遲笑笑

跨境物流運作模式對我國進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生影響的原理

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，國際物流也逐漸快速發(fā)展起來，我國的進(jìn)出口貿(mào)易也變得更加快捷、便利。業(yè)務(wù)流程和物流同步發(fā)展，讓出口貿(mào)易變得更加順利。物流的開展利用科學(xué)的運作，依照條件、地點和時間來轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)，從而完成貿(mào)易合同中規(guī)定的內(nèi)容，這也是當(dāng)前進(jìn)出口貿(mào)易的最基本服務(wù)內(nèi)容。隨著當(dāng)前國際市場上客戶對商品需求水平的提升，目前國內(nèi)的商品已經(jīng)不能夠滿足消費者的需求，因此應(yīng)用跨境物流的形式，能夠更有效的進(jìn)行資源配置優(yōu)化。而且在實際進(jìn)出口貿(mào)易交易的過程中，跨境物流的應(yīng)用也會對運行模式和運輸成本產(chǎn)生影響。因此可以看出進(jìn)出口貿(mào)易與跨境物流兩者相輔相成，具有重要的研究價值。

自我國加入WTO以來，進(jìn)出口貿(mào)易總量逐年呈現(xiàn)上升態(tài)勢。2001年的進(jìn)出口貿(mào)易總數(shù)額達(dá)到5千億美元，占總體世界貿(mào)易交易額的4%。隨著“一帶一路”對外策略的開展，中國已經(jīng)成為了世界上的第二貿(mào)易進(jìn)口國，2019年的進(jìn)出口總額達(dá)到了27萬億美元，比去年增長了14.3%，并且扭轉(zhuǎn)了2015年和2016年負(fù)增長狀態(tài)。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，跨境物流也得到了飛速的發(fā)展。而且在激烈的國際市場競爭之中，為了能夠?qū)ふ腋嗟氖找嬖鲩L業(yè)務(wù)，物流成本變成了對外貿(mào)易企業(yè)和第三利潤來源的重要發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)前我國的物流行業(yè)的發(fā)展多由政府政策和國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗共同促進(jìn)。2016年7月，李克強總理在會議文件中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的概念。因此應(yīng)用相關(guān)政策作為向?qū)?，我國的物流業(yè)呈現(xiàn)綠色化、智能化的新發(fā)展樣貌。但是我國的物流行業(yè)發(fā)展時間比較短，而且社會物流成本占了全國GDP的很大比重，因此這也說明了跨境物流的發(fā)展水平迫切的需要有所提升。因此通過對跨境物流對進(jìn)出口貿(mào)易所產(chǎn)生的影響，能夠更進(jìn)一步增強當(dāng)前我國物流發(fā)展和跨境物流和進(jìn)出口貿(mào)易長期關(guān)系的了解。

跨境物流運作模式的發(fā)展，對于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展具有重要影響。一個國家的實際對外貿(mào)易會通過物流的運作模式完成。因此在對經(jīng)營模式進(jìn)行合理完善的過程中，也會促進(jìn)外貿(mào)的出現(xiàn)。物流運作模式主要包括航空運輸和港口運輸。

航空運輸是跨境物流的重要組成部分，以其快捷方便的特點受到消費者的青睞。我國當(dāng)前貿(mào)易結(jié)構(gòu)正處在變革升級的過程中，勞動密集型產(chǎn)品已經(jīng)不是最初進(jìn)出口貿(mào)易的主要產(chǎn)品了。隨著我國科學(xué)技術(shù)的提升，逐漸增加了產(chǎn)品高技術(shù)附加值，因此這對于物流運作模式也提出了新的要求。在這一過程中，航空運輸以其高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的特點，會對日后的進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生積極影響。

港口運輸參與到整體水路運輸?shù)娜^程，因此港口的發(fā)展不僅促進(jìn)了我國進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，而且也為進(jìn)出口貿(mào)易帶來了更多的機遇，在未來的時間里會呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢。在整體物流系統(tǒng)中，跨境物流屬于其中的重要組成部分，跨境物流的發(fā)展也提升了港口運輸?shù)匚?，因為港口運輸是國際流通主要驛站和陸運重要連接點，在促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易和物流行業(yè)發(fā)展方面具有重要作用。而海運的成本與航空運輸相比成本比較低，運輸?shù)臄?shù)量也比較大，所以應(yīng)用海運也能夠節(jié)約貿(mào)易的運輸成本，從而促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

跨境物流成本對進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生的影響的原理

在分析進(jìn)出口貿(mào)易和跨境物流相關(guān)關(guān)系中可以應(yīng)用部分均衡經(jīng)濟理論，如果產(chǎn)品成本增加，價格就會提高，隨之而來的就是消費者對產(chǎn)品需求的降低，從而減少對產(chǎn)品的消費行為。利用兩國貿(mào)易的部分均衡狀態(tài)，分析研究了物流成本對兩個參與國貿(mào)易狀況的影響。如果兩國進(jìn)行國際貿(mào)易，不考慮運輸?shù)慕灰壮杀?，將會?dǎo)致兩國的平衡點不一致。

提升跨境物流水平的對策

完善跨境物流的保障機制

當(dāng)前，我國的法律法規(guī)之中對于跨境物流制定的相關(guān)內(nèi)容比較少，需要加強完善，同時國內(nèi)的物流基礎(chǔ)建設(shè)水平也需要增強。因此對于政府來說，要制定更加適合符合中國國情的物流發(fā)展法律法規(guī)，為物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的監(jiān)管環(huán)境和政策條件，促進(jìn)行業(yè)公平競爭，引導(dǎo)物流業(yè)的健康發(fā)展。另外，政府也要加強對于當(dāng)前跨境物流的協(xié)調(diào)、支持和宏觀指導(dǎo)，減少當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的資源配置不合理現(xiàn)象。通過政府宏觀調(diào)控能夠更有利于物流平臺的發(fā)展，從而促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”運行模式的形成。

發(fā)展國際第三方物流

第三方物流主要指的是，在商品運輸中承擔(dān)了專門運輸服務(wù)的第三方企業(yè)，水平更加專業(yè)，提供的服務(wù)業(yè)更專業(yè)，能夠為企業(yè)節(jié)約物流成本，從而滿足更多客戶不同的需求。利用第三方物流公司業(yè)務(wù)的承擔(dān)，能夠降低企業(yè)的工作效率和成本，從而增加企業(yè)主營業(yè)務(wù)的利潤發(fā)展。所以，我們需要變革傳統(tǒng)物流模式，科學(xué)管理第三方物流的服務(wù)。轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理理念，增加多元化的服務(wù)?？梢岳檬酆笪锪饕庾R的提升，及時通過客戶所反饋的信息彌補產(chǎn)生的不足，從而建立穩(wěn)定客戶關(guān)系群體，發(fā)展第三方物流企業(yè)。因為信息平臺建設(shè)能夠更好地提升一系列的增殖服務(wù)水平，然而第三方物流自身就已經(jīng)有了信息平臺，因此能夠更有效地為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

加快航空運輸建設(shè)，提升服務(wù)品質(zhì)

隨著航空運輸?shù)陌l(fā)展，航空物流變得更加高效便捷，從而得到消費者青睞。而運輸數(shù)量的增加會逐漸改變航空物流的運輸方式，改變傳統(tǒng)機場之間的運輸方式。而且商品的種類的不同還需要航空公司能夠提供特殊商品的運輸服務(wù)，從而滿足更多消費者的不同需求。首先，要強化不同航空公司相關(guān)業(yè)務(wù)合作程度，在降低成本的同時，產(chǎn)生聯(lián)盟效應(yīng)，讓航空公司能夠比單一公司發(fā)展更加具有競爭優(yōu)勢。就像當(dāng)前的星空聯(lián)盟，它也是世界上第一個進(jìn)行航空公司聯(lián)盟的團體，其航線當(dāng)前覆蓋了192個國家。能夠利用聯(lián)合采購形式，將原有的150億美元每年的個人采購成本降低了5%到7%，從而以資源整合的形式來降低了成本，增強了航空公司的競爭能力；第二是加強貨物運輸樞紐的建設(shè)，從而建立世界級的航空物流中心。因為對于航空樞紐的建設(shè)屬于跨境物流建設(shè)中的一個最基本的項目工程，這一建設(shè)能夠確保航空物流的可持續(xù)發(fā)展。隨著國際政策的科學(xué)引導(dǎo)，許多快遞公司開始效仿順豐也紛紛建立了航空物流中心，這些運貨樞紐的建設(shè)在提升服務(wù)水平和配送效率的同時，也降低了耗用的成本。

整合港口資源，實現(xiàn)融合發(fā)展

經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展很大程度會依賴港口的建設(shè)，當(dāng)前發(fā)展新型港口模式，逐漸開展海陸空一體化港口建設(shè)成了發(fā)展的重要內(nèi)容。首先，新的港口模式能夠更好地提升工作效率。最具有代表性的是2014年在上海洋山建立的自動碼頭，2017年正式開始營業(yè)，隨著近幾年的發(fā)展，上海洋山碼頭成了當(dāng)前具有世界先進(jìn)技術(shù)的一個自動化碼頭，增加了年吞吐量，而且提升了勞動效率，解放勞動力。因此對于當(dāng)前自動化碼頭的自動化建設(shè)，不僅能夠更好地將原有碼頭進(jìn)行升級改造，而且能夠更好地促進(jìn)我國運輸行業(yè)的發(fā)展；另外，隨著當(dāng)前經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，港口建設(shè)也會隨著全球運輸網(wǎng)絡(luò)的整合進(jìn)行逐步完善。而港口作為運輸樞紐建設(shè)，逐漸在跨境物流的地位也變得愈加重要。隨著港口的發(fā)展，我國的港口從運輸中心形成了到服務(wù)中心轉(zhuǎn)變的過程，更加符合國際物流中心的定位與發(fā)展，這種形式的發(fā)展趨勢，不僅能夠帶動倉儲的智能化，而且讓配送變得更加便利，加上綠色的外包裝等服務(wù)業(yè)增加了產(chǎn)品的附加值。在充分發(fā)揮海港的優(yōu)勢性，從而實現(xiàn)海陸空一體化跨境物流發(fā)展新興局面，實現(xiàn)跨境物流無進(jìn)出口貿(mào)易的資源整合，進(jìn)而實現(xiàn)共贏。

結(jié) 語

進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都是離不開物流和商流共同發(fā)展的。在這一過程中可以通過業(yè)務(wù)流來完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移，通過物流來完成商品的實體流通。因此在進(jìn)出口貿(mào)易之中，如果在這一所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中沒有優(yōu)質(zhì)的物流公司參與運作，那么就不能夠形成完整的進(jìn)出口貿(mào)易，只有通過物流的順利進(jìn)行，才能在商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移后完成，商品按照合同規(guī)定順利交付給指定客戶是一種不可或缺的互補關(guān)系。因此，利用自動化碼頭建設(shè)與不同經(jīng)營模式發(fā)展融合來對我國物流港口的建設(shè)進(jìn)行完善，并應(yīng)用航空公司之間的合作來建立更強大的一座交通樞紐，加強跨境物流的發(fā)展，所以在跨境物流的發(fā)展過程中，建議通過信息平臺建設(shè)提升物流服務(wù)質(zhì)量，增加物流業(yè)務(wù)范圍。隨著企業(yè)和政府的引導(dǎo)和推進(jìn)，建立“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”模式，促進(jìn)未來中國進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

（對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院）