黃權(quán)

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車(chē)故障診斷的思路。

故障49

關(guān)鍵詞：冷媒、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車(chē)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CF8A無(wú)級(jí)變速器，行駛里程10萬(wàn)km。該車(chē)在店內(nèi)做事故維修，更換了前保險(xiǎn)杠及附件、2個(gè)前大燈及支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及折頁(yè)、前風(fēng)擋玻璃并修復(fù)兩側(cè)前翼子板和左右縱梁，之后維修人員在加注空調(diào)冷媒134a后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不工作。

檢查分析：維修人員對(duì)空調(diào)系統(tǒng)抽真空后，先在車(chē)輛熄火的情況下使用空調(diào)壓力表，然后打開(kāi)高壓閥，將134a罐倒置，從高壓側(cè)加注液態(tài)的134a。當(dāng)發(fā)現(xiàn)134a加注不進(jìn)去時(shí)，關(guān)閉高壓閥，打開(kāi)低壓閥，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后打開(kāi)空調(diào)（圖150），空調(diào)壓力表無(wú)變化。

維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，空調(diào)壓縮機(jī)不吸合（圖151），散熱器風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇也都不運(yùn)轉(zhuǎn)（圖152），此時(shí)儀表板上無(wú)故障燈點(diǎn)亮。正常車(chē)此時(shí)應(yīng)該是空調(diào)壓縮機(jī)吸合，散熱器風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇也同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)離合器和散熱風(fēng)扇不工作，但鼓風(fēng)機(jī)和加熱器控制工作的現(xiàn)象，判斷可能原因?yàn)榭照{(diào)壓力傳感器或蒸發(fā)器溫度傳感器的電路存在故障。

空調(diào)壓力傳感器（圖153）安裝在空調(diào)冷凝器出口側(cè)的儲(chǔ)液器管，其輸出電壓隨壓力改變。動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM接收空調(diào)壓力傳感器信號(hào)，用于驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。PCM也控制散熱器風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力超過(guò)上限（2850kPa）或低于下限（196kPa）時(shí)，PCM關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)以保護(hù)系統(tǒng)。

蒸發(fā)器溫度傳感器（圖154）采用芯片式熱敏電阻，其傳感芯直接安裝在蒸發(fā)器芯散熱片上（圖155）。傳感器連接至空調(diào)控制單元，持續(xù)監(jiān)控蒸發(fā)器芯的溫度。如果溫度接近水的凝固點(diǎn)，空調(diào)壓縮機(jī)和風(fēng)扇會(huì)短暫地停止運(yùn)轉(zhuǎn)。如果蒸發(fā)器溫度過(guò)低，表面凝結(jié)的濕氣會(huì)凍結(jié)，使得蒸發(fā)器氣流受限且空調(diào)性能不佳。

維修人員用HDS檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)和燃油排放系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)燃油排放系統(tǒng)有故障碼“P0533——空調(diào)壓力傳感器電路電壓過(guò)高”。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，將空調(diào)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，查看空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其電壓達(dá)到5.00V，異常（正常情況應(yīng)該低于4.75V，圖156）。由此懷疑可能原因：空調(diào)壓力傳感器故障;空調(diào)壓力傳感器與供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)（HVAC）系統(tǒng)控制單元之間線(xiàn)路故障;HVAC系統(tǒng)控制單元故障。

拆下前保險(xiǎn)杠，準(zhǔn)備斷開(kāi)空調(diào)壓力傳感器插接器進(jìn)行測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳感器的線(xiàn)束破損，有根藍(lán)色線(xiàn)已經(jīng)斷路，估計(jì)是車(chē)輛事故造成的。經(jīng)查詢(xún)，這根藍(lán)色線(xiàn)連接PCM的A10號(hào)搭鐵，其斷路會(huì)導(dǎo)致空調(diào)壓力傳感器電壓過(guò)高（圖157）。

故障排除：將斷路的藍(lán)色線(xiàn)接上并用絕緣膠布包好，再將空調(diào)壓力傳感器的線(xiàn)束用絕緣膠布包好。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，將空調(diào)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，用HDS檢測(cè)空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)為1.04V，正常（圖158）。此時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)可以正常吸合，冷凝器和散熱器風(fēng)扇都可以正常工作。加注134a到標(biāo)準(zhǔn)值，清除所有故障碼并確認(rèn)故障碼不再現(xiàn)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行空調(diào)性能測(cè)試沒(méi)問(wèn)題后，安裝前保險(xiǎn)杠后試車(chē)，故障排除。

回顧總結(jié)：該款車(chē)型為手動(dòng)空調(diào)，空調(diào)系統(tǒng)的故障碼只能通過(guò)燃油排放系統(tǒng)進(jìn)行讀取，再通過(guò)燃油排放系統(tǒng)數(shù)據(jù)表中與空調(diào)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就可以大幅縮小故障范圍。

（待續(xù)）