劉帥　江勝月　張璐

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活品質(zhì)的提高，越來越多的老年群體開始積極參加社會(huì)活動(dòng)。而由于這部分人群的“特殊性”，他們?cè)谏鐣?huì)活動(dòng)中自然也表現(xiàn)出不少問題，最常見的老年人過馬路問題，容易引發(fā)交通事故、安全事故、交通擁堵等。本文提出“共享輪椅”理念，設(shè)計(jì)一種老年群體過馬路輔助系統(tǒng)，解決老年人過馬路出行問題。

關(guān)鍵詞：老年人;過馬路;共享輪椅;城市基礎(chǔ)建設(shè)

中圖分類號(hào)：U4-9? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2021）06-0222-02

縱觀國(guó)內(nèi)各大城市，我們能看到政府及社會(huì)對(duì)老年人過馬路問題做出的一些措施。比如一些繁忙的路口會(huì)有交警、志愿者等人對(duì)有需求的老年人進(jìn)行幫助，包括車輛也會(huì)做出一定的讓行。國(guó)內(nèi)更多的是我們來自道德方面的約束。綜觀國(guó)外，荷蘭阿姆斯特丹市法規(guī)規(guī)定，老人上街須佩帶一條黃色綬帶，車輛必須讓老人優(yōu)先過馬路。德國(guó)慕尼黑市規(guī)定，各個(gè)路口須設(shè)有老人過街安全標(biāo)示牌，告誡司機(jī)讓老人優(yōu)先通行;與老人搶道，也將受到處罰[1]。國(guó)外大多從法律角度對(duì)幫助老年人過馬路問題進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定[2]。

1 設(shè)計(jì)背景

為了更好地了解老年人在過馬路中會(huì)出現(xiàn)的問題，隨機(jī)對(duì)阜陽市街頭100名50到70歲的老人進(jìn)行了問卷調(diào)查，回收率100%。分析得到以下統(tǒng)計(jì)結(jié)論：

從問卷調(diào)查的結(jié)果可以看出，60%以上的老人對(duì)過馬路問題的擔(dān)憂主要來自對(duì)自己身體和心理的擔(dān)憂以及對(duì)社會(huì)的影響。老年人考慮到自己的步行速度不能及時(shí)渡過路口，害怕自己的反應(yīng)能力不能應(yīng)對(duì)突發(fā)的意外，很多老人也會(huì)因?yàn)樽约簩?duì)他人造成的負(fù)擔(dān)而自責(zé)[3]。

2 設(shè)計(jì)目的

設(shè)計(jì)一款“共享輪椅”來幫助老年人提高機(jī)動(dòng)能力，進(jìn)而從人的角度入手從根本上解決老年人過馬路的問題。為了更好地幫助使用者，設(shè)計(jì)出一套系統(tǒng)，系統(tǒng)工作原理簡(jiǎn)單，既使用者通過駕駛共享輪椅來提高自己的運(yùn)動(dòng)能力、響應(yīng)反應(yīng)速度，進(jìn)而保證使用者能及時(shí)通過路口。

3 設(shè)計(jì)思路

老年群體過馬路輔助系統(tǒng)主要包括共享輪椅和預(yù)埋軌道。具體設(shè)計(jì)思路如下圖2：

4 共享輪椅設(shè)計(jì)

共享輪椅以傳統(tǒng)輪椅模樣采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，上配有蓄電池。所不同的是輪子部分會(huì)換為兩個(gè)輪對(duì)來配合軌道使用。共享輪椅行駛方向前后長(zhǎng)90cm，共享輪椅前后車軸同寬，從車軸最左到最右寬45cm，從輪子底部到后背板最高處高100cm。

共享輪椅像傳統(tǒng)輪椅一樣有L型主體框架，豎立部分作為靠背，水平部分作為椅座，椅座左右有臂托，以上三個(gè)功能區(qū)均采用輕型材料制作，舒適輕巧。且左右臂托外側(cè)分別有剎車手把及動(dòng)力電動(dòng)手把。

座椅底部通過左右對(duì)稱的倒U型的不銹鋼撐起整個(gè)車身，保證車身有足夠支撐強(qiáng)度，座椅之下U型不銹鋼之間是不銹鋼電機(jī)架和由鋁合金電焊而成的蓄電池盒，電池盒在前電機(jī)在后，采用鋁合金保護(hù)電池的同時(shí)減少車身配重。電池采用技術(shù)較為成熟，較為耐用經(jīng)濟(jì)的鉛酸電池。兩根U型不銹鋼聯(lián)接兩組輪對(duì)，前輪對(duì)作為從動(dòng)輪，后輪對(duì)輪軸中段焊有齒輪被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鏈條帶動(dòng)，作為動(dòng)力輪。前后輪輪子直徑均設(shè)計(jì)為15cm，輪對(duì)由鋼材打造，耐用防蝕。其中前輪對(duì)和兩根倒U型不銹鋼節(jié)點(diǎn)上會(huì)左右各設(shè)置一個(gè)鐵塊作為除障器，除障器略高于軌道用來在車輛行駛時(shí)清楚臨時(shí)出現(xiàn)的雜物。而除障器的上面是一塊左右橫放的塑料板由除障器支撐，作為使用者放腳的區(qū)域。

共享輪椅的操作依靠右臂托上的電動(dòng)調(diào)節(jié)手把，在駕駛者手臂放在臂托上時(shí)手能正常扭動(dòng)手把。操作方式是如同電瓶車手把一樣轉(zhuǎn)動(dòng)給電，座椅底部前的蓄電池提供電流，給到安裝于右手臂托里的電動(dòng)車控制器，再輸出到電力調(diào)節(jié)手把，經(jīng)過手把轉(zhuǎn)動(dòng)輸出電流回到控制器，控制器再給到蓄電池后的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鏈條，鏈條帶動(dòng)后輪對(duì)上的齒輪從而使后輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車體[4]。

此外共享輪椅還設(shè)計(jì)有剎車裝置，用來應(yīng)對(duì)意外事件，由于共享輪椅設(shè)計(jì)速度為5.5km/h，老年人的步行平均速度4.51km/h到4.75km/h，年輕人的步行平均速度5.32km/h到5.43km/h[5]。車速較低，較于容易控制速度，所以采用手動(dòng)機(jī)械式碟剎。從動(dòng)輪輪軸配有碟盤，剎車時(shí)捏住左側(cè)臂托外的手剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片摩擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果[6]，左手臂托處的手剎通過車體內(nèi)連接到右手臂托內(nèi)的控制器，在剎車捏緊手剎時(shí)，控制器指令斷電，使轉(zhuǎn)動(dòng)手把失去效果，從而保護(hù)動(dòng)力系統(tǒng)正常工作和保證使用者使用體驗(yàn)。

共享輪椅靠背和坐墊及臂托都有海綿填充，表面采用人工皮革包裹，在保證舒適的前提下，還有防水防磨損作用。由于此共享輪椅作為需求者過馬路時(shí)臨時(shí)使用的產(chǎn)品工具，考慮到成本和損壞等現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)意義，所以在設(shè)計(jì)中不考慮靠枕及其他部位的個(gè)性舒適設(shè)計(jì)。共享輪椅正側(cè)面設(shè)計(jì)圖見圖3、圖4。

5 預(yù)埋軌道的設(shè)計(jì)

預(yù)埋軌道部分會(huì)沿著斑馬線埋建于路口一周，此輔助系統(tǒng)盡量與斑馬線這種非機(jī)動(dòng)車道路區(qū)域共同運(yùn)行。軌道采用高錳鋼打造，配合共享輪椅輪對(duì)軸寬，兩根鐵軌埋置相距42cm。半埋于地表以下，軌道上半部分不高于路面。軌道下半部分由水泥固定在地下，上半部分承擔(dān)支撐車輪行駛作用[7]。不會(huì)因?yàn)榻ㄔO(shè)老年人過馬路輔助系統(tǒng)而妨礙其他交通建設(shè)，影響車輛及行人通行。共享輪椅使用完后?？吭诼房谌诵械绤^(qū)域的軌道之上，車輛沿著軌道運(yùn)行既減少了老年人在使用時(shí)妨礙他人的概率，照顧了老年人的駕駛能力，也容易讓人看到軌道后自覺地為老年人使用者這一群體進(jìn)行必要的避讓，如同車輛避讓斑馬線，行人避讓盲道的心理。

6 其他內(nèi)容的設(shè)計(jì)

預(yù)埋軌道鋪設(shè)為雙向雙軌道，共享輪椅的運(yùn)行見圖5，每條軌道的共享輪椅為單向循環(huán)運(yùn)行，并在每個(gè)路口設(shè)置?？空竟┕蚕磔喴瓮？?。可以實(shí)現(xiàn)多方向的來去自由。

7 總結(jié)

采用共享輪椅模式解決老年人過馬路問題，其根本出發(fā)點(diǎn)是從老年人角度出發(fā)，使用一種已經(jīng)被社會(huì)廣泛了解的技術(shù)——電動(dòng)車的駕駛。幫助他們提高自己的運(yùn)動(dòng)能力，讓他們?cè)诓叫型獬鰰r(shí)遇到繁忙的交叉路口也能自己從容應(yīng)對(duì)。使他們?cè)谕诵萆钪幸材苡猩鐣?huì)參與能力，也能體驗(yàn)到城市基礎(chǔ)建設(shè)中對(duì)他們的關(guān)愛。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王錦濤.關(guān)注老年人出行[J].老年教育，2017（4）：30-31.

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[4] 輪椅的結(jié)構(gòu)和功能[OL].百度百科. https：//zhidao.baidu.com/question/1578006928674007380.

[5] 陶凱月.人正常步行的速度約為多少[J/OL].初三網(wǎng).（2019-10-04）.[2020-05-23].

[6] 自行車視覺.了解自行車“機(jī)械碟剎”和“油壓碟剎”的區(qū)別[DB/OL].（2018-12-30）.[2020-05-23].

[7] 張向龍.U71Mn鋼軌與車輪材料匹配試驗(yàn)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2011.

【通聯(lián)編輯：李雅琪】