胡永貴

摘要： 城市軌道交通項目建設(shè)過程中，設(shè)計作為前期工作中的復(fù)雜組成部分，直接關(guān)乎了城市軌道交通的運行質(zhì)量。因此對工程的質(zhì)量進度投資進行細化的分析，合理關(guān)注軌道交通工程項目運行過程中可能發(fā)生的問題，并在設(shè)計過程中對項目管理內(nèi)容進行細化分析，有效提升軌道交通項目的運行質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上分析城市軌道交通項目設(shè)計工作的運行特點，充分挖掘軌道交通項目的未來設(shè)計管理創(chuàng)新模式，探索行之有效的解決措施從根本上提升我國城市軌道交通項目的設(shè)計管理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 城市;軌道交通;項目設(shè)計;管理;特點

引言：在我國經(jīng)濟快速發(fā)展過程中城市軌道交通事業(yè)得到了重點的關(guān)注，也呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢，因此在設(shè)計管理優(yōu)化改革過程中，將城市軌道交通工程的管理作為重要的核心改革重點，對實現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)性發(fā)展擁有較強的推動性作用。設(shè)計作為城市軌道交通工程前期工作中復(fù)雜的子系統(tǒng)，對城市軌道交通建設(shè)工程的質(zhì)量、進度以及投資擁有著較為重要的影響，因此在短時間內(nèi)對現(xiàn)有的設(shè)計周期進行細致的分析，在節(jié)省設(shè)計資源的基礎(chǔ)上對現(xiàn)有的設(shè)計成果進行合理優(yōu)化，為建設(shè)項目的穩(wěn)定開展奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 城市軌道交通工程設(shè)計項目管理模式特點與核心

1.1 軌道交通工程設(shè)計項目管理模式運行特點

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展過程中，軌道交通工程設(shè)計項目管理工作成為了各部門關(guān)注的改革重點，對現(xiàn)有設(shè)計項目管理運作模式進行合理的特點分析，主要是在提供設(shè)計服務(wù)的基礎(chǔ)上將現(xiàn)有的施工圖紙進行細化的分析。施工圖設(shè)計文件是在中間產(chǎn)品和初步設(shè)計階段在設(shè)計文件優(yōu)化改革的基礎(chǔ)上，為項目的設(shè)計工作提供更加清晰的設(shè)計理念。在此過程中，在業(yè)主以及設(shè)計方雙方溝通協(xié)作的基礎(chǔ)上，規(guī)劃現(xiàn)有的設(shè)計項目管理范圍以及具體的工作范疇。除此之外，在設(shè)計工作具體實施過程中減少獨立第三方的干預(yù)，將現(xiàn)有的設(shè)計管理單位進行獨立的建設(shè)，使其有效開展后續(xù)的項目管理工作。與此同時，對涉及項目管理單位和業(yè)主以全權(quán)代管制、部分代管制以及合一共管制的方式，對現(xiàn)有的設(shè)計內(nèi)容進行細致的劃分，不斷探索創(chuàng)新型的項目管理運作模式，從根本上提升設(shè)計的最終質(zhì)量，充分分析不同管制的特點，對現(xiàn)有的軌道交通運行項目進行合理的篩選。全權(quán)代管制是項目管理過程中，設(shè)計單位受業(yè)主方全權(quán)委托代理設(shè)計階段的全部項目管理工作，從項目提交計劃書起一直到項目的驗收為止，根據(jù)施工圖紙的內(nèi)容進行全過程的施工管理，屬于整體工程項目代建制中的主要組成部分。部分貸款制是在業(yè)主方將設(shè)計階段部分的項目管理工作委托與設(shè)計項目的管理單位，從而通過分包形式將代理業(yè)主方行使部分項目的管理工作。

例如：圖紙、方案、專業(yè)咨詢、概算、審查等專業(yè)性較強的內(nèi)容，在此過程中需與業(yè)主方簽訂正規(guī)的委托審簽程序，使其在獲得業(yè)主許可的基礎(chǔ)上簽署相應(yīng)的委托協(xié)議，進而代替業(yè)主進行針對性的項目管理工作。除此之外，合一共管制是軌道交通項目工程管理過程中應(yīng)用較為廣泛的運作模式，合一共管制是由業(yè)主方以及設(shè)計項目的管理單位達成一致，形成統(tǒng)一的項目管理機構(gòu)，進而在項目的設(shè)計階段進行共同的項目管理 ?[1]。其工作方式與傳統(tǒng)的業(yè)主直接面對設(shè)計方相同，但是在項目創(chuàng)新改革過程中對現(xiàn)有的設(shè)計內(nèi)容進行細致的劃分，不同于傳統(tǒng)的管理方式，合一共管制是業(yè)主方通過直接聘用設(shè)計項目管理機構(gòu)的方式完成項目的設(shè)計管理，有效加強業(yè)主的專業(yè)水平以及對設(shè)計工作的監(jiān)管力度?？蓮母旧舷龢I(yè)主方在招募和遣散專業(yè)人員過程中產(chǎn)生的風(fēng)險，有效推動軌道交通設(shè)計項目的科學(xué)管理。

1.2 軌道交通工程設(shè)計項目管理方式核心

傳統(tǒng)意義的軌道交通項目設(shè)計管理是在分析項目管理內(nèi)容的基礎(chǔ)上對線務(wù)進行細致的管理規(guī)劃，但在我國經(jīng)濟創(chuàng)新改革過程中為促進城市軌道交通的科學(xué)管理創(chuàng)新，對現(xiàn)有的管理內(nèi)容進行細致劃分后，充分分析項目管理的核心重點。將設(shè)計階段的兩頭工作作為項目工作的管理重點，加強事前審查力度，打造事前審查、事中控制、事后完善的科學(xué)管理方式，對現(xiàn)有的管理內(nèi)容進行合理的管控。在設(shè)計工作前期開展過程中，通過方案論證以及工作計劃的事前控制，對現(xiàn)有設(shè)計階段的文件進行細化的審查驗收。與此同時，根據(jù)施工監(jiān)理單位所提出對工程項目過程的合理監(jiān)管需求，充分挖掘施工過程中所存在的問題，減少因質(zhì)量問題造成的工程延期或安全事故。根據(jù)設(shè)計理念的優(yōu)化更新對設(shè)計的產(chǎn)品以文件的形式進行反映，使其在具體施工前對不切實際的設(shè)計內(nèi)容進行及時的改進，避免因不切實際的設(shè)計作品在施工過程中無法得到完整的體現(xiàn)，進而嚴(yán)重影響了工程的施工效率與質(zhì)量。充分發(fā)揮項目管理人員的設(shè)計施工管理功能，使其在協(xié)助業(yè)主進行科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的工程設(shè)計內(nèi)容進行充分的分析，深度剖析圖紙的設(shè)計內(nèi)容并提出行之有效的修改建議。

在此過程中根據(jù)設(shè)計方所提供的圖紙，結(jié)合工程的施工現(xiàn)狀給予合理有序的具體施工建議，并與設(shè)計方進行必要的協(xié)商與確認，在此基礎(chǔ)上由設(shè)計方進行專業(yè)性的修改補充，進而通過所完成的驗收施工圖開展后續(xù)的項目施工。因此在軌道交通設(shè)計項目管理過程中，應(yīng)將核心重點安放在設(shè)計過程之后的后期施工階段，運用施工圖剖析法的科學(xué)管理模式，在確保設(shè)計質(zhì)量的基礎(chǔ)上將現(xiàn)有的設(shè)計方案特征進行最大化的展現(xiàn)，為項目的穩(wěn)定開展奠定堅實的基礎(chǔ)。除此之外，為其構(gòu)建明確具體的項目管理目標(biāo)，使現(xiàn)有的管理人員進行有條不紊地剖析、審核，進而完成從量變到質(zhì)變的項目管理轉(zhuǎn)型，有效推動軌道交通工程設(shè)計創(chuàng)新改革到進程，使設(shè)計階段的項目管理工作真正起到理想的效果 ?[2]。

2 城市軌道交通項目設(shè)計管理模式細化分析

目前為止，我國國內(nèi)的城市軌道交通設(shè)計總體管理模式已呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，因此在分析現(xiàn)有運行管理模式優(yōu)化改革的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的運行模式進行明確的概念闡述，充分分析不同管理模式的運行現(xiàn)狀，進而實現(xiàn)從合同關(guān)系到角色定位的轉(zhuǎn)變。充分探索工作階段以及服務(wù)范圍的相關(guān)內(nèi)容，使其在不同模式的差異背景下，對現(xiàn)有的設(shè)計總體管理模式進行細化的選擇，有效推動我國城市軌道交通設(shè)計管理的最終質(zhì)量。

2.1 設(shè)計總承包模式

設(shè)計總承包管理模式是在軌道交通項目設(shè)計管理過程中，應(yīng)用較為廣泛的創(chuàng)新型管理模式，在自主模式背景下業(yè)主將工程設(shè)計全權(quán)委托給相關(guān)的總承包設(shè)計單位，進而由總承包設(shè)計單位對現(xiàn)有的任務(wù)進行下發(fā)分配，以分包的方式將現(xiàn)有的工程設(shè)計任務(wù)承包給下屬的設(shè)計單位，總承包單位對業(yè)主負總責(zé)，進而通過設(shè)計總承包公司，將參與工程設(shè)計等各分包單位進行細化的融合，進而形成由上而下嚴(yán)密縱向的合同管理體系。設(shè)計總承包管理模式的主要特點是，可以將總包方身份對整體的工程設(shè)計工作進行全權(quán)的責(zé)任劃分，包括在工程項目總體設(shè)計過程中所涉及的施工圖紙、初步設(shè)計、施工階段、招標(biāo)采購、安裝調(diào)試以及后續(xù)的工程驗收等環(huán)節(jié)進行細致的內(nèi)容范圍設(shè)定。

在此過程中承擔(dān)工程的主體設(shè)計任務(wù)以及主要責(zé)任，根據(jù)分包單位所提供的設(shè)計圖紙對現(xiàn)有的設(shè)計成果進行細致的審核，使其在現(xiàn)有設(shè)計技術(shù)以及管理工作創(chuàng)新改革的過程中充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢。在此過程中對設(shè)計的要求、進度控制、質(zhì)量控制以及設(shè)計的變更控制進行細化的分析。通過文檔信息的管理方式將現(xiàn)有設(shè)計過程中所涉及的內(nèi)容進行細致的劃分，有效推動我國城市軌道交通設(shè)計的全方位調(diào)控管理，進而將現(xiàn)有的城市軌道交通項目設(shè)計管理工作打造成為高效、優(yōu)質(zhì)、合理、經(jīng)濟的多元化運行模式 ?[3]。

2.2 設(shè)計總體總包管理模式

設(shè)計總體總包管理模式是在城市軌道交通項目設(shè)計科學(xué)管理創(chuàng)新改革過程中，以業(yè)主委托設(shè)計方對現(xiàn)有的管理單位以及設(shè)計分項單位進行合同簽訂的過程，進而使現(xiàn)有的責(zé)任進行合理的分析，將設(shè)計總體總包的管理單位對分項單位實施針對性的統(tǒng)籌以及協(xié)調(diào)管理。深度分析現(xiàn)有的技術(shù)范圍使其在管理上經(jīng)業(yè)主授權(quán)，將現(xiàn)有的工程設(shè)計總包管理職責(zé)進行明確的界定，使其在分項設(shè)計關(guān)系穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，為現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)總體工點運行進行細致的關(guān)系界定。設(shè)計總體總包的管理單位是在對工程設(shè)計總體技術(shù)以及設(shè)計管理責(zé)任的基礎(chǔ)上，對自身所承擔(dān)的設(shè)計責(zé)任進行細致的劃分。

首先在分項設(shè)計單位運行過程中需通過完善的科學(xué)管理，對現(xiàn)有的設(shè)計責(zé)任進行明確的說明，使其在分項單位交付成果時進行科學(xué)的界定。在此過程中對設(shè)計部門的設(shè)計作業(yè)進行細致的內(nèi)容劃分，從工程的質(zhì)量、技術(shù)、要求、進度、投資、控制等多方面進行合理的篩查，進而實現(xiàn)全面參與重點管理的科學(xué)發(fā)展目標(biāo)。在確保工程順利建設(shè)的基礎(chǔ)上提升工程的建設(shè)質(zhì)量，為工程的經(jīng)濟穩(wěn)定運行奠定堅實的基礎(chǔ)，設(shè)立完善的高校建設(shè)設(shè)計目標(biāo)，有效推動設(shè)計總體總包的管理模式，在城市軌道交通項目設(shè)計管理中的廣泛應(yīng)用。

2.3 設(shè)計總體管理模式

設(shè)計總體管理模式是指將現(xiàn)有的設(shè)計總體以及總體管理工作由業(yè)主交托給專門的設(shè)計總體單位，通過在若干單位所選出的分項設(shè)計項目以及設(shè)計公司與其簽訂完善的分項合同，使其在建設(shè)項目快速發(fā)展過程中通過所簽署的分項合同將設(shè)計單位與分項單位進行系統(tǒng)與總體的密切聯(lián)系。但在設(shè)計單位與分散單位均受到業(yè)主委托的時候，合理分析設(shè)計總體單位與分項單位的管理范疇，使其將二者之間打造成為技術(shù)總體與系統(tǒng)總體之間的微妙關(guān)系。在業(yè)主對工程設(shè)計單位的設(shè)計結(jié)果以及設(shè)計合同功效全面掌控的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的建設(shè)工程項目現(xiàn)狀進行細致的劃分，使其通過全面調(diào)控的方式提升整體的設(shè)計質(zhì)量。

以設(shè)計總體單位的分項單位科學(xué)管理為基礎(chǔ)，對現(xiàn)有的技術(shù)管理以及總包管理進行細致的內(nèi)容分析，總包管理主要是對現(xiàn)有的質(zhì)量、計劃、合同以及信息進行細化的整合，進而業(yè)主會通過自身所擁有的權(quán)能對工程設(shè)計范疇進行靈活的監(jiān)督管理。除此之外，設(shè)計總體單位是在服務(wù)范圍界定明確的基礎(chǔ)上，對總體設(shè)計以及有關(guān)的總體技術(shù)工作進行責(zé)任的劃分 ?[4]。確保設(shè)計技術(shù)管理工作在技術(shù)接口相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的數(shù)據(jù)信息進行細致的管理，有效提升建設(shè)項目的建設(shè)質(zhì)量，使其將設(shè)計項目成果合理融入到建設(shè)項目施工過程中，將其打造為現(xiàn)代化、多元化、城市化的軌道交通項目設(shè)計管理形態(tài)。

3 軌道交通項目設(shè)計管理模式未來發(fā)展建議

3.1 打造數(shù)字一體化的智能軌道交通管理

在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)以及信息化快速發(fā)展過程中，傳統(tǒng)意義的建設(shè)單位項目建設(shè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化的建設(shè)需求，因此需對現(xiàn)有的建設(shè)項目管理模式進行細致的優(yōu)化改革。結(jié)合城市軌道交通智能化的建設(shè)需求，將BIM技術(shù)合理應(yīng)用到智能化軌道交通項目設(shè)計科學(xué)管理過程中，使其轉(zhuǎn)化為數(shù)字化的管理模型，其中包括物理、幾何、信息等多種融合型的特征，將城市軌道交通項目打造成為多元化的數(shù)字一體化科學(xué)管理模式，進而從項目涉及到項目施工建設(shè)及后期運營，均為其提供科學(xué)可靠的理論數(shù)據(jù) ?[5]。

在此過程中根據(jù)工程的建設(shè)需求，以參與方提出各階段建設(shè)需求為基礎(chǔ)，通過BIM技術(shù)所建造出的數(shù)字一體化模型，將現(xiàn)有的數(shù)據(jù)信息進行合理的輸入，完成數(shù)據(jù)的輸入、獲取以及自動分析，及時更新現(xiàn)有的項目信息，真正實現(xiàn)精細化信息化智能化的合理管控，以此提升軌道交通建設(shè)項目的管理質(zhì)量。在此過程中根據(jù)軌道交通運行發(fā)展的現(xiàn)代化需求，將現(xiàn)有的數(shù)字一體化建設(shè)規(guī)劃進行細致的說明，使其充分提升軌道交通工程的科學(xué)管理質(zhì)量，有效提升建筑效率，降低工程建設(shè)風(fēng)險。與此同時，在確保設(shè)計工作準(zhǔn)確無誤的基礎(chǔ)上加快工程的建設(shè)進度，以此提升工程造價的準(zhǔn)確性以及工程質(zhì)量，有助于推動業(yè)主與設(shè)計方的多方合作共贏。

3.2 打造綜合性的自動化軌道交通項目設(shè)計管理模式

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展過程中，對現(xiàn)有的城市軌道交通項目管理工作進行細致的劃分，根據(jù)工業(yè)設(shè)備創(chuàng)新升級需求打造綜合性的自動化軌道交通項目設(shè)計管理模式。對現(xiàn)有的軌道交通運行現(xiàn)狀進行細化的分析，在設(shè)計過程中對現(xiàn)有的機械功能設(shè)備進行細致的應(yīng)用范圍界定，根據(jù)工程的建設(shè)需求對現(xiàn)有的機械設(shè)備進行合理的更新。在此過程中將機械法聯(lián)絡(luò)通道工藝中所包含的盾構(gòu)機以及其配套設(shè)備進行合理的技術(shù)更新，運用區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道機械法的施工工藝對現(xiàn)有的軌道交通管理模式進行細致的改革 ?[6]。

由于軌道交通項目施工過程中，工程造價較高、工期較長、加固質(zhì)量難以保證、安全風(fēng)險較高等缺陷，直接導(dǎo)致軌道交通項目的管理質(zhì)量受到了較大的影響。因此在對現(xiàn)有管理模式進行細化改革的基礎(chǔ)上充分分析軌道交通項目的設(shè)計需求，運用聯(lián)絡(luò)通道機械法的施工工藝，使其在狹小的空間內(nèi)完成快速的施工，具有較強的優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保、安全的技術(shù)優(yōu)勢。在未來創(chuàng)新改革過程中推動城市軌道交通的盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)施工，在現(xiàn)有技術(shù)充分改革的基礎(chǔ)上為其提供更多的技術(shù)選項。

3.3 智慧化的城市軌道交通規(guī)劃

智慧化的城市軌道交通建設(shè)是我國軌道交通項目未來發(fā)展的必然趨勢，在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)有的現(xiàn)代信息技術(shù)以及機械化技術(shù)進行細致的劃分，不斷探索適合城市軌道交通未來發(fā)展的智慧化運行方法。構(gòu)建智慧化、信息化為一體的城市軌道交通運營管理體系，為客戶提供更加便捷、舒適、安全的智慧交通管理系統(tǒng)，有效推動我國城市軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展 ?[7]。與此同時，充分分析智能建造過程中智能建造技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)體系中的合理應(yīng)用，不斷細化城市軌道交通建設(shè)的智慧化發(fā)展方向，進而在軌道交通創(chuàng)新改革過程中充分發(fā)揮自身的功效。不斷調(diào)整現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，將自動化技術(shù)、機械化技術(shù)合理應(yīng)用到城市軌道交通的智能建設(shè)過程當(dāng)中，有效推動城市軌道交通的創(chuàng)新改革發(fā)展，為其打造成為安全、高效、綠色、和諧、智慧為一體的創(chuàng)新改革奠定堅實的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

近年來在我國城市軌道交通事業(yè)創(chuàng)新改革過程中，在設(shè)計以及管理方面累積了較多的經(jīng)驗，因此對軌道交通工程項目的設(shè)計管理工作進行細致的劃分，充分分析軌道交通運行過程中所存在的弊端以及優(yōu)勢，為城市軌道交通的未來發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。在此過程中依托城市軌道交通未來發(fā)展需求，形成發(fā)展建設(shè)資源相結(jié)合的創(chuàng)新型管理，在此過程中充分分析軌道交通的運行管理需求，在確保關(guān)鍵界面清晰、定位精準(zhǔn)、權(quán)責(zé)匹配均衡的基礎(chǔ)上，開展創(chuàng)新型的城市軌道交通設(shè)計管理模式的改革工作，有效推動我國城市軌道交通事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

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