李志軍

（華北地質(zhì)勘查局五一九大隊，河北保定071051）

0 引言

為了應(yīng)對當(dāng)前社會發(fā)展形勢的變化，對公路橋梁的勘察和橋基處理的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的控制，需要探索出有效的公路橋梁勘察和橋基處理管理體系和方法，以此來適應(yīng)公路橋梁勘察和橋基處理當(dāng)中材料以及施工工藝的不斷發(fā)展[1]。為此，公路橋梁工程勘察和橋基建設(shè)應(yīng)當(dāng)格外注重施工過程中存在的各種問題，如安全問題，保證不會存在相應(yīng)的隱患，從而為公路橋梁工程的高質(zhì)量建設(shè)提供可靠的依據(jù)。

1 分析公路橋梁工程勘察和橋基建設(shè)的問題

現(xiàn)階段，我國在實際進(jìn)行公路橋梁勘察的過程中，遇到了很多問題，其中一些問題會對勘察的結(jié)果產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而影響建設(shè)施工的質(zhì)量和安全。從公路橋梁工程勘察的角度來講，第一，勘察的技術(shù)手段是重要的影響因素，其無法勘察現(xiàn)實當(dāng)中的復(fù)雜工程狀況對工程的建設(shè)有很大的限制作用；第二，現(xiàn)階段公路橋梁勘察隊伍的專業(yè)能力和水平較低，導(dǎo)致工程在實際建設(shè)不能完成現(xiàn)實的目標(biāo)和要求?，F(xiàn)階段，公路橋梁的地質(zhì)勘查工作不僅工作的任務(wù)量很大，并且工作的環(huán)境較差，相關(guān)的工作人員工作非常艱苦，并且有些工作人員并沒有持證上崗，其勘察的標(biāo)準(zhǔn)和實際的勘察狀況難免會存在差異；第三，公路橋梁的勘察技術(shù)缺乏創(chuàng)新性。這些問題對我國公路橋梁建設(shè)工作的質(zhì)量會造成影響。因此，提升公路橋梁的勘察水平是很有必要的，這就要求公路橋梁的相關(guān)人員提升勘察技術(shù)，以求達(dá)到提升公路橋梁工程質(zhì)量的目的。

公路橋梁工程的橋基建設(shè)施工，通常受到各種復(fù)雜地形的影響。從實際的橋基建設(shè)施工經(jīng)驗來講，最常見的問題是橋基沉降，這種沉降通常發(fā)生在公路和橋梁的過渡區(qū)域。造成公路和橋梁過渡區(qū)域橋基沉降的原因是多方面的，以橋基處理技術(shù)的先進(jìn)性不足和公路橋梁橋基的壓實度不足以及結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理等為主。橋基處理技術(shù)的先進(jìn)性不足是因為施工的過程中對橋基技術(shù)的掌握程度比較低，缺乏對先進(jìn)和高效橋基處理技術(shù)的引進(jìn)。公路橋梁橋基的壓實度不足受到很多建設(shè)工序的影響，任何一個細(xì)小的因素都有可能會使橋基發(fā)生沉降。公路橋梁的橋基結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，缺乏相關(guān)的地質(zhì)數(shù)據(jù)作為支撐，導(dǎo)致在后續(xù)過程中，一旦出現(xiàn)了復(fù)雜地形路段就很可能不能使橋基處理達(dá)到理想化的狀態(tài)，那么也難以使橋基的處理效果有很好的呈現(xiàn)。

2 公路橋梁工程勘察和橋基處理技術(shù)分析

2.1 公路橋梁工程勘察技術(shù)分析

要想對公路橋梁工程進(jìn)行勘察技術(shù)分析，就要對公路橋梁工程勘察工程中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析。首先，在進(jìn)行公路橋梁的設(shè)計之前，需要依據(jù)基本建設(shè)的相關(guān)程度對工程的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘察，秉承先勘察后設(shè)計的原則，在之后再安排相關(guān)的施工。依據(jù)不同的設(shè)計階段做不同的勘察任務(wù)。當(dāng)工程完成立項的一系列工作之后，可以執(zhí)行具體的勘察工作，要對整條路線進(jìn)行全盤考慮，包括布線的整個走向與重要的橋梁和隧道的位置等，都需要進(jìn)行比較論證才能夠做出進(jìn)一步的決策。事先要對工作區(qū)域的航片、衛(wèi)星照片、地形、地貌和工程地質(zhì)圖紙資料等進(jìn)行廣泛的收集和整理，并且詳細(xì)地調(diào)查和了解在該類型的建設(shè)工程中應(yīng)當(dāng)具備的經(jīng)驗、成果和相關(guān)的問題以及相關(guān)的科研報告等[2]。通過對上述資料內(nèi)容的消化和認(rèn)知，按照相關(guān)的任務(wù)要求在相應(yīng)的圖紙上規(guī)劃出相應(yīng)的線路方案，并且確定相應(yīng)的橋梁位置。在對其可行性進(jìn)行研究的時間段內(nèi)，需要親自到現(xiàn)場進(jìn)行勘察，可以巧妙地借助遙感技術(shù)對工程的地質(zhì)狀況進(jìn)行描繪，以確保能夠達(dá)到提升工作精度的要求。加快具體的工作進(jìn)度，盡可能減輕勞動強(qiáng)度。同時，還需要做好物探和水質(zhì)化驗的工作，在遇到一些大橋或者特殊橋梁等的時候，在必要的情況下需要安排相關(guān)的測試工作，如安排少量的控制性轉(zhuǎn)孔和巖石、水等物理、化學(xué)特性的測試工作，這樣才能夠保證給出的方案適合修建公路、大橋和長隧。方案要盡量避開巖溶容易發(fā)育的地區(qū)和一些構(gòu)造破碎地帶，通過論證工程的地質(zhì)條件，確保該方案的可行性和合理性等，保證場地的整個穩(wěn)定性和適宜性。這個過程中，需要先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來做支撐，從而保證勘察工作的有效性。

其次，提升我國公路橋梁勘察技術(shù)人員的業(yè)務(wù)能力和工作水平。我國公路橋梁的勘察技術(shù)需要與之相匹配的專業(yè)技術(shù)人員，其不僅要有足夠的專業(yè)知識，還有充分的實踐經(jīng)驗。在工程勘察中遇到復(fù)雜地形的情況時，相關(guān)的技術(shù)人員要保證仍然能夠做出正確的和專業(yè)性的決策，提出專業(yè)性的問題解決方案。對相關(guān)的問題深入地研究和分析，保證公路橋梁的整體狀況良好。為此，公路橋梁工程負(fù)責(zé)施工的單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對勘察人員的培訓(xùn)，提升勘察人員的認(rèn)知水平和專業(yè)性。對于這類復(fù)雜地區(qū)的公路橋梁工程勘察，應(yīng)當(dāng)不斷地創(chuàng)新技術(shù)，能夠滿足建設(shè)和發(fā)展的要求。

最后，要學(xué)會對公路橋梁的勘察技術(shù)進(jìn)行實時的創(chuàng)新，從而保證其能夠滿足實際的需要。舉個例子來講，當(dāng)需要進(jìn)行公路橋梁勘察的對象是一座全長為12km 的覆蓋性的巖溶橋梁工程時，已知該座大橋的橋址上有些比較厚的覆蓋層，并且還有較為頻繁且流動速度比較快的地下水活動。在這種狀況下，應(yīng)當(dāng)能夠保證相關(guān)的勘察技術(shù)人員掌握復(fù)雜地形的勘察規(guī)律。有些公路橋梁的勘察地形相當(dāng)復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)實施一些輔助測試的手段，如物探測試法，并且綜合使用各種技術(shù)手段來進(jìn)行驗證，這樣能夠很好地提升對復(fù)雜地形的公路橋梁勘察技術(shù)。

2.2 公路橋梁的橋基處理技術(shù)分析

在對復(fù)雜地形公路橋梁的橋基進(jìn)行設(shè)計的時候，要尤其注意巖溶地區(qū)，注重相關(guān)路線的布設(shè)狀況，使其盡可能遠(yuǎn)離復(fù)雜地形。在設(shè)計時充分考慮復(fù)雜地形的特殊性，并且在此基礎(chǔ)上在做相關(guān)的安排。以巖溶這類復(fù)雜地形的公路橋梁勘察技術(shù)作為例子，來進(jìn)行具體的分析，要想確保能夠有效地避開巖溶比較密集的地段，有效的方式有很多種，如建立大跨或者增加橋梁的建設(shè)長度和橋孔的數(shù)量等。除此之外，適當(dāng)?shù)臏p少一些處治工程也是其中很有效的方式或者方法。

在對公路橋梁的橋基進(jìn)行處理時，相關(guān)的橋基處理技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)綜合考慮施工所在的地質(zhì)狀況和具體的施工情況等各種因素，制定切實可行的方法和具體的應(yīng)對策略，從而保證對各種突發(fā)事件處理的靈活性。如果公路橋梁的橋基處理涉及對溶洞進(jìn)行填充加固時，最優(yōu)先的加固處理方法應(yīng)當(dāng)是物理和化學(xué)注漿法，這樣能夠有效地提升橋基的強(qiáng)度。以某個處于河高階地和丘陵山前洪積扇地區(qū)的高速公路橋梁作為例子來講，該地形的橋基處理考慮采取注漿法。注漿法利用的是一些具有水硬性的膠凝材料，如水泥漿液、水泥和水玻璃的混合漿液等，這些物質(zhì)能夠有效地解決橋基中縫隙或者小洞問題，使其形成一個整體，從而產(chǎn)生穩(wěn)定的效果。同時，形成的水平帷幕能夠封地下水通道，這樣能夠達(dá)到很好的封閉隔水效果。除了上述方法之外，公路橋梁的橋基處理方法還包括沉井內(nèi)加樁基、增減橋墩埋置深度方法、混凝土人工墊層等。首先，深井內(nèi)加樁基法。該方法主要適用于比較復(fù)雜的地基當(dāng)中，比如說地基當(dāng)中有一些地下深層的巖溶，在巖面高度差不是很大、有比較厚的土層覆蓋和本身的承載力不是很高的情況下，由于不能在勘察中探明情況，所以大多數(shù)情況下都會用到沉井，對其進(jìn)行補(bǔ)充性的勘察或者觀察。其次，增減橋墩埋置深度方法。從公路橋梁工程的實際施工經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)，假如在巖溶地區(qū)由于巖體本身處于一個比較高的位置，那么通過清除溝槽填充物等，提升基礎(chǔ)埋置高程，從而減少工程量。最后，混凝土人工墊層，這種方法主要針對的是溶洞比較淺層的情況，借助明挖施工，從而將填充物全部清理干凈。

提升公路橋梁工程的橋基處理技術(shù)，掌握現(xiàn)代化的橋基處理技術(shù)，將其應(yīng)用到當(dāng)前的公路橋梁建設(shè)施工當(dāng)中。隨著時代的發(fā)展，公路橋梁的設(shè)計和施工人員對橋基的處理有了相當(dāng)高的重視，并且努力將現(xiàn)代化的高科技技術(shù)引入其中，從而達(dá)到提升公路橋梁橋基處理效率的目的。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)代化發(fā)展步伐的不斷加快，對公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量和安全方面的要求也變得越來越高。尤其是針對處于比較復(fù)雜地形的公路橋梁工程，提升公路橋梁工程的勘察和橋基處理技術(shù)是很重要的，并且需要和具體的施工情況進(jìn)行密切的結(jié)合，才能夠使工程質(zhì)量得到良好且有效的控制，最大限度內(nèi)提升公路橋梁的使用年限，保證我國的公路橋梁建設(shè)和交通運輸事業(yè)能夠走上更好的發(fā)展道路。