徐飛　 邱洪濤

2020年是極不平凡的一年，這一年始于新冠疫情的大規(guī)模爆發(fā)，隨之而來的封閉與隔離給社會運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了重大的影響。回顧這一年，受疫情影響，Euro NCAP測試一度被擱置了半年之久，但由于Euro NCAP實(shí)驗(yàn)室以及下屬員工的積極響應(yīng)和對特殊環(huán)境下工作節(jié)奏的逐漸適應(yīng)，Euro NCAP的相關(guān)工作在下半年得以有效的恢復(fù)和開展。

新冠疫情對社會經(jīng)濟(jì)的影響直接體現(xiàn)在汽車行業(yè)，利潤下滑、銷量持續(xù)走低，眾多車企取消或推遲了多款已公布車型的上市。同時(shí)，此次疫情恰逢Euro NCAP大改版，為滿足消費(fèi)者及市場對乘員保護(hù)測試的迫切需求，Euro NCAP對正面碰撞及輔助駕駛等方面進(jìn)行了調(diào)整，旨在提高碰撞測試難度和推廣最先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)。

其中，一個(gè)重點(diǎn)變化是引入了漸進(jìn)式可變形移動壁障（MPDB）實(shí)車測試。測試車型以50km/h的速度以及50%的重疊率迎面與車速50km/h的1400kg臺車相撞，模擬了日常事故中十分常見的車-車對撞場景，其難度較此前40%重疊率車-樁碰撞有十分明顯的提升，對測試車型的車身強(qiáng)度有了更高要求。

此外，在側(cè)面碰撞測試中，Euro NCAP增加了“遠(yuǎn)端碰撞”測試項(xiàng)目，側(cè)重于駕駛員保護(hù)以及排除駕駛員與前排乘客間碰撞而存在的潛在危險(xiǎn)。同時(shí)，2020版Euro NCAP在行人保護(hù)測試方面新增了倒車和十字路口轉(zhuǎn)彎兩個(gè)場景。安全輔助板塊的變化是增加了駕駛員狀態(tài)監(jiān)控，可以有效預(yù)防因駕駛員疲勞和分心造成的交通事故。

2020版Euro NCAP規(guī)程在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了重大而全面的改革，給行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。盡管如此，2020年參加測試的全部車型依然交出了令人滿意的答卷。2020年，Euro NCAP共測試了11款新車，雖然數(shù)量較2019年的55款有了大幅下降，但其中不乏令人矚目的焦點(diǎn)車型，例如全新奧迪A3、大眾電動化戰(zhàn)略車型ID.3等。全部11款車型中有9款獲得了五星評價(jià)，4星和3星評價(jià)各1輛，沒有低于3星評價(jià)的車型。這樣的積極成果要?dú)w功于車企超前的安全意識和先進(jìn)的安全技術(shù)，例如中央安全氣囊、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及自動緊急制動系統(tǒng)（AEB），這些安全配置可以有效保障車內(nèi)乘員和車外行人的人身安全。

除發(fā)布安全測試結(jié)果外，Euro NCAP還推出了獨(dú)特的評級系統(tǒng)，以幫助消費(fèi)者了解和選擇最新的輔助駕駛技術(shù)。2020年Euro NCAP還在商用車駕駛輔助系統(tǒng)研究上取得了新進(jìn)展，有效幫助了商用車運(yùn)營商和部分小企業(yè)主。

雖然2020年充滿了動蕩和不確定性，但是Euro NCAP正在積極應(yīng)對疫情帶來的各種變化，通過一系列舉措，持續(xù)推動車輛安全性的提高。在2020年取得的成果，說明Euro NCAP仍在不斷探索與發(fā)展，其對汽車行業(yè)未來發(fā)展和監(jiān)管體系的影響日益增長。