龍宣辰

10年前，作為重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)物流辦工作人員的胡紅兵來到團(tuán)結(jié)村車站時(shí)，這里還只是一個(gè)普通小站：4股鐵軌，20名員工，每日迎送過往的幾趟火車。

10年過去，團(tuán)結(jié)村車站已成為一個(gè)擁有200多名員工和600多名裝卸工的國際大站，線路增至15股，年收入超過5億元。

站在高處俯瞰，團(tuán)結(jié)村車站的2000余畝場地盡收眼底。各色集裝箱像小山一樣堆放，橙黃的大吊車忙碌地穿梭在小山與列車之間。

團(tuán)結(jié)村車站的蝶變，是這些年重慶運(yùn)輸開放格局發(fā)生翻天覆地變化的一個(gè)體現(xiàn)。

作為這場巨變的參與者、見證者，現(xiàn)任重慶市人民政府口岸和物流辦公室副主任的胡紅兵總是感慨：“重慶從一個(gè)深居內(nèi)陸的西部城市，發(fā)展為四通八達(dá)、連接‘一帶一路與長江經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)陸開放高地，與運(yùn)輸通道的開放建設(shè)密不可分?！?/p>

通江達(dá)海連接“一帶一路”

2021年2月5日上午10點(diǎn)，團(tuán)結(jié)村車站。

伴隨著悠長的鳴笛聲，一列列載滿集裝箱的列車從貨運(yùn)場站緩緩駛出。

接到發(fā)車消息后，重慶高質(zhì)行國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理張志勇第一時(shí)間向東南亞客戶發(fā)去消息：已經(jīng)發(fā)車，貨物一周左右就到。

啟程后，列車將一路向南。48小時(shí)后，貨物便會(huì)被運(yùn)抵上千公里外的廣西北部灣。再經(jīng)過5—7天的海上運(yùn)輸，即可抵達(dá)越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。

“在10年前，這種低成本、高效率的運(yùn)輸方式是無法實(shí)現(xiàn)的?！焙t兵回憶說。

以前，重慶的貨物進(jìn)出口主要是走長江黃金水道，向東運(yùn)到上海港登船，兩地間航行時(shí)間大約需要25—30天;再通過海運(yùn)運(yùn)往東南亞，則又需要20天以上。

“如果遇到三峽‘堵船，時(shí)間可能還會(huì)延長。交貨時(shí)間的延遲不僅會(huì)增加貨運(yùn)成本，還會(huì)滯留客戶資金，甚至導(dǎo)致客戶流失。”張志勇說。

幸運(yùn)的是，在2015年11月，開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。彼時(shí)，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)。借此機(jī)遇，重慶、廣西、貴州等西部地區(qū)為加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)和國際合作，降低西部地區(qū)物流成本，利用鐵路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，打造以重慶為運(yùn)營中心、重慶和新加坡為樞紐的國際陸海貿(mào)易通道。

2017年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列在重慶鐵路口岸首發(fā)。從重慶發(fā)出的貨品，不再需要通過2000公里水路由長江出海口出海，只需“乘坐”列車跨越1000公里鐵路，便可到達(dá)廣西欽州港，平均運(yùn)輸時(shí)間是前者的四分之一。

一條方便中國西部內(nèi)陸各省區(qū)市“出?！钡谋憬萃ǖ谰痛舜蛲?。已坐擁西向中歐班列（渝新歐）、北向“渝滿俄”班列、東向長江黃金水道的重慶，再次擁有一條南向的出海通道，成為串聯(lián)起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路兩大國際貿(mào)易線的國際物流大樞紐。

曾經(jīng)不沿邊、不靠海的重慶，如今解開“一江春水只向東流”的困局，躋身國際開放前沿。

“水陸空鐵”實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

中歐班列（渝新歐）建成之初，始發(fā)站團(tuán)結(jié)村車站與果園港之間，有一條30多公里長的公路。

通過長江黃金水道逆流而上的貨物，都需要通過汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，經(jīng)由這條公路才可搭上中歐班列（渝新歐）。而這一段陸運(yùn)的費(fèi)用，一個(gè)標(biāo)箱就需要約1000元。

“遇到高峰期，有時(shí)候甚至需要排隊(duì)等待幾天，生鮮產(chǎn)品的折損率會(huì)因此大大增加。”張志勇的客戶就曾因此大受損失。

打通中歐班列（渝新歐）與果園港的阻隔，實(shí)現(xiàn)鐵水多式聯(lián)運(yùn)，迫在眉睫。

2013年，總投資12.5億元，雙線全長10公里的果園港鐵路專用線工程開工建設(shè)。到2017年10月，果園港又建設(shè)完成沿江16個(gè)泊位，鐵水聯(lián)運(yùn)接駁改造工程平臺(tái)進(jìn)入試運(yùn)營。

一系列建設(shè)工程的完成，使中歐班列（渝新歐）與果園港之間實(shí)現(xiàn)“鐵水”無縫對(duì)接。

2017年12月28日，一列滿載貨物的中歐班列（渝新歐），從重慶果園港鐵路專用線出發(fā)，駛往德國杜伊斯堡。

這標(biāo)志著果園港正式實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)，成為中歐班列（渝新歐）的又一新起點(diǎn)，促使重慶的運(yùn)輸開放再上一個(gè)新臺(tái)階。

“現(xiàn)在，長江下游地區(qū)從長江黃金水道運(yùn)抵重慶的貨物，一到果園港就可以‘無縫轉(zhuǎn)接中歐班列（渝新歐），運(yùn)往歐洲、中亞地區(qū)。而返程班列到達(dá)果園港后，同樣可以直接裝船走長江黃金水道，而且果園港距重慶江北機(jī)場僅15公里，繞城高速公路也橫貫整個(gè)港區(qū)?！睆堉居抡f。

與此同時(shí)，為駛?cè)脒@條運(yùn)輸快速通道，各國也在為疏通與重慶的運(yùn)輸“堵點(diǎn)”而不斷努力。

為解決跨國運(yùn)輸“不同軌距”的問題，波蘭特地開發(fā)了可變軌距系統(tǒng);為共享運(yùn)輸開放紅利，德國在2018年投資93億歐元翻修建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)絡(luò)……

“我們都嘗到了重慶運(yùn)輸開放帶來的甜頭?！焙商m的一家多式聯(lián)運(yùn)物流集團(tuán)總經(jīng)理說，“我們可通過港口，將從中國來的貨物運(yùn)往英國、愛爾蘭、挪威、葡萄牙等地，開拓更廣闊的市場?！?/p>

“郵包革命”提升運(yùn)輸能級(jí)

“我們的郵包這周內(nèi)能安排裝貨嗎？”

“實(shí)在抱歉，目前列車空余艙位十分緊張，要麻煩您再等等。”

2021年2月，渝新歐（重慶）物流有限公司21樓的鍵盤敲擊聲與電話鈴聲此起彼伏，業(yè)務(wù)員們正忙著溝通安排企業(yè)需求，可是艙位太過緊張，不少企業(yè)都在排隊(duì)等候。

但這樣的場景在幾年前還不敢想象，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)曾是更多人的選擇，而且國際鐵路不運(yùn)郵包的“鐵律”，也讓許多企業(yè)望而卻步。

“郵包是個(gè)人物品，種類多，包裝復(fù)雜，不利于海關(guān)監(jiān)管，所以在《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中曾明文規(guī)定，在國際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送任一國家郵政專運(yùn)物品?！焙t兵解釋說。

可隨著中歐班列（渝新歐）、“渝滿俄”班列等線路的運(yùn)量增大，個(gè)人物品的運(yùn)輸需求也越來越多。針對(duì)這一問題，重慶市相關(guān)部門與海關(guān)總署、中鐵總公司、沿線各國的鐵路部門多次溝通，僅往來電子郵件就多達(dá)300余封。

終于，功夫不負(fù)有心人。2015年6月，鐵路合作組織修訂廢除了《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中禁止跨境鐵路運(yùn)輸郵政專用品的條款，結(jié)束了國際鐵路近60年來不運(yùn)郵包的歷史。

“正因?yàn)榇隧?xiàng)條款被廢止，新冠肺炎疫情期間，中歐班列（渝新歐）成了國際郵包應(yīng)急疏運(yùn)的‘生命線。”胡紅兵說。

2020年，眾多國際貿(mào)易?？蘸骄€因疫情取消，無數(shù)國際郵包被滯留。重慶接下運(yùn)輸全國各地國際郵包的重任，在保障貨物進(jìn)出口通道安全通暢的同時(shí)，也為國際援助提供了一條重要的物資保障通道。

中歐班列（渝新歐）一戰(zhàn)成名。2020年，中歐班列（渝新歐）全年共計(jì)疏運(yùn)國際郵包超2000萬件，位居全國第一，還發(fā)送了全國首趟“中國郵政號(hào)”專列。

改寫鐵路運(yùn)郵歷史，僅僅是重慶為擴(kuò)大運(yùn)輸開放格局、提升運(yùn)輸能級(jí)所做的努力之一。

自主開發(fā)獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱、探索實(shí)現(xiàn)“五定”跨國運(yùn)輸班列保障運(yùn)輸效率、使用集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)保障運(yùn)輸安全……運(yùn)輸能級(jí)上的步步提升，讓重慶受到各界認(rèn)可。

在胡紅兵的手機(jī)里，有一張標(biāo)注了由重慶出發(fā)的各個(gè)重要國際通道及其重要途經(jīng)點(diǎn)的照片。照片上，各個(gè)通道如同一張以重慶為中心撒開的大網(wǎng)，從中國西南延伸至歐美、東南亞國家，并將途經(jīng)的上百個(gè)省市和地區(qū)串聯(lián)起來。

“這張大網(wǎng)還在繼續(xù)成長，未來將更加堅(jiān)固、更加寬廣?！焙t兵如是說。