完全仿真現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的走向、各種類型模塊在回路上的安裝位置以及安裝位置靈活互換，或者各種設(shè)備之間靈活分組，達(dá)到模擬防火分區(qū)的目的。

本培訓(xùn)平臺(tái)還提高大家的動(dòng)手能力，車站的FAS系統(tǒng)由施工單位以及接線完畢，而本培訓(xùn)平臺(tái)可以將所有設(shè)備拆下并要求工作人員重新搭建，極大的提高了人員動(dòng)手能力和處理問題的能力。

2.2 模擬車站火災(zāi)模式功能

本培訓(xùn)平臺(tái)主要功能就是模擬車站火災(zāi)模式[2]，通過對(duì)各設(shè)備的定義，各設(shè)備的聯(lián)動(dòng)情況設(shè)計(jì)之后，比如定義站廳各煙感、溫感、手報(bào)、消報(bào)、警鈴的模塊地址，以及各動(dòng)作出口的設(shè)備地址，如聲光報(bào)警器、警鈴、各種輸出入閘機(jī)釋放模塊、門禁釋放模塊、切非模塊、電梯歸零模塊的地址后，就可以在霍尼韋爾專門的VeriFireTools組態(tài)軟件上進(jìn)行編程，將所要的設(shè)備地址進(jìn)行定義，即可用專用的編碼器進(jìn)行編入地址，所要聯(lián)動(dòng)的邏輯進(jìn)行編程。所有組態(tài)完畢后，進(jìn)行程序的下裝，將程序下裝到NFS2-3030控制器內(nèi)，就能開始運(yùn)行程序。

通過用專用的煙感溫感一體化試驗(yàn)器，對(duì)煙感或溫感進(jìn)行點(diǎn)煙或點(diǎn)溫，探測(cè)器觸發(fā)后，通過回路線傳到3030控制器進(jìn)行報(bào)警，如果一個(gè)防火區(qū)域同時(shí)有2個(gè)煙感或1個(gè)煙感1個(gè)溫感，火災(zāi)煙感加上手動(dòng)報(bào)警按鈕觸發(fā)，則控制系統(tǒng)啟動(dòng)火災(zāi)模式，相應(yīng)的控制輸出模塊動(dòng)作，如觸發(fā)聲光報(bào)警器動(dòng)作、警鈴動(dòng)作，廣播動(dòng)作提示人員有序撤離，另外電梯歸零，門禁釋放，閘機(jī)釋放，PIS屏幕進(jìn)行相應(yīng)的文字提示。

VeriFireTools組態(tài)軟件功能十分強(qiáng)大，上述各種動(dòng)作邏輯可以非常靈活的組合，觸發(fā)條件也可以按設(shè)計(jì)人員進(jìn)行組合，動(dòng)作聯(lián)鎖的輸出設(shè)備也可以任意組合。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)還包含了感溫電纜監(jiān)視系統(tǒng)，隧道區(qū)間感溫光纖火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的監(jiān)視，以及垂直電梯、門禁釋放、切非、閘機(jī)釋放等。

2.3設(shè)備診斷和故障模擬功能

本培訓(xùn)平臺(tái)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生故障的設(shè)備進(jìn)行診斷和故障模擬，隨著貴陽地鐵運(yùn)行幾年以來，各種設(shè)備因環(huán)境灰塵、潮氣等原因，會(huì)發(fā)生一些故障報(bào)警，對(duì)于人員較少的我司來說，當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行診斷、修復(fù)會(huì)花費(fèi)較多時(shí)間，我們本著系統(tǒng)先通后復(fù)的原則，將設(shè)備先行用新品進(jìn)行替換，保證FAS系統(tǒng)正常安全運(yùn)行，對(duì)拆下的設(shè)備在本培訓(xùn)平臺(tái)上進(jìn)行診斷，一般情況下現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備較大原因是潮氣造成的故障，我們通過拆開清灰，并烘干后再進(jìn)行編碼，再培訓(xùn)平臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，很多設(shè)備是能修復(fù)的，修復(fù)的設(shè)備可以用在一些次要場(chǎng)所，進(jìn)行監(jiān)視用。

我們還通過本平臺(tái)，模擬設(shè)備故障，如系統(tǒng)回路接地，這是車站經(jīng)常發(fā)生的故障，對(duì)此類故障的排查重點(diǎn)是接地點(diǎn)的定位，這需要花較長(zhǎng)時(shí)間和清晰的思路，需要采用二分法逐步縮小接地點(diǎn)的范圍，這在平臺(tái)上是能夠完全模擬的。另外對(duì)于編碼重復(fù)、線路開路、模塊電阻虛接觸、輸出模塊外接24V電源失電等等故障能夠完全復(fù)現(xiàn)，極大的提高了工作人員處理現(xiàn)場(chǎng)故障的能力。

出于節(jié)約成本的考慮，本培訓(xùn)平臺(tái)還融合了氣滅系統(tǒng)就地盤，將就地盤的監(jiān)控納入FAS系統(tǒng)，而不單獨(dú)設(shè)置氣滅主機(jī)，通過FAS主機(jī)我們可以對(duì)就地盤進(jìn)行各種操作，F(xiàn)AS主機(jī)也能收到信號(hào)，達(dá)到融合的目的[3]。

2.4利用本平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)比武

通過本培訓(xùn)平臺(tái)，我司已舉辦多次安康杯技術(shù)比武，通過設(shè)備編碼、回路接線、VeriFireTools軟件組態(tài)（這是比武的重點(diǎn)），實(shí)現(xiàn)火災(zāi)模式觸發(fā)和聯(lián)動(dòng)設(shè)備。每一個(gè)員工都得到鍛煉，對(duì)FAS有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，對(duì)各車站的邏輯能夠讀懂，能夠掌握現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)情況[4]，對(duì)重要設(shè)備能夠通過模塊的屏蔽功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在白天運(yùn)營(yíng)期間也能進(jìn)行故障處理，這是建立在對(duì)FAS系統(tǒng)邏輯、FAS系統(tǒng)設(shè)備各種操作完全熟悉的基礎(chǔ)之上的自信。此自信很大方面來源于平時(shí)對(duì)培訓(xùn)系統(tǒng)的熟悉基礎(chǔ)之上。通過技術(shù)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)了人才，作為提拔人才的一個(gè)重要依據(jù)。

2.5利用本平臺(tái)讀取到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)報(bào)文

FAS系統(tǒng)的所有信息可以傳到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，供站務(wù)人員、OCC環(huán)調(diào)人員進(jìn)行監(jiān)視，掌握各站火災(zāi)報(bào)警情況，防止火災(zāi)造成群死群傷。設(shè)備狀態(tài)是通過FAS內(nèi)部的兩塊熱備的NUP通信卡及LPI卡實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸給綜合監(jiān)控和BAS系統(tǒng)，我們培訓(xùn)平臺(tái)通過設(shè)計(jì)并組態(tài)NUP卡寄存器及相應(yīng)16進(jìn)制數(shù)位，定義設(shè)備動(dòng)作、故障、屏蔽3種狀態(tài)，發(fā)送到綜合監(jiān)控進(jìn)行顯示。我們可以利用筆記本電腦讀取NUP卡發(fā)送給綜合監(jiān)控的報(bào)文信號(hào)，讀取到培訓(xùn)平臺(tái)上各設(shè)備的狀態(tài)，通過操作（如用點(diǎn)煙器對(duì)煙感進(jìn)行點(diǎn)煙，模擬火警動(dòng)作信號(hào)，或者通過3030主機(jī)對(duì)某煙感進(jìn)行屏蔽），我們利用調(diào)試筆記本電腦安裝ModBusPoll軟件[5]，定義好相關(guān)TCP/IP地址以及寄存器地址，就可以讀到報(bào)文中相應(yīng)設(shè)備的動(dòng)作或者屏蔽狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，報(bào)文的狀態(tài)已經(jīng)在設(shè)計(jì)點(diǎn)表上進(jìn)行了定義，因此一目了然看到設(shè)備狀態(tài)。熟悉此操作后，我們利用各站的點(diǎn)表，將筆記本電腦拿至現(xiàn)場(chǎng)各站可以調(diào)取故障設(shè)備的信息，進(jìn)而進(jìn)行判斷故障原因。

3系統(tǒng)的進(jìn)一步完善預(yù)想

本培訓(xùn)系統(tǒng)目前已將氣滅系統(tǒng)就地控制盤納入進(jìn)來，可以對(duì)氣滅方面進(jìn)行監(jiān)控，氣滅的手/自動(dòng)操作、噴灑反饋等都能進(jìn)行監(jiān)視，但目前本培訓(xùn)平臺(tái)還沒有將圖形工作站OnyxWorks-Workstation圖形工作站-用戶手冊(cè)進(jìn)行整合。

OnyxWorks-Workstation系統(tǒng)是對(duì)設(shè)備監(jiān)控的一個(gè)理想解決方案。OnyxWorks-Workstation軟件廣泛地應(yīng)用于本地和遠(yuǎn)程地點(diǎn)的火災(zāi)、安防和樓宇自控的監(jiān)視和控制。此軟件能夠通過用戶自定義來適應(yīng)于各種不同的監(jiān)視和控制場(chǎng)所。軟件支持多用戶和多工作站監(jiān)控本地和遠(yuǎn)程站點(diǎn)[6]。

下一步我們通過FAS的光纖網(wǎng)卡，可以實(shí)現(xiàn)在圖形工作站上面對(duì)外圍設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行組態(tài)和監(jiān)視控制，可以培訓(xùn)圖形工作站的安裝、畫面組態(tài)等。

4 結(jié)語

目前國(guó)內(nèi)主要城市地鐵建設(shè)如何如荼，地鐵消防系統(tǒng)安全運(yùn)行顯得異常重要，我們運(yùn)行、維護(hù)檢修人員技能水平更應(yīng)該跟上建設(shè)進(jìn)度，保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行，保證人身和設(shè)備安全，因此培訓(xùn)系統(tǒng)盡早建設(shè)，同步投入，即便是利用目前物資庫房的備品備件也要搭建，這是一個(gè)自我提高的過程，一個(gè)保證地鐵消防安全運(yùn)行的重要保障手段。

參考文獻(xiàn)

[1]陳廣泰，李爭(zhēng)，陸夢(mèng)羽，等.軌道交通車輛火災(zāi)防控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2020（5）：41-44.

[2]戚文竟.地鐵火災(zāi)煙氣流動(dòng)特性及人員疏散研究[D].馬鞍山：安徽工業(yè)大學(xué)，2017.

[3]馬二偉.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的管理與維護(hù)[J].消防界（電子版），2019，5（2）：56.

[4]華孟迪，余祺暉，趙健.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)分析[J].電氣技術(shù)，2020，21（7）：116-119，124.

[5]孫虹.地鐵區(qū)間火災(zāi)工況下疏散指示聯(lián)動(dòng)方案的對(duì)比分析[J].城市軌道交通研究，2021，24（1）：175-179.

[6]趙力增，陳濤，胡成，等.鐵路機(jī)車車載滅火技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2017，36（5）：652-655.